ホンダ フィット 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ノーマルのグリルレスがどうしても受け付けませんでしたが、RSで全く印象が変わりました
逆にコンパクトカーの中で1番かっこいいと思えるようになりました

【インテリア】
スッキリしていい感じです
ロードセーリングですし、いかにもスポーツ仕様という感じにしていないのが好印象
特にステアリングなどの黄色ステッチが気に入っています
手触りもスベスベで良いです

【エンジン性能】
ガソリンエンジン車なのでパワー不足かなと思っていましたが、車重の軽さもあり、踏み込むとすごく力強く加速します
低速にトルク振っているのだろうけど、0-70kmくらいまでなら、昔乗っていた４代目レガシィ2.0R（190psくらいだった）と遜色ありません
流石にそれ以上の速度なら差が出てきますが

【走行性能】
カーブもスイスイ曲がり、気持ち良いです
多少硬めという感じの足回りがちょうど良い
これ以上硬いとファミリーカーとして使いにくくなりますし

【乗り心地】
走行性能のところでも書きましたが、少し硬めです
ただゴリゴリではありません

【燃費】
リッター13kmくらいですね
もう少し欲しい感じ

【価格】
値上げ前のモデルなので、バーゲン価格

【総評】
毎日すごく楽しいです

【エクステリア】
世間的にはウケが良くないようですが、コンパクトカーですしそこまで拘る程ではないと個人的には思います。
【インテリア】
5ナンバーコンパクトカーの中では個人的に一番上質と感じます。
特に後席がライバル社と比べてとても良いです。
【エンジン性能】
さすがHONDA。
電動力感だけに限ればノートやアクアの方が力強さはありますが、やはりエンジンに関しては国産ではNo.1という個人的評価は揺るぎません。
【走行性能】
5ナンバーコンパクトカーの水準を1ランク引き上げたのではないかと思います。挙動や質感において一番好み。
【乗り心地】
不整路ではやはりコンパクトカーの域は出ないと思いますが、綺麗な路面ではとてもゆったり穏やか。
【燃費】
トヨタと比べたらいけません(笑)
でも、燃費最重視によるラバーバンドフィールからは遠い位置にあるのでバランスが良いのでは？
【価格】
後期モデル初期ロット？2022/10生産のディーラー中古乗り出し180万弱（マルチビュー付）走行1.5万km弱なのでまぁお得ではないかと思っています。
【総評】
アクア、ノート等色々かなり迷った挙句フィットになりました。
「見せてもらおうか！初めて所有したホンダのハイブリッドの性能とやらを！」(笑)という感じでしたが、

?N-WGNからの乗り換えなので操作感等違和感なし
?全席ワンタッチP/W、360°カメラ、後席の広さ
?トリップメーター自動リセット、降車自動ドアロック
?ドアロック連動給油口、ホンダトータルケアプレミアムによるエアコンリモート起動

等、自身の琴線に触れる点が他車より多いのも魅力でした。
また、後から気がついたんですがキー長押しでのウインドウ全開/全閉が出来る点もお気に入り。
いつも使う機能では無いものの、輸入車に装備されていて気に入っていたので、まさかフィットでそれが使えるなんて嬉しい驚きでした。

総合的にやはりこのフィットが5ナンバーコンパクトにおける最適解であると確信しています♪

ヤリスクロスからfit4 RS e:HEVに乗り換え。
4年半4万5千キロ走行のヤリスクロス、下取り額が嬉しすぎて、こちらに乗り換えとなりました。
（1000km走行終わっての再レビュー）

【エクステリア】
RSのデザインはfit4の中で一番好きです。スレートグレーパールとピアノブラックカラーの組み合わせは、上品で美しいなと思います。太陽光に当たるとパールカラーが輝いて上質に感じます。

【インテリア】
RSのグレーカラーとイエローステッチがお洒落です。インパネのデジタル部分とアナログ部分の境界ぼかしが無いとこや樹脂パーツが多いのは残念ですが、コンパクトカーとしては上手く纏めていて、使う度にこれにして良かったなって思えるのでグッドです。

【エンジン性能】
e:HEV素晴らしいです。エンジンとモーターのセレクトも良いし、バッテリーチャージの減速セレクター用のパドルシフトも合いまって、常時、必要十分のパワー供給があります。スポーツモードも優秀。アクセルを踏み込んだ際のエンジンサウンドがHondaって感じがしてグッドです。

【走行性能】
RSの足周りセッティングとハンドルフィールの良さによって、ハンドル操作遅れもなく、シャープなハンドリング感が得られます。登りも下りもとても良い。高速巡航の安定感も高い。さすがHondaのRSって思います。

