プジョー 208 2020年モデル 208 GT Line（2020年7月2日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
　文句のないエクステリアデザイン
　このエクステリアだけで手に入れる価値があると思いました。
　牙をオマージュしたデイタイムライトも独創的でステキです。
　特にGTのフルLEDの3本デザインヘッドライトはとてもカッコ良いと思います。
　またGTはルーフ、フェンダー、ミラーのブラック塗装も色気がありますね。

【インテリア】
　 i-Cockpitは、慣れが必要でしょうか？
　ステアリングの位置を通常のクルマよりも下かつ手前にしないと見難いですね。
　インテリアの質感は高いと思いますが、フランス車ならではの色気がもう少し欲しかった。

【エンジン性能】
　1.2L ピュアテックターボエンジンは、細かな改良を加えている様ですね。
　初期のモデルは、３気筒を強く意識させられましたが新型208搭載のエンジンは振動等がかなり抑えられています。4気筒モデルと乗り比べなければ３気筒と気付かない人も多そうです。
　最高出力が100psに抑えられていますが低速トルクは十分以上にあり、ステップ比の小さい8ATとの組み合わせであれば街乗りは十分な性能を発揮します。
　高速巡航時のトルク／パワーがどうなるのかは興味のあるところですが試乗だったので確認できず。

【走行性能】
　街乗りであればかなり満足感高いです。
　リアサスは、トーションビームですがネガの部分は感じませんでした。
　ただリアのドッシリ感はなく軽快なフィールなので高速巡航はどうだろう？
　8ATは、変速ショックも少なく、エンジンの有効トルクを上手く引き出せていてドライバビリティは高いですね。室内の静粛性もそこそこ高いです。

　ドライブモードを切り替えると明確に走りに違いがありますが、電子スロットルのアクセル開度のみを変更しているのか、エンジン回転とトルク特性には変化が無いようです。
　よってエコモードでもアクセルを踏み込めばそれなりに加速してくれますね。
　スポーツモードだと速くなる感じがしますがアクセルの踏み込み量とリニアでない感じがして扱い難かったです。あとスピーカーから出る擬似エンジン音は、私には不快でした。

　ブレーキタッチは、かなりのカックンですね。
　欧州車独特のフィールですがプジョーは特にその傾向が強いと感じました。

【乗り心地】
　猫足復活！と云っているジャーナリストもいる様ですが、ドイツ車っぽい締まった足回りです。
　剛性の高いシャシーと足回りなので高印象ですが、往年のフランス車っぽい乗り味を期待するとガッカリするかもです。
　試乗車が17インチタイヤ装着のGTだったので16インチ装着だと、また乗り味も変わってくるかも？

【燃費】
　試乗のみなので判らず

【価格】
　GTだと300万オーバーになりますが、このデザインのクルマかつ安全装備が標準な事を考えればギリギリ及第点でしょうか？

【総評】
　エクステリアデザインだけで買っても良いと思いました（笑）
　それだけで価値があるクルマですね。
　3気筒エンジンは、個人的にはマイナス評価なのですが低速トルクも十分にあって街乗りを主体した使い方であれば非常に扱い易いと思います。

シフトノブ後方の縦置きドリンクホルダー、シフトノブを動かす時、置いたドリンクが邪魔になり、快適には使えません。現行３００８の横置きドリンクホルダーでも、運転席側では、同じ理由で使えませんでした。フランス人は知りませんが、日本人の多くは、普通サイズのグローブボックスやオートブレーキホールド、そして前席に使い易い２個のドリンクホルダーは必須かと思います。

【エクステリア】
508から受け継いだフロントマスクは丸く柔らかい印象なボディに切れ味を加わらせてると思う。
お洒落にカッコ良さを程よく加えた感じのデザイン。

【インテリア】
質感には大変驚かされました。今回の試乗車はGTLineでしたが、黄緑と青色のステッチやカーボン、ピアノブラック、そして黒と灰色のツートンのシートいずれも質感が高い。
下手なプレミアムカー以上です。

後席のスペースはこのクラスの車の標準クラスで広いとは言えませんが、質感自体は前席同様。
荷室容量も標準的。

エアコンなどの操作をディスプレイで行うのが慣れがいると思う。

立体感あるデジタルメーター、小径ハンドル、パドルシフトはやる気と先進感を感じさせてくれます。

【エンジン性能】
本国では130馬力仕様ですが、日本では100馬力へとダウン。
が、しかし100馬力とは思えない程の加速性を発揮し、出足もスムーズでラグも少なめ。
スポーツモードにすると音の演出も変わります。
想像以上に元気の良い走りです。

【走行性能】
GTLineでの試乗でしたが、ハンドリングから加減速までレスポンスよくキビキビ動いてくれます。
活発ながらも走行安定性は高く、街乗りでも郊外でも楽しく快適に走れそうです。

【乗り心地】
GTLineという事もあってか508のような路面のいなし性能や静粛性までには及ばず、シーンによってはショックも拾う事もある。
しかしながら非常に座り心地の良いシートのお陰で乗り心地は良好な部類。
Bセグとしてはかなり質の良いシートだと思う。
ただ乗り心地重視ならアリュールの方が良いのかもしれない。

