ホンダ N-WGN カスタム 2019年モデルレビュー・評価

追記で、これから先のメーター仕様について。
このN-WGNも購入直後で液晶モニターに変更となりましたが、この先も各社デジタル化が加速していくんでしょうね。
デジタル化=液晶モニター化となる場合、スピードや回転数は、アナログ的なグラフィックも選択できるようお願いしたいです。
アナログ計だとメーターに0.1秒ほど目線を移せば速度ど回転数は把握できます。
ホンダのフィットやN-BOX、今回改変のN-WGNに採用されている7型液晶モニターは、従来のアナログと併用であった小さいインフォモニター(個人的には必要な情報が集約されて見易いモニター)が大きい画面に散らばってしまった印象もあり、瞬間的な視線でメーター情報は把握できません。
液晶モニター化はやむを得ない流れですが、瞬間的な視線で理解できる表示方法については、今後改善をお願いしたいです。

【エクステリア】
私も妻も好きなデザインです。
もう1台所有しているスイフトも同様ですが、「心地よい違和感」というか、玄人的なデザインセンスに惹かれてしまいます。
キャラクターライン(プレスライン)を無くしても前後左右のカタチに統一感を持たせたデザインで塊感もある。直線基調の四角い箱型に派手過ぎないメッキを均等に配置。また面構成では綺麗な曲面による光と影の変化が立体感と上質感を演出してます。
フロント、リアのライトは、ウィンカー含めてオールLED。またシャークフィンアンテナは軽自動車ではN-WGNのみではないでしょうか。
フルモデルチェンジから約6年ほど経過していますが、今発売されている軽自動車でデザイン面で一番新鮮さを感じるのは(妻も私も)N-WGNになります。

【インテリア】
インテリアも質感が高いですね。
N-WGN納車前に現行N-BOXを1ヶ月ほど乗りましたが、メーターが液晶モニター(デジタル表示)、ハンドルが2本スポークというのがあまり好きでは無いので、アナログメーターと3本スポークのN-WGNは自分の好みに合っております。
全体的な質感の演出も現行N-BOXよりも良い印象であり、妻の印象とも一致しております。
ただ、9月末の一部仕様変更ではN-BOXと同じ液晶モニターと2本スポークに変更されましたね。私と妻は滑り込みセーフで変更前の仕様を購入できて安堵。
室内に居ると、質感や前後席の広々感、更には前後ドアの重厚感と閉まる音等など、「これ普通車？」と思ってしまう仕上がりで大変満足しています。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
購入したのがターボ車でもあるので、加速感も満足しております。また走行中の室内の静かさ、足回りの安定感、段差部の突き上げも少ないいなし感等など、こちらの項目も「これ普通車？」と錯覚してしまうほどの素晴らしい仕上がりでした。
長距離ドライブも疲れません。加えて、ACC、LKASも優秀ですね。

【燃費】
約750km走行しましたが、TOTAL燃費は約20から21km/Lと優秀です。
通勤で片道25km以上走行するので、燃費は良くなる傾向ですね。

【価格】
これだけの質感、機能を備えていれば妥当と判断します。

【総評】
上述の如く、全ての項目において(普通車目線でも)5点満点になります。
ホンダの軽自動車は、おそらく普通乗用車の作り、質感をそのまま移植しているのではないかと思うくらいしっかりした作り込みであり、妻も私も大満足です。
購入して大正解でした。

※2回目の車検を迎えました。
ネットで燃費のデータが見られるのですが、私が乗って4年、約27000Km走っての生涯燃費が18.0Km/Lとなっていました。
ターボで、ECONは常にOFF、としてはまあまあかなと思っています。

※購入後4か月ほど経ちました。
燃費を中心に再々レビューします。

【エクステリア】
珍しいブラウン。カスタムでもギラギラ感は少ないです。
リヤスポイラーが、ちょっと大きすぎるので、もう一回り小さければ良かった。

【インテリア】
シート地も2種類の素材で高級感あり。パネルに使われてるチタン塗装の色合いも良いです。
USBが3口あり便利。
メーターの仕切りは、いらないかな？グローブボックスが小さいですね。