【乗り心地】
ざらつき路面や路面ギャップでの突き上げはあります。ただ、突き上げの収束は早いし、路面の走行ノイズは低く抑えられているので、嫌な感じは無くて、こういう特性があるなって思う程度です。キレイな路面での巡航が気持ちいいです。

【燃費】
1000km走行終わりました。通勤一般道片道25kmのエアコン使用でリッター27キロ出てます。エコ走行していないのに、この燃費はありがたい。

【価格】
300万弱。コンパクトカーも高くなりました。

【総評】
ヤリスやノートと較べましたが、fit4 RS e:HEVの上質さに触れて、他を選ぶことができませんでした。FITというか、HondaのRS、素晴らしいです。

N-WGN未使用車車齢10年超36千km ⇒ 2023／2登録レンタ落ち車検無し15千km走行フィットE;HEV LUXE茶シート 白パール ほぼフルオプション　古物商の親戚に依頼してオートオークション調達
乗り出し230万円、2025/３月登録＝新車保証継続して６月猛暑まで2,700km走行
本意は2024年式 ホンダ認定中古車 フィット HOME 内装ライトグレーが希望

【エクステリア】質素誠実な感じ、これが不評とは、しかたがない

【インテリア】LUXEの無線充電は生涯使う予定無し、シートヒータは必須のはず、ハンドルは舵角に応じたエルゴ仕様でとても持ちやすい、２本支持でスッキリ優良。
アラウンドビューとか、車線変更支援があっても、目視は必須であるが、今の車は悪意でサイドミラーを小さくして、ドアを膨らませて、真横後ろ、サイドの目視をしずらくしている。
内装質感は10年前のN-WGNナビスペシャルパッケージの方が遥かに良い。

【ディスプレイのナビ機能】10年前の楽ナビでは６ルート表示＝地図または概要の表示があって、ルートを選択することができるが、
ディスプレイのナビ機能は目的地設定からルートの概略がわからず極めて不便。走行中はナビロック＆道路標示は主幹のみで、助手席でも走行中はルートの確認は不可能。２年前のデータさえ保持していないのか？地方に行くとほとんど交差点名は不明表示、ポケットWIFIを持ち込むと交差点名表示されるので、通信課金の条件仕様。
N-WGNはナビスペシャルパッケージで、楽ナビと専用接続コード、ETCは自分でセットして、後ろカメラもハンドルオーディオスイッチも動作可能。SDスロットがあるので、音楽、4GB以上の動画ファイルも再生できるが、
ホンダディスプレイは有線USB１口のみでファイル形式は古参のFAT32なので、改めてバックアップ→FAT32初期化→音楽動画75GBを戻して利用が可能も、個々のファイルが頻繁に壊され３割ほどのファイルが残影32KBになる。
新車の調達であれば、アラウンドビューと車線変更支援を切り捨てAftermarketナビを選択し経費削減。

【エンジン性能】90-130Km／hであっても電池モーターのみ、エンジンのみ、発電とエンジン駆動とパワーフロー図から見て取れた、この３パターン繰り返しで高速での燃費落ち込みが少ない。
下りはＢドライブで直ぐにフル充電となり、説明書通りエンジンブレーキ弱まる感はあるが、50km／hあたりからエンジン起動してブレーキ感は継続するので直結エンジンブレーキもかかるのか？
エコマーク表示させても、停車からのフルスロットルで前輪タイヤをキュっと鳴らせての猛発進、中間30〜50Km／hからでもフルスロットルでエンジンも全開？発電を加えたモータ駆動、非常にパワフル、瞬く間に高速域に入る。

【乗り心地】２Ｌ以上の車格のような滑らかな感じ、初期型オデッセイに19年間乗ったが、同じような重厚感、今どきの車は1500ccでもこんなに快適な乗り心地なのか、モーター駆動の賜物なのか。
電動ブレーキの宿命なのかホールドセット有無に関わらず、僅かな微妙なタッチでのブレーキ解除のときにギグュっと軋む音を出す、普通に操作すればでないが、微妙な僅かな右足ブレーキゆるみを使うとギグュっと軋む。
タイヤはノーマル15incが取り換え時に半額以下で絶対にお得になるのであるが、中古なので。
【燃費】日中ちょい乗り7kmで６月33度猛暑エアコン14.7km／L、4月ファン無し22.2km／L
【価格】1500cc HEV＝トヨタ、ダイハツよりも格段にパワフル、広々快適、安い
【総評】日本の小型車はホンダのフィット一択

