『じゃない方のレヴォーグ。（C型9000kmレビュー）』 スバル レヴォーグ 2020年モデル atsuagekunさんのレビュー・評価

サファイアブルーパール：晴	サファイアブルーパール：雲多め	晴れだとダークブルーパールより大分明るい色。

STIをやめてGT-H EXにしました。
夏のベンチレーション無の本革シートは絶対無理です。
GT EXと比較してGT-H EXに決めました。
【その他】にコーナーセンサーについて追加記入です。
不人気色らしいので写真を追加。（ホイールはSA-99R）

【エクステリア】
全体のフォルムが良くなりました。
でも車全体が大きくなったように見えたので膨張色はやめました。
テールランプの質感が大きく上がって、Aftermarket品の購入意欲が湧きません。
グロスブラックのBピラーもありサイドの見栄えが美しいので初めてドアバイザーやめました。
とにかく凄く格好良いですね。
GT-HとGTの外観差はホイールが18インチか17インチです。
私的にはホイールデザインは3グレードで17インチが最も良いと思います。

【インテリア】
パワーウィンドウスイッチの箱がプラスチックむき出しで減点１です。
それ以外の質感には不満がありません。

GT-HとGTの差
シート：
1種類の素材のGTでも安物感はないです。GT-Hは表皮素材２種でカジュアルな上質感です。
VM1.6を見たとき感じた、本革じゃないと「何か劣る」印象が、GT-Hシートにはありません。
GTだと運転席の腰サポートが省かれていて、助手席は手動シートです。
試乗車GT-Hがほぼ3年経過でしたが、
シートの毛羽立ちなど劣化は見られず耐久性にも問題は無さそうで安心しました。

ドア内張：合成皮＋ブルーステッチか黒ファブリックか。これはちょっとGT-Hがいい。
ドアハンドル付近：ブルーステッチありとステッチ無。これは言われて気づくレベル。

シフト脇パネル:合成皮＋ブルーステッチかハードプラスチック。
いつも視界に入るところだけに、ちょっと気になるポイント。
GT買って気になる場合はウルトラスウェードのオプションあるがセット品で5万円以上する。

ペダル：金属か樹脂か。
ステアリング：高触感革か普通の本革か。高触感はかなりお気に入りです。

【エンジン性能】
VM1.6の購入をずっと我慢して見送った理由は「ゼロ発進」だったが、コレはまったく不満なし。
パワー感は、100km/hまでは3リットルエンジン（ただしV6でなく、スバルの水平対向3L）、130km/hまで大昔あった2.7リットル、それ以上は2.5リットル程度。
レギュラーガソリンも嬉しい、VM1.6で磨いた凄い技術ですね。

【走行性能】
仕事柄、あらゆるメーカーの車をレンタカーで借りています。
発売後3年目ですが、今でも日本車では最高レベルだと感じます。

コーナーの多い道が楽しい。
言われなきゃ気づかないレベルまで進化した電動パワステ。
「それだけ」で買う価値のあるブレーキフィール。
（人には言えない速度まで上がった時のスタビリティは欧州車に少し劣ります。）

今回、アクティブトルクスプリットAWD方式のネガティブさは一切感じず、
昔乗っていたVTD-AWDのレガシィと遜色ない強風時の直進性です。
それに優秀なステアリングアシストが加わり、高速道路での疲労が激減です。

【乗り心地】
不満はありませんが、17インチGTが少しマイルドです。
他のメーカーから乗り換えると硬めと言われますが、個人的にはもっと硬くてもよかった。

【燃費】
AWDなので街乗りが良くないのは仕方ないですかね。
高速はそこそこですが、もうひと伸びがない印象。
長距離の参考（2名、エアコン全使用、積載多め）
：一般道200km・高速道路で640km、合計840km走行で、
最後の高速150kmは交通量が多く95km/hしか出せなかったがトータル14.8km/Lだった。
でもロングドライブで1タンク800km以上走れました。
また、信号の少なめ一般道ワンデイドライブで9〜10km/hでした。

【価格】
性能・装備を考えるとありえない大バーゲンですが、サラリーマンには安い出費ではないです。
乗り出しで435。（5年点検パック込み）

【その他】
追記：フロントコーナーセンサーは実物要チェックです。
システム連携無。（リヤは連携あり）
エアコン風量が大きめだと音が聞こえない。
いいお値段でちょっと後悔。

ミラーを自動で畳むとか軽自動車でも当たり前の装備がGTでは省かれています。
また、GT-H以上装備の電動リアハッチはとても便利で悪天候後に手が汚れません。

アイサイトの完成度は総合的に他のメーカーより優れている印象です。
日曜日に渋滞にハマっても月曜日に疲労が残りません。
とあるメーカーの自称・自動運転装置とはちょっとレベルが違うと思いました。
それでも任せきりは怖いと思います。
クルコン作動時にシステムが前走車を捉えているかすぐ認識できる、
アイサイトアシストモニターは良い装備です。
私的にはアラートの介入タイミングも丁度良いです。

発売2年で細かなマイナートラブルも一通り出たし、C型購入でタイミングが良かった。
悪評のスイッチ2つがトップ画面に出るようになりました。
D型まで待てなかったので嬉しい誤算でした。
日本車初装備のメーター内ナビ表示は若干老眼の為、
役に立たないと思っていました。
しかし案内中は曲がり角ポイントなどにさしかかると、
ズームしてくれますので意外に便利でした。

静粛性は高級車には劣りますが大分良くなりました。

【総評】
この車の良いところの70%以上はGT (EX)でも味わえると思います。
良く比べて、それでもGT-H (EX)を購入しました。
装備の差にどこまでの支出を許容で出来るかだけですね。
初めて欧州車（プジョー、ゴルフ）も２車種が候補でしたが、
関税がないくせにコストパフォーマンスで全く比較にならなかったです。