【燃費】
試乗なので無評価。WLTCで17km/Lなので可もなく、不可もなくと言った感じかな。

【価格】
アリュールから考えると乗り出し価格は300万前後〜350万前後くらい。

ヤリスハイブリッドやマツダ2、フィットハイブリッドなどライバルと比べると少し高く、マツダ3あたりが近い価格となる。

ただ走らせてみれば価格以上のものは期待できるし、Bセグではトップクラスの出来であるとは思うので不当というわけでもなさそう。

ブレーキホールドやパワーシート、シートヒーターはないものの安全装備はしっかりついてるし、寧ろ質感なども考慮すれば頑張った価格設定にも感じる。


【総評】
コンパクトカーの中では名車と言えるのではないかと思うくらい、出来が良いと思う。

デザインはもとより走りの楽しさ、活発さはかなりのものがあります。
A1やポロを検討している人は候補に入れておいた方が良いと感じました。

Peugeot 208GT Line試乗してきました。


【エクステリア】
全長 4095mm
全幅 1745mm
全高 1465mm
車両重量 1170kg
日本に適したサイズ感です。

大きく開いたトレンドのフロントグリル。
牙の様なデザインのフルLEDのヘッドライト。
LEDのリアコンビネーションライト。
ブラック塗装の電動格納ドアミラー。
17インチのアロイホイール。
どの角度から見てもイケてます。
Bセグメントの車とは思えない。

最上級グレードのGT Lineにだけオプションで付けられる10万円のパノラミックガラスルーフも良さげ。

ボディーカラーは黄色がかなり格好良い。
これくらいお洒落な車だと、青、赤、黄色等の派手なカラーリングが似合いますね。

【インテリア】
ステアリングはプジョーお得意の小径(本革)。
ステアリングの上から見下ろす形の3Dのデジタルディスプレイ。
フレームレスなミラー。
ナビは7インチのタッチスクリーン。
miniを意識しているかの様なトグルスイッチ。
運転席側にUSBポート×1、助手席側にはUSB Type-Cポート×1、後席にUSBポート×2、センターコンソールにQi規格のワイヤレススマートフォンホルダーがあり、充電環境はかなり充実している。
このクラスでアルカンターラとテップレザーを用いたシートは圧巻です。
全体的に高級感があり、お洒落なインテリアだと思いました。

【エンジン性能】
1.2Lターボの3気筒。
最高出力は、74kw(100ps)/5500rpm。
最大トルクは205Nm/1750rpm。
輸入車なのでこのクラスでも当然ハイオク仕様です。

10分程度の試乗でしたけど、かなり楽しかったです。
元気があるエンジンです。
街乗りなら十分過ぎるくらい。
PoloのR-Line(1.5Lターボ)の方が加速感は強く感じました。エンジンの音だけなら208GT Lineが上ですね。

【走行性能】
最小回転半径が5.4mと数字上はやや大きいです。
試乗した時の狭い道での旋回時には気になりませんでした。
ブレーキの利きも良い印象でした。

【乗り心地】
シートの適度なホールド感もあり、良かったです。

【燃費】
燃費は、WLTCモードで、17.0km/l。
市街地モードで13.0km/l。
郊外モードで、17.3km/l。
高速走行モードで、19.3km/l。
試乗車は衝撃の6.5km/lでした。

【安全装備】
電動パーキング、ヒルスタートアシスト。
全速度域で、ステアリングを補正して車線内のポジションを一定に保ってくれる、レーンポジションアシスト。
ウインカーを出さずに車線からはみ出しそうになると、自動的にステアリングを戻そうとするレーンキープアシスト。
フロント、サイド、バックソナー。
インテリジェントハイビーム。
斜め後方の死角の車を超音波センサーで感知して、ドアミラー内に警告灯を点灯させる、アクティブブラインドスポットモニターシステム。
0〜180kmの速度域で作動するアダプティブクルーズコントロール。(3秒以内は自動追随)
キーを持って車両に近付くだけで自動的にロックが解除されるキーレス。
ここまでやりますか!?と言うくらいの充実度。

【価格】
装備の質感や充実度を考えると、十分お買い得と言えるのではないでしょうか。

【総評】
もう買うしかないでしょ。
絶対売れる車だと確信しました。
僕は買わなかったけど。
グレード的には真ん中のAllureが売れるでしょうけど、装備の充実度で見ると絶対的にGT Lineがオススメ。
車両本体価格は税込で、
Style 2.399.000(円)
Allure 2.599.000(円)
GT Line 2.930.000(円)

ライバルは、Poloの1LターボかR-Line(1.5L)。
アウディA1、mini one、Cooper、シトロエンC3、ルノールーテシア。
国産だと、FIT、ヤリス、MAZDA2辺りになるんですかね。

ここまで褒めちぎっていましたが、残念な点もいくつか。
先ずは7インチのナビ(ディスプレイ)。
カロッツェリア製と聞きましたが、地図表示が粗く、一昔前のナビの様に感じました。
Apple CarPlayやAndoroid Auto対応だから許してってところでしょうか。
このディスプレイにバックカメラや上から見た様な映像が表示されますが、7インチと小さいのでかなり見辛く感じました。
これは勿体ない。

電動パーキングは付いている物の、オートホールドが付いていないのは個人的にはかなりの減点です。

1.2Lターボなので、高速域での加速感や巡航の快適さは期待できないかも知れません。
GT Lineだけでも排気量を1.4Lにするとか、馬力を上げるとか、ダンパーを変えるとかして欲しかったです。
因みに海外仕様のGT Lineは130psらしいです。
でもその内、GTIが出そうですけどね。

今なら年内納車も間に合う可能性があるので、購入を検討されている方はお早めに。