日産 ルークス 2020年モデルレビュー・評価

いつも冬の趣味でスタッドレスで関越高速使用した感想ですが、今回は6月サマータイヤ使用時の東北高速メインの試乗感想です。
半年乗った自車の新型N-BOX(NA.FF)との比較します。
個体は24000km、ハイウェイスターturboの4WDです。

【エクステリア】
マイチェン前ですが、オリジナルティあるデザイン、質感は悪くないとと思う。
マイチェン後のセレナ風より好み。
N-BOXで言えばカスタム系のため自分のN-BOXとは比較対象外とします。

【インテリア】
見やすいカラフルな大型アナログメータ、引き出し式グローブボックス等収納力、使い勝手は良いですが、やはりタッチパネルのエアコン操作部がフェザータッチで誤動作してしまうのが難点とオーナーは気にいらないようです。
自分も何度か思わぬ操作入力しました。
車内に大きめに張り出し左右へのウォークスルーも阻害してるのも気になります。
しかし運転席の足元はライバルより広い感じます。

あとプロパイが付かないグレードは電動でなく足踏み式パーキングブレーキになるのはスペーシアと同じ。
N-BOXは全モデル標準化してるので車両価格高いですが。


【エンジン性能】
N-BOXのターボより段付きある加速感と騒がしいエンジン音は使いづらいです。また今回は高速クルージング時にカサカサする音質が耳に付きました。
オイル交換はしたばかりとの事。
個体差かも知れませんが。

【走行性能】
視点も高い為、見通しも良く長距離も楽です。途中高速の風の影響は結構受けますが。
ハンドルの正確性はイマイチで山道でのコーナーはズレを見込んで切り込みます。高速の車線変更も探りながら徐々に変更しないと。
プロパイ無いのでセンシング慣れた自分には高速はちょっと疲れました。

【乗り心地】
まあ悪くないはないですがN-BOXの癒やし系とは違い。重さで抑え込んでるだけのような、たまにお釣りあります。
シートはN-BOXのようにしっかり背骨支えてくれないく、座面との角度もしっくりこないため姿勢崩れてしまいがちです。
あとリアスライドのノブを引きましたが結構重たい。
N-BOXは小指一つで開閉できるのに。
無粋なワンタッチボタンが必要なのが分かりました。

【燃費】
高速メインの為18km前後でした。ほぼカタログ値です。
ノン給油で370kmは走れましたが、残距離数は不明。

【価格】
　9年落ち12万キロのN-BOXカスタムターボ4WD下取りに先代N-BOXと競合させ70万引きとか。


【総評】
外見は良いけど中身(エンジン、サスは荷室空間)はN-BOXに及びません。
マイチェンしましたが中身は同じなので値引き競争に持ち込んで購入が出来そうです。

2024.4追記
このクルマも第二東名道など制限速度が120km/hとなった高速道路でよく見かけます。
正直、高速道路を軽自動車で走るのは、個人的な感覚ですがとても不安に感じてしまいます。
たしかに室内空間は広いですし、サイズ的にも昔のトヨタライトエースのボディを短くしたようなサイズで見た目はとても大きく見えますし、安全性も当時のワンボックスと比べたらはるかにルークスは安全性の高いクルマです。当時のことを考えたらそれでも良いのですが、2024年の現在で考えると、軽自動車は安全性面ではパッソなどのAセグメントの普通車とならんでミニマムなものですから、年に何度かでも高速道路を走るような使い方をするならば、トヨタシエンタとか、ホンダフリードあたりがミニマムかなと感じてしまいます。
トヨタシエンタとか、そのあたりのクルマならばスーパーの買い物から高速道路まで無理なく対応できますから。

ハイウェイスターターボに試乗させてもらいましたのでレビューします。
【エクステリア】
ライバルのＮ-ＢＯＸカスタムよりも、ハイウェイスターは押し出しが強すぎるＮ~ＢＯＸカスタムよりもまとまりのよいデザインです。