購入すると、車で出かけたい欲求が異常に高まります。
ガソリン・高速代の出費に十分お気をつけ下さい。

STIをやめてGT-H EXにしました。
夏のベンチレーション無の本革シートは絶対無理です。
GT EXと比較してGT-H EXに決めました。

【エクステリア】
全体のフォルムが良くなりました。
でも車全体が大きくなったように見えたので膨張色はやめました。
テールランプの質感が大きく上がって、Aftermarket品の購入意欲が湧きません。
グロスブラックのBピラーもありサイドの見栄えが美しいので初めてドアバイザーやめました。
とにかく凄く格好良いですね。
GT-HとGTの外観差はホイールが18インチか17インチです。
私的にはホイールデザインは3グレードで17インチが最も良いと思います。

【インテリア】
パワーウィンドウスイッチの箱がプラスチックむき出しで減点１です。
それ以外の質感には不満がありません。

GT-HとGTの差
シート：
1種類の素材のGTでも安物感はないです。GT-Hは表皮素材２種でカジュアルな上質感です。
VM1.6を見たとき感じた、本革じゃないと「何か劣る」印象が、GT-Hシートにはありません。
GTだと運転席の腰サポートが省かれていて、助手席は手動シートです。
試乗車GT-Hがほぼ3年経過でしたが、
シートの毛羽立ちなど劣化は見られず耐久性にも問題は無さそうで安心しました。

ドア内張：合成皮＋ブルーステッチか黒ファブリックか。これはちょっとGT-Hがいい。
ドアハンドル付近：ブルーステッチありとステッチ無。これは言われて気づくレベル。

シフト脇パネル:合成皮＋ブルーステッチかハードプラスチック。
いつも視界に入るところだけに、ちょっと気になるポイント。
GT買って気になる場合はウルトラスウェードのオプションあるがセット品で5万円以上する。

ペダル：金属か樹脂か。
ステアリング：高触感革か普通の本革か。高触感はかなりお気に入りです。

【エンジン性能】
VM1.6の購入をずっと我慢して見送った理由は「ゼロ発進」だったが、コレはまったく不満なし。
パワー感は、100km/hまでは3リットルエンジン（ただしV6でなく、スバルの水平対向3L）、130km/hまで大昔あった2.7リットル、それ以上は2.5リットル程度。
レギュラーガソリンも嬉しい、VM1.6で磨いた凄い技術ですね。

【走行性能】
仕事柄、あらゆるメーカーの車をレンタカーで借りています。
発売後3年目ですが、今でも日本車では最高レベルだと感じます。

コーナーの多い道が楽しい。
言われなきゃ気づかないレベルまで進化した電動パワステ。
「それだけ」で買う価値のあるブレーキフィール。
（人には言えない速度まで上がった時のスタビリティは欧州車に少し劣ります。）

今回、アクティブトルクスプリットAWD方式のネガティブさは一切感じず、
昔乗っていたVTD-AWDのレガシィと遜色ない強風時の直進性です。
それに優秀なステアリングアシストが加わり、高速道路での疲労が激減です。

【乗り心地】
不満はありませんが、17インチGTが少しマイルドです。
他のメーカーから乗り換えると硬めと言われますが、個人的にはもっと硬くてもよかった。

【燃費】
AWDなので街乗りが良くないのは仕方ないですかね。
高速はそこそこですが、もうひと伸びがない印象。
長距離の参考（2名、エアコン全使用、積載多め）
：一般道200km・高速道路で640km、合計840km走行で、
最後の高速150kmは交通量が多く95km/hしか出せなかったがトータル14.8km/Lだった。
でもロングドライブで1タンク800km以上走れました。
また、信号の少なめ一般道ワンデイドライブで9〜10km/hでした。

【価格】
性能・装備を考えるとありえない大バーゲンですが、サラリーマンには安い出費ではないです。
乗り出しで435。（5年点検パック込み）

【その他】
ミラーを自動で畳むとか軽自動車でも当たり前の装備がGTでは省かれています。
また、GT-H以上装備の電動リアハッチはとても便利で悪天候後に手が汚れません。

アイサイトの完成度は総合的に他のメーカーより優れている印象です。
日曜日に渋滞にハマっても月曜日に疲労が残りません。
とあるメーカーの自称・自動運転装置とはちょっとレベルが違うと思いました。
それでも任せきりは怖いと思います。
クルコン作動時にシステムが前走車を捉えているかすぐ認識できる、
アイサイトアシストモニターは良い装備です。
私的にはアラートの介入タイミングも丁度良いです。

発売2年で細かなマイナートラブルも一通り出たし、C型購入でタイミングが良かった。
悪評のスイッチ2つがトップ画面に出るようになりました。
D型まで待てなかったので嬉しい誤算でした。
日本車初装備のメーター内ナビ表示は若干老眼の為、
役に立たないと思っていました。
しかし案内中は曲がり角ポイントなどにさしかかると、
ズームしてくれますので意外に便利でした。

静粛性は高級車には劣りますが大分良くなりました。

【総評】
この車の良いところの70%以上はGT (EX)でも味わえると思います。
良く比べて、それでもGT-H (EX)を購入しました。
装備の差にどこまでの支出を許容で出来るかだけですね。
初めて欧州車（プジョー、ゴルフ）も２車種が候補でしたが、
関税がないくせにコストパフォーマンスで全く比較にならなかったです。

購入すると、車で出かけたい欲求が異常に高まります。
ガソリン・高速代の出費に十分お気をつけ下さい。