『ガソリンとeHEVの乗り比べ』 ホンダ フィット 2020年モデル カルク老眼さんのレビュー・評価

普段は、クロスター・eHEVに乗ってます。

出先でレンタカーを借りたところ、たまたまクロスター・1.3ガソリンだったので、
比較レビューさせていただこうと思います。

【エクステリア】
大きな違いはないです。
（エンブレムに違いがあるみたいです。）

【インテリア】
前席はインパネの表示内容くらいで、違いはないです。
後席はリアセンターアームレストの有無が大きな違い。
USBジャックの有無もありますが、ディーラーオプションで付けられるので、大したことないですね。

【エンジン性能】
走り出しの一番の違いの印象は、「音」でした。
1.3は当然エンジン音が響きますし、eHEVはモーターなので、基本無音です。
充電のためエンジンがかかる時がありますが、それでも遮音材の違いか、1.3の方がエンジン音が明らかに大きかったです。
車速が上がると、ロードノイズも入って来ますので、そうなると気にはならなくなりますが．．．
かと言って、ラジオが聞こえなくなるほど1.3のエンジン音がうるさいことはないです。

静止からの急発進も、1.3は、Sレンジ＋ECONオフでそこそこいい加速をしますが、
エンジンが唸る割に頭打ちが早く、eHEVのような直線的な加速はできませんでした。
うちの車は普段大人４人で乗ってもそれだけの加速が出せるので、
それに対して私一人の乗車でこの位の1.3は、多人数乗車は辛いでしょう。
非力さは、特に峠道で顕著に感じ、急坂でアクセル踏んでも、エンジンが唸る割に、スピードは上がりませんでした。

高速道路も走る機会があったのですが、80km/hあたりから加速が鈍り始めます。
追い越しも試してみたのですが、100km/h前後からの加速はモタモタしており、この速度域はeHEVはエンジン直結になるそうなので、純粋に1300ccと1500ccの排気量の差なのでしょうね。

【走行性能】
峠道を走った際に、1.3の方が、気持ち頭が軽い（回頭性がいい）かな？　と感じたくらい。
素人の私には明確にわかりませんでしたので、大きな違いはないだろうと思います。

ただ、アイドリングストップ機能は面倒ですね。
発進がもたつくのでオフにしてたいのですが、エンジンスタート毎にデフォルトでオンになるのはどうかなと思います。

【燃費】
市街地＋峠道＋高速で130km走りましたが、リッター12kmくらい。
雑な運転をしたので、本来はもっといくと思います。

【価格】
eHEVと比べると、30万円以上お得ですよね。

【総評】
ネガティブな感じのことを書いてますが、私も「eHEVとの違いはどこだろう」と意識して、急のつく運転（急発進、急加速）したのでこのような違いが見えただけであって、普通に周りの流れに乗った走りでは、音以外大差ないです。
高速道だって、出来のいいＡＣＣを使って巡行すれば何ら問題はないはずでしょう。

うちも当初は1.3も検討してたのですが、
・家族からリアセンターアームレストをせがまれた。
（このため、設定のないライズや、なんちゃってアームレストのヤリスクロスは即却下）
・６月のマイチェン直後の商談で、こちらの希望のグレード・色のマイチェン前在庫車があった。このため、値引き上乗せ、３〜４ヶ月の納車待ちと言われてたところを２週間で納車、下取り車も期間が短くなった分査定額が10万円アップ。
の理由でeHEVにしただけです。

静かさにこだわればeHEV一択ですが、１〜２人乗車の市街地走行がメインであれば、1.3も十分いけると感じました。
そうなると、eHEVにはより力強さなどの差別化が望まれてしまいますね。