【インテリア】
問題なのは相変わらずのオーディオレスと、オプション設定の配慮のなさ。スズキのようにこっそりcar playなどに対応するＣＤオーディオをwebカタログに入れる配慮さえありません。
あと、気になるのはフロントシートの下に靴先を入れようとしても運転席側は収まらず、助手席側は高さ不足でスニーカーや革靴などの靴先は入りません。
軽自動車は後方からの追突に弱いので、安全面を考えると後部座席はなるべく前に設定したいのに大変残念な、甘い作り込みです。
この二点でインテリアは星２つです。

【エンジン性能】
ターボだと２〜３千回転で追従程度の加速は可能で、踏み込むとこのボディにしては６０km／hまではスムーズに加速しますが、そこから上は全開しても７０km/hから上の加速は緩慢で、ターボだから高速の流入がラクといっても軽自動車としては良いというレベルに過ぎません。
メーカーも本音では高速走行はしてほしく無いという感じに見えますね。
【走行性能】
カーブなどでのロールはしっかりコントロールされており、この部分は現行ＮーＢＯＸ並み以上の仕上がりと少なくともターボモデルでは感じられましたが、ターボなしだと違うかもしれません。

プレイパイロットが軽自動車に搭載されるのをアピールしていますが、高速を軽自動車で走ることがそもそもオススメではないし、レーダーなどを使わず単眼カメラだけで制御しているので雨天などで視界が悪くなると、半自動運転どころか、アクティブクルーズコントロールも機能しなくなることは知っておいた方がいい事実です。
ちなみにヤリスクロスでほぼ全機種に標準搭載される半自動運転機能はプロパイロットと類似したもので単眼カメラとレーダーを併用して雨天などの対応力を強化したものですが、大々的に宣伝する日産に対して、宣伝しないトヨタ。両社の営業姿勢の大きな差を感じますね。
【乗り心地】
柔らかめでそれなりにコシのある乗り心地です。
サスもそれなりに動いている感じです。
価格からすれば並ですが悪くはありません。
【燃費】
このボディにターボでは実燃費は期待出来ないでしょう。
【価格】
本体価格１９２万にナビやドラレコ、マットなど約４０万のオプション入れて、諸費用込み総額２４５万だそうです。
仮に大幅値引きが入り、総額で２００万に近い価格になったとしても割高感は拭えません。

【軽自動車の安全性】
イマドキの軽自動車はそれなりな安全性は備えていますが、今購入可能な新車の安全性で言えば軽自動車は底辺の位置です。スーパーの買い物など街乗りに最も向いているのが軽自動車で、加速性能の設定もせいぜい７０km／hまでがスムーズでそこからの加速は緩慢となり、高速利用の可能性の高い片道１００kmを超えるような利用には向いていません。

一台きりのファミリーカーなら、例えばヤリスクロスをオススメします。このくらいのサイズなら、スーパーの買い物から長距離までそれほど不便なくこなせ、トップグレードのハイウェイスターターボプロパイロット付きと中間グレードなら価格差は小さいです。

税金が二万高い事など、欧州で普通に通用するレベルの走りや快適性、安全性が買えるなら安いもの。
特に若いファミリーは家族の安全が大事です。

【総評】
やはりイマドキにオーディオレスはいただけません。
ダイハツのようにディスプレイオーディオをオプションとして用意するとか、そろそろ考えた方がいいですよ。ナビレコパックを売って受注単価アップする事しか、このメーカーは考えてないようです。

このクルマの、特にトップグレードのハイウェイスターターボプロパイロットを購入する予算があるなら、同程度の燃費で、予算も同程度から選べる1ランク上のクルマであるヤリスクロス、フィット、シエンタなどが購入可能なのでオススメです。

どうしても軽自動車のワンボックスをというなら、ＮーＢＯＸの１５０万程度のターボなしホンダセンシング付きがオススメです。やはり売れるクルマにはそれなりの理由があることはクルマをよく見れはわかります。

総合では星2つとしましたが、安全面の作り込みの甘さ、ナビパックを売って単価アップを狙った割高な価格設定で軽自動車なのに高速道路用のプロパイロットを売りにする様なクルマは到底オススメ出来ません。