HOMEからe:HEV HOME 特別仕様車BLACK STYLEに買い替えました。
【エクステリア】
　フロントデザインが幾分改良、またBLACK STYLEのパーツと黒いアルミホイールが気に入っています。
【インテリア】
　BLACKSTYLE用にハンドルやドリンクホルダー等が改良されていてまあまあです。
【エンジン性能】
　マイナーチェンジ後のパワーアップなので、レスポンス・加速感は満足しています。エクステリア同様、買い替えの判断のポイントでした。
【走行性能】
　HOMEとの差は感じません。減速が必要なカーブも余裕があります。
【乗り心地】
　モーター運転中は静かです。この価格帯でこの静かさはお得感はあります。ミニバンのようなふわふわ感がないのがいいのですが、道路の凸凹は乗っていて結構感じます。
【燃費】ホンダトータルケアのアプリを見ながらの入力
　3000ｋｍ時点の生涯燃費は28.0?。
　5月の走行距離500?中　月間平均燃費30.8?
　内訳：220?走行日平均燃費33.2?（雨）110?同32.9?　50?同28.9?　残りは10?未満　
　現在もe:HEVの特徴に従ったアクセルワークの改良中で、5月は雨走行の中でも燃費が良いです。
　運転はほぼ同乗者がいます。
　エアコンは適時AUTOで作動、曇り止め、寒過ぎず、暑過ぎずのイメージです。
6月晴れの最高気温29度晴れの市街地走行は終始エアコンＡＵＴＯでの冷房状態ですが、
　100?走行で平均燃費28.1?（朝から夕方まで9回乗降り）です。

【価格】
　短期年での買い替えなのでディーラーに頑張ってもらいました。公表できないです。
【総評】
　BLACKSTYLEはお買い得感が高いです。また、パワーレスポンスや燃費も良く満足しています。

【エクステリア】

納車から１ヶ月が経過して700キロ走ってみました。デザインとても良いじゃないですか。全体のフォルムもリアランプの造りも(笑)最近ではオデッセイには全く乗らなくなりました。

【インテリア】

私が選んだHomeだとシートヒーターがメーカーオプションで室内カラーはライトグレーなのですが、とっても良いですね(笑)とても気に入っています。ハンドルの質感がまさにオデッセイです。カギを持ってクルマを降りると勝手にロックしてくれる、便利な設定も本当に有難いですね。

【エンジン性能】

素晴らしいの一言。1500のハイブリッドは燃費とパワーのバランスが、とても優れていると思います。モーター駆動の特有なフィーリングに慣れたらガソリンには戻れないかも知れません。静かですね。驚きました。

【走行性能】

本気で１０００キロ無給油で走ります。街中での走行性能は排気量を全く感じさせないパワフルな走りです。走る、曲がる、止まるが本当に楽しくなるクルマです。最近ヴェゼルに乗る機会が増えたのですが、街中ならFITの方が快適に走れますね。

【乗り心地】

ここがグレードによる好みの違いなんですが、私は全グレードを試乗させてもらいました。最初はリュクス、革シートの硬さと足回りの微妙な固さがあり、次はRSに乗るともう、別のクルマかと思う程突き上げ感を覚えました。クロスターは横揺れを感じて乗り降りする時の違和感もあり、ベーシックは内装の質素な点は言及しませんが、シートヒーターや他の装備が選べないと言う事で除外しました。
乗り心地って難しいと思います。私は１５インチが、ベストだと思ったのですが実は１６インチもFITには良いのかも知れないですね。

【燃費】

現在平均して22キロ前後ですが街乗りだけなので優秀だと思います。高速使うと何故かもう少し燃費が伸びます(笑)

【価格】

ディーラーで純正アルミ、リアスポイラー、フォグライト、メーカーオプションでシートヒーター、マルチビュー、ブラインドインフォメーション、9インチナビ他等を追加で選びました。結果はリュクスが買える金額になりました。300万円越えると思わなかったんですが驚きましたね。

【総評】

最高のクルマですね。ここ数年では一番良いのかも知れません。今月ヴェゼルが納車されるんですが、一昨年購入したシビックより、去年購入したオデッセイやアルファードより私はこのFITが好きになりました。私の会社で現在使用しているヤリスも悪くはありませんが、本当にもっともっと売れて良いじゃないかと思います。前にも書きましたがリセールに難がありますので長く乗られる方には本当にお薦めできるクルマです。

