ホンダ フィット 2020年モデルレビュー・評価

2024.4追記
ホンダは自動車メーカーとしては小規模なのと独立していてどこのグループに入ってないので、莫大なコストがかかる新規プラットフォームの開発が難しくトヨタや日産などに、クルマとしての基本部分で後れをとっているのが2024年の現状です。たとえば、新しいプラットフォームのヤリスには走行性能では、現行フィットでは残念なことに全く太刀打ちできないのがく厳しい現実です。
であれば、オーディオレスといった残念な売り方くらい改めなければ先代のように売れないのは当然ですね。

【エクステリア】
中心グレードと思われるHOMEでもディライト付きのフルLEDヘッドライトを標準装備するなど、新型らしい存在感を出すことに成功しており、これはユーザーにとってもメリットがありますね。
また、先代のガンダムみたいなデザインよりは良いエクステリアです。
【インテリア】
ヤリスに無い電動パーキングブレーキの標準装備も良い点ですが、フィットらしく室内が広々しています、残念なのはこのクルマに限りませんが、後席の足元が浅いこと。最近の身長の高い方だと足も長いので、膝が座面から浮いてしまいます。
【エンジン性能】
先代と同等に近い１．３Lエンジンは最低限な感じで、価格的にはライバルになる欧州車のプジョー２０８やルノールーテシアの１．２Lターボと比べてしまうと、明らかにパワー不足を感じます。
【走行性能】
走行性能は十分なものがありますが、最近のホンダ車で感じる走りの楽しさの希薄さが、欧州車なみに走りを楽しめるヤリスや欧州でのライバルである、ルノールーテシア、プジョー２０８、VWポロなどと比べても見劣りするのは先代と変わらない、走りのホンダというイメージからはズレています。
【乗り心地】
ソフトな乗り心地はよいですが、この乗り心地を優先している点が、ロードインフォメーションが希薄で実は走りの楽しさをスポイルする原因なのかもしれません。
【燃費】
先代に近いとすると、それほど実燃費は期待できないでしょう。
【価格】
HOMEとBASICという売れ筋グレードではナビもオプション、ヤリスや欧州のプジョー２０８、ルノールーテシアなどでは標準装備されるCARPLAYなどのスマホ連携でのナビやオーディオ機能も無い、なんとオーディオレスという古色蒼然とした販売形態を日本では相変わらず採用しています。
このために価格設定に割高感を感じさせ、スマホを所有していれば、CARPLAYなどでナビが不要となるため、割高なはずのプジョー２０８、ルノールーテシアとの価格競合を生じさせています。
【まとめ】
走りでヤリスや欧州のライバルに差をつけられているのが、まず一つ目の残念な点です。

一番残念なのは、日本仕様ではAPPLECARPLAYなどのスマホ連携に対応しないこと。
欧州のプジョー、ルノー、VWはもちろんのこと、すでにトヨタですら昨年から対応し、ヤリスも全機種でセンターディスプレイを標準装備している事実があります。
ライバル機種では標準装備またはヤリスでは安価なオプションとなるCARPLAYではスマホと連携してオーディオもナビも十分に実用になることは、私自身がナビを未装備でCARPLAYを装備する所有車のプジョー３０８で２年近くカーナビとして数万キロを実使用して確認しており、もはやイマドキナビなど個人的には完全に時代遅れと実感しているのに、ホンダはディーラーに忖度したのか??ついに昨年からトヨタすら止めたことをするとは凄い決断だと感じます。

個人的には、売れ筋グレードでオーディオレス、上位グレードで高価なナビを2020年に標準装備するような時代遅れなクルマはおススメしません。

【エクステリア】デザインは好みなので無評価。

【インテリア】使いやすく纏められており操作しやすい印象。ただメーターがモニターになり太陽光のあたり具合で反射がきつく見えにくい、センターコンソールにドリンクホルターがなくなり不便に感じる。

【乗り心地】乗り心地は堅く感じホールド性が弱く長時間の運転は辛いと感じた。

【燃費】試乗の為無評価。

【価格】先進装備てんこ盛りだから仕方ないがやや高く感じる。

【総評】LUXEを試乗させてもらったが先代より質感など向上した部分も有るが先代に標準だったものがオプションだったLUXEしか選べなくなったりして乗り出し価格を考えるとベースグレードをノーマルで買って街乗り使用なら良いと思う。
LUXEを検討すらならコンパクトカー拘らなければ他の車種でもいいかとか思う。

e:HEV HOME〈FF〉に市街地で試乗してきました。
営業マンが同乗しなかったので、急加速等も常識的な範囲
で確認できました。
ヤリスのHYBRID Z　試乗してみてインテリアの評価を訂正しました。　

◆ エクステリア 　
　リアはクールで高級感がありエクセレントです。
　一方、フロントはやさしいイメージで高級感はありません。
　リアのイメージでフロントをまとめると良かったんですが、、、

◆ インテリア 　　
・インテリアはいけません。デジタル表示が多くなっただけ
　かもしれませんが、高級感がありません。
・シートを大改良したと聞きましたが、違いを感じませんし、
　表布が安っぽいです。　私の感覚が古いだけかもしれませんが、
　FIT3の方が良いと思います。
・ヤリス HYBRID Z （フィットより高価格）に比べれば、高評価です。

◆ エンジン性能 　
・エンジンの存在を殆ど感じません。
　（遮音が完璧なのか？エンジン起動を認識できない）
・FIT3の難点だった巡航からの急加速における加速までのタイムラグ
　（ＦＩＴ4で言えばバッテリーによるEV走行からエンジン発電による
　EV走行に切り替わるまでの）ですが、
　・アクセルを強く踏んでから1秒程度の加速はやや緩慢です。
　　（加速はしますが）
　・エンジンの回転数が上がるにつれて強く加速します。
　
　※FIT3に比べれば強加速までのタイムラグも少ないし、
　　エンジンの回転数が上がるまで間にもやや緩慢な加速
　　はするのですが、強力なモーターを搭載したなら、
　　（リーフみたいな）アクセルを強く踏んだ直後の強い加速
　　を期待したいところです。
　　
◆ 走行性能　　
　乗り心地のためにハンドリングが犠牲になっています、
　フラット感が乏しく、ブレーキで車がお辞儀してしまいます。
　　（リアブレーキの利きが甘いのかも）

◆ 乗り心地 　
　これは非常にいいですね。

◆ 燃費　　　　　
　ヤリスに負けるようですが、この燃費なら合格でしょう。

◆価格 　　
　若者にはこれがネックです、これでは初代フィットのような
　ヒットは望めないでしょうね。
　ノンハイブリッドも検討したいと思います。

【エクステリア】
格好悪い、フィット3のかっこよさがなくなって、自分としては残念なデザイン。

【インテリア】
あまり好きではない。
【エンジン性能】
アクセルを踏み込むと凄い?回転で回る。
【走行性能】
e-power所有者ですが、期待外れ。
【乗り心地】
ソフトでいい。
【燃費】
無評価
【価格】
それなり
【総評】
出だしは期待できない。ノートの方がはやい。
どうやろ、自分なら買わない。