普段乗っている普通車をぶつけられて修理に。
代車として走行2000kmもいっていないほぼ新車を3週間借りました。
普通車の代車は普通車だろ〜なめとんのかとちょっと思いつつ、最新の軽自動車に乗ったことがない車好きの当方は嬉しかったりしたのは内緒。
軽自動車は林道探検用のJA11ジムニーという30年前の車しか乗ったことがありません。
趣味性の無い軽自動車（特に生活臭にあふれる軽ハイトワゴン）は所得の多くない〜車に興味ない人か田舎の老人が乗るものだという古い？考えの人間です（私の勝手な思い込みです）。
ジムニーは趣味車のサードカーだから！という言い訳ですすいません。
だって狭い林道はジムニー最高なんですよ。

さて、代車は発売したばかりのハイウェイスターX（4WD）のノンターボモデルでした。

【エクステリア】
流行りの感じといったところ。
当方はメッキは好きではないし、そもそも軽ハイトワゴンでカスタムとか（笑）と思ってます。
色はブラックだったのですがまあ乗っていて恥ずかしかったです。
恥ずかしいと思いつつ喜んで乗りまくりましたが。
黒の軽ハイトワゴンは自分なら絶対に選ばないですね。
黒は高級車の色ではと思う。
せめてポップな明るい色にするとかです、趣味車ですよと言い訳するために。
周囲の目を気にする必要は無いと言われるかもしれませんが、道路では車種や色、カスタムでみんなある程度印象を持ちますから。

【インテリア】
最近の日本車としては標準的だと思います。
すくなくとも家族の乗っているコンパクト〜ミニバンなどと遜色はないかと。
もちろん高級車ではないので木目がとかはないですが普通に使う分には問題ないのでは。
収納も多くて工夫してあるなと思いました。
ナビは純正の9インチ、ミラー内にアラウンドビューモニターもあり装備すげえなと思いました。
きっとこのオプションつけてお高くなるのでしょう（30万くらいするらしい、車両価格の何割よ？）。
車内は広くて2列目も大人でも十分乗れました。
軽自動車の規格は決まっているのでどれも一緒だとは思いますが確かに日常生活には不満がない広さですね。
ただし肘掛けを倒すとシートベルトをはめるのはやりにくいのは横幅が狭い軽自動車だなあと思いました。
スライドドアもなぜか片側が電動で片側が手動。
コストか重量が理由なのかな。
シートを倒さないと絶望的なトランク部分はまあ軽自動車のお約束。

【エンジン性能】
ノンターボはひどいですね。
60km/h以下で町中をゆっくり走るなら問題ないかと（ただし煽られる寸前の加速）。
踏み込まなければCVTと相まって軽自動車とは思えない性能です。
しかし普通車の感覚で加速しようとアクセルを踏むと凄い勢いでエンジンが唸ります。
唸るだけですアアアアアアアアって。
加速しません。
ベタ踏みしてレッドゾーンぎりぎりでも唸るばかりでスピードはゆっくりしか上がりません。
思わず笑ってしまうレベル。
CVTの制御だとは思うけどエンジンの回転数と加速が比例しない。
軽自動車ならやはりターボは必要ですな。

【走行性能】
とにかく町中をゆっくりならOK。
でも郊外の幹線道路や高速は厳しい場面もあるでしょう。
エンジンがすぐに唸ります。
一度速度が乗ってしまえばまあ快適です。
田舎だと軽自動車がだいたい遅いのですがもしかしてこの走行性能の影響かと思ったり。

【乗り心地】
もちろん最新の車ですから「軽自動車にしては」とても静かで乗り心地もよいと思います。
タイヤも新品だし静かで当然。
家族も乗り心地良いねと言っていました。
ただし普通車も当然レベルが上っているわけですが。

【燃費】
どうせ代車だからてきとー運転ですが田舎道で子供の送迎や通勤に使って平均15km/Lと表示されています。
信号のない道だと20km/L超えました。
やはりジムニーより良好ですね（当たり前）。