5年目の車検を終えた家族の一員のクロスターe:HEVです。
相変わらず、実用域での扱いやすさは抜群です。
普段使いの実用域でのパワーは十分で燃費も良く持ち主の家族がとても気に入ってるようです。
現在は家族で出かける時もほとんどフィットクロスターe:HEVになってます。
○タイヤ交換を2年半と4年半で行いました。
○4年10ヶ月ほどで補機バッテリーの交換をしました。

自動ブレーキが誤作動する。
走行中、勝手に急ブレーキがかかってしまい、非常に危ない。追突される危険性大。
高速道路で誤作動したらと考えるとぞっとする。
ひどい欠陥商品だ。

11年乗ったFIT2ハイブリッドからの乗換、HOME e:HEVに約1年15,000キロ程乗ってのレビュー。

【エクステリア】
最近のホンダの傾向でスポーツを捨てた割とシンプル（ミニマル的）なデザイン。どこかぽやんとしたような表情に見えるフロントマスクで、正直、最初はあまりピンとこなかった。しかし、じっくり見れば見るほど微に入り細に渡り熟慮の上でデザインされていることがわかってきて、じわじわと納得感が増してくる。スポーツ感はないが、丸みを帯びたやや可愛らしい系のデザインが嫌いでなければ十分にアリだ。

【インテリア】
こちらもスポーツ感はないがよく考えられたデザイン、レイアウトになっており、落ち着いた雰囲気と使い勝手の良さを感じる。選択したライトグレーはさらにスポーツ感をスポイルするが、明るい雰囲気になって良い。フロントシートにはクラスを超えた上質感がある。ハンドルも革張りで感触が良い。フラットなダッシュボードはウィンドウへの映り込みが少ないし、停車時にちょっとした物を置く場としても便利だ。荷室はFIT2より少し狭いか？しかし十分に広く変な凹凸もなくて使いやすい。リア席を倒すと、センタータンクレイアウトの恩恵で、フラット床面のかなり広い荷室空間が得られる。

【エンジン性能】
FIT2のなんちゃってハイブリッドと異なり、e:HEVは本当に時代が変わったと思わせる素晴らしさ。速度帯を問わずアクセルワークに対してリニアな加速感が得られ、運転を楽しくしてくれる。アクセルをベタ踏みにしない限りは静粛性も高い。大人しい外観とは裏腹に、ホンダのスポーツマインドは確かに内に宿っている。変換効率が良くボンネットが熱くならないのも良い。

【走行性能】
e:HEVの良さを武器に街乗りから高速まで何ら不満のない走行性能。ハンドル操作への追従も素直だ。特に高速はACCやレーンキープアシストの恩恵もありストレスなくクルージングできる。120kmOKの道で制限速度いっぱいまで出しても無理している感じがなくスイスイ走る。

【乗り心地】
見た目の柔らかい印象とは裏腹にまあまあ固めで地味にスポーツのホンダを感じさせる。フワフワが苦手な自分にはこれくらいがちょうど良い。路面情報はしっかりインプットされるが不快な突き上げなどはない。

【燃費】
街乗り高速問わずほぼ常時22-23km/l前後をキープ。某T社には負けるのかもしれないが、意外とスポーツもいけて楽しいe:HEVの特性を加味すれば納得。

【価格】
FIT2購入時よりかなり高かったが、e:HEVとホンダセンシング搭載、昨今の物価高を踏まえればまあ仕方ないところか。

【総評】
素晴らしい出来のe:HEVをベースに、普段使いに万能でちょっとしたスポーツ走行もこなせ、燃費も良いなど、これと言った弱点が見当たらない超優等生。見た目が気に入らない方、ホンダが嫌いな方以外の皆さんにオススメできる。

【エクステリア】
柴犬イメージのノーマルとは違いRSは精悍な感じ。リアの窓枠が無理しているのが欠点かな。窓ガラスが狭い。

【インテリア】
必要かつ十分。マットは豪華仕様が合う。革巻きハンドルは合皮なので掃除が楽。

【エンジン性能】
流石ホンダという、軽やかな吹け上がり。排気音を聞くだけで楽しくなる。

【走行性能】
エンジンの回転と速度が直接的で良い。ハイブリッドではこうはいかない。

【乗り心地】
硬い低速域では突き上げがある。昔のホンダのサスっぽい。

【燃費】
街乗り、高速でも変わらず10Km/L。結構悪い。吹かしすぎかもしれない。

【価格】
この性能を考えると妥当だと思う。

【総評】
高齢者の事故が多発している。この車の様な先進安全装備充実の車に乗り換えて欲しい。
RSは飛ばす車では無く、ドライブを楽しめる車。