【価格】
ナビも付いているし230万くらいのようです。
最近は普通なのかもしれませんが、230も出すなら普通車買えよと思うのは私だけでしょうか。
もちろん軽自動車は税金が優遇されているので維持費が安いし、下取りも少し良いのかもしれませんが。

【総評】
ターボモデルに乗っていないのでなんとも言えませんが、買うならせめてターボモデルでしょう。
しかしお金に困っていない当方としては奥さんにも、子供にもこういった軽ハイトワゴンを乗らせるようなことはしませんね。
当方は医療関係者ですので理由はお察しください。
ジムニー、コペン、S660、キャンプ用に軽バンあたりの趣味車以外には金を出して買おうとは思いません。

【エクステリア】
箱型でエッジが利いてるので、カッコいいってイメージがします。
【インテリア】
デイズと共通なので、エアコン操作パネルの面積が好きではない。。
でも、ポケットなど多く、使い勝手はかなり良い。
【エンジン性能】
デイズとおんなじノンターボエンジンなので、背の高さ分だけやはり非力です。100キロ越えてスピード出したら、車が壊れるか？と思うようなうねり音を発します。
プロパイロットで加速させたら５千回転辺りを使い、ガーガーやかましいので、自分でアクセル踏む方がマシ。
【走行性能】
そこそこの安定性はありますが、先代NBOXと比べてフワフワするところが多いかと。60キロ超えたら、どのコーナーでもちょこっと気合が要る
【乗り心地】
エンジン音が小さければ結構快適。
プロパイロットが使えたら、運転も楽チン。
後席はひろびろしててかなり快適。
コーナーでゴロンゴロン転がって愉しめ!って感じですが。
【燃費】
16キロ程度は走ります。プロパイロットの加速を使わなければ、結構伸びます。
【価格】
レンタカー料金はちょっと高いんですが、
３人で乗るなら、デイズ、マーチより快適になりますなぁ。
【総評】
レンタカーで高速を走りまくりましたが、デイズ同様、プロパイロットが５千回転で加速をするので、その時のガーガーとしたやかましさが気になる。
鋭い加速なんて出来ませんが、穏やかに市街地を走るなら、快適に乗れるのではないかと。

左前角に三脚、左脇に赤コーンを３本置いて運転席からどう見えるか試してみました。	ルームミラーに映されるインテリジェントアラウンドビューモニターの映像は小さすぎ。	ルームミラーの映像を拡大しました。ナビ画面で見ればこんな感じだと思います。
エアコンはタッチパネル。動力系の操作は全て左側に統一しています。	制約なくフルフラットにできる座席。仮眠程度なら両側で可能です。

試乗車は2020年12月登録、走行3,000kmの『ハイウェイスターX　プロパイロットエディション』

【運動性能・乗り心地】

　ルークスはタントやスペーシアのような複雑な揺れは感じませんでしたが、N-BOXに比べると旋回の初めからロールが大きく発生します。個人的には許容限度を超えており、車酔いする人が家族にいる場合は要注意です。おそらくですが、ルークスは単純に重心が高いのだと思います。980kgという車重は最軽量のスペーシアより110kgも重いのです。

【動力性能・エンジン・変速機】

　出足は軽快ですが、高回転域の伸びはN-BOXにかないません。

　減速エネルギーをリチウムイオンバッテリーに溜めて、発進時にエンジンをモーターアシストするマイルドハイブリッドですが、モーターアシストしているのは言われないと殆ど分かりません。アイドリングストップ状態から発進する際にエンジンのクランキング音がはっきりと聞こえます。

　基本的には４車で最も静粛性が高いと感じたルークスですが、動き出すたびにクランキング音がする点はスペーシアに劣ります。

　ジャトコ製のエクストロニックCVTはAペダルを強く踏み込むとステップAT車のように段階を踏んで変速します。段階は踏むけどシフトショックはありません。無段階だからCVTなのに所どころでホールドする事にどんな意味があるのでしょうか？　加速しているというフィーリングが欲しいのだと思います。平地での空振り感は少し減りましたが、登坂での空振り感は相変わらず強く残っていました。

　段階ホールドはむしろ下り坂でエンジンブレーキとして使いたいのですが、ルークスのステップ変速は下り坂では出現しないようです。下り坂ではスイッチでSに切り替え、更に勾配が強くなったらシフトレバーをLにするしかないと思います。

　ところがこのＳモードスイッチがセレクトレバーのボタンの下にあって押しにくいです。ルークスのシフトレバーは設置角度が緩い（水平に近い）ので基本的には操作しやすいです。勢い余ってLまで落としてしまう危険は少ないので、Ｓはスイッチ切り替えではなく、シフトポジションで設けて欲しいと思います。

【燃費】

　標高差800mの高速道路を100km/hペースで80km登った実燃費は15.2km/L。
　標高差700mの高速道路を80km/hペースで66km下り、そのまま渋滞を含めた市街地64kmを流れに合わせて走行した130kmでは26.8km/L。トータル210kmで平均20.9km/Lは４車のなかで僅差の3位。

【室内・各種操作性】

　ルークスは運転席の下にリチウムイオンバッテリーがありますので、右側後席を最前端にスライドすると右後席に座る人の足が干渉します。

　ディスプレイ付自動防眩式ルームミラーもいいのですが、そこに映されるインテリジェントアラウンドビューモニターの映像は小さすぎて役に立ちません。諦めて大画面ナビを購入してそちらに映るようにしましょう。

　セレクトレバーのすぐ右横にパーキング系のスイッチ、その少し下にエンジンスタートスイッチがあります。動力系の操作は全て左側に統一しています。エアコンのスイッチはなんとタッチパネルです。ここは助手席に座る人も触れるところですからコロナウイルスが拭き取りやすくていいですね（笑）。

　電動パーキングブレーキと連携しているオートブレーキホールド機能はかなり便利です。ホールド中はクリープ現象（Bペダルを踏んでないと前進してしまうAT車の現象）が無くなるので停止中にＢペダルを踏み続ける必要がありません。最近の乗用車はＢペダルが左に寄り過ぎていて踏み続けるのは疲れるのでとても助かります。

　取扱説明書を読んで気になったことが二点あります。

　一点は　『電動パーキングブレーキがかかっている状態でセレクトレバーをDまたはRにし、アクセルペダルをゆっくり踏んでください。パーキングブレーキが自動解除されます。P.211』　という記述。ここを読むと電動パーキングブレーキをオートブレーキホールドとしても使用できると解釈できますが、　『電動パーキングブレーキを作動させたまま走行しない。ブレーキに不具合が生じ、事故につながるおそれがあります。P.210』　という記述もあります。Aペダルを踏む＝走行するという事なので、両者は矛盾しませんかね？　

　もう一点は 　『寒冷時に駐車するときは、電動パーキングブレーキをかけずにセレクトレバーをP位置に入れ、電動パーキングブレーキを解除したまま車輪の前後に適切な輪留めをしてください。寒冷時に電動パーキングブレーキをかけると、パーキングブレーキが凍結し、解除できなくなるおそれがあります。P.212』　という記述。これを読むと純粋に不安になります。一般人に輪留めする習慣なんて無い。まだ新しい装備なので、ただ注意書きするだけでなく、簡単な構造と共になぜそう求めるのか説明した方がいいと思います。

　静粛性の高いルークスも流石に高速道路を走り続けると眠気で運転が怪しくなってきます。車線逸脱警報（60km/h以上で作動）が鳴ってくれるし、プロパイロット機能でレーン修正もしてくれます。試しにハンドルから手を放してみたら、はじめはレーン修正してくれたけど、すぐに警報とともにレーン修正が待機状態になりました。プロパイロットはあくまで支援機能であって自動運転ではないということですね。

【総評】

　アダプティブヘッドライト、SRSニーエアバック、ブレーキLSD、SOSコール、プロパイロット。何でも付けまくって売っちゃえ日産！っといったところでしょうか。先進装備満載なのに従来の車から乗り変えても違和感なく操作できるのはルークスの長所です。パイロットルームとしての質感はかなり高いですが、走らせるとやはりロールの出方が気に食わないので、私は遠慮します。