【エンジン性能】
ターボなので、ストレスなく走れます。高速道路も私は80〜100位でしか走らないので、
このレンジなら問題無し。

【走行性能】
通勤と買い物メインなので、全く問題なし。キビキビと走ります。
下り坂などでエンジンブレーキを使う時、パドルシフトが便利です。
※パドルシフトは本当に便利です。昔のマニュアル車を思い出します。
この装備の優先度は低かったけど、もう付いて無い車には乗りたくないくらい。

【乗り心地】
家族が他社の軽に乗っていますが、この車に乗せたら「全然違う！」と言っていました。
普通車のコンパクトクラスと変わらないレベルです。
電動パーキング、オートブレーキホールドはめちゃくちゃ便利です。何しろ久しぶりの買い替えなので、機能の進化についていけません。。ACCというのもまだ使いこなせず。

※ACCにもだいぶ慣れてきました。高速でも渋滞でもラクチンです。
LKASというのも、勝手にハンドルを切ってくれて面白いです。

【燃費】
追記：往復15キロほどの通勤、軽い峠越え有りでリッター18キロ程度。平坦な道の買い物を往復約15キロで、リッター20キロ程度。100キロの高速道路ドライブで、リッター25キロでした。
ターボモデルとしては、まずまずの数値だと思います。ちなみに私の走り方は、ガソリンの1滴をムダにしない、超節約走行です。アイドリングストップが嫌いなので、ECONは常にオフです。
ナビが勝手に通信して、スマホで日々の走行データが見れて面白いです。

※真夏になり、エアコンが必須となりました。
燃費は、2割ダウン位になりますね。通勤が18キロから15キロへダウン。ゴーストップが増えるともっと落ちます。高速では20キロまで落ちます。
しかしターボのおかげで、力不足感は感じません。

【価格】
ディーラーの試乗＆業務車が売りに出されていたのを見つけました。
新車より数十万お得に買えました。新車で同じ装備だと200万オーバーで、安いとは言えません。

【総評】
長年乗ったミニバンからの買い替えです。
子供も成長し、通勤にしか使っておらず、空気を乗せて無駄なガソリンをバラまいていました。
買い替えにあたりコンパクトカー、軽でかなり迷いました。
これからの維持費を考えると、軽でも良いかなと思い、試乗をして決めました。
YouTubeにあったたくさんの試乗レビューでも、評価が高かったので。

軽というと、「ミジメ、我慢、安っぽい、非力・・」ネガティブなイメージが付きまといますが、この車に関しては全く当てはまりません。むしろ古いミニバンより優れた部分ばかりです。
普通車から軽にした事で浮く維持費を、人生を楽しむために使いたいです。
ここから上のクラスの車は、「見栄、自己満足、優越感」のためにあるんじゃないかと思うくらいです。まあ多くの方にはそれが重要な事なのかな。とは思いますが。

ホンダはこの車を作っていて利益が出るのだろうか？心配になります。

追記：レビューでは悪い所も書きたいですが、あまり見つかりません。
あえて粗探しで言うなら、
・オートライトは不要。自分のタイミングで早めにオンするので。感度が良くて、橋の下を通るだけでも反応してしまう。他の車よりダントツ感度が高い気がします。
・ナンバー灯が1灯。軽でもダイハツは2灯のモデルもあります。
・フロントのルームランプは、プッシュで点灯するタイプではなく、安っぽい。
・燃料タンクが小さくて、燃費が倍になっても給油回数は前車と同じ。

１ヶ月ほど代車として使用した感想です。
【エクステリア】
Nシリーズでスライドドアではないけれど、良いですね。
スライドドアないので後部の開け締めが簡単です。

【インテリア】
困ることはなく落ち着いていて良いです。

【エンジン性能】
良い、この前にハスラーを乗っていたのですがハスラーだとエンジンが唸ったり力不足を感じましたが、みの車では感じませんでした。田舎のアップダウンが多くある道で、快適でした。
ホンダのエンジンは良いですね。

【走行性能】
静かで問題ないです。ハンドルも面白いぐらいにスムーズです。

【乗り心地】
これもエンジン性能と同じですが、田舎のアップダウンがあったり、舗装が良くないところでも気になりませんでした。前のハスラーだと後部座席の人がこの車は乗り心地が・・・って言っていたけどN-WGNの方が良いねとまで。

【燃費】
通勤で18km/lぐらいでした。自分的にはガソリン車でこのぐらいなら良いかと思います。

【価格】
代車で乗って調べたらこの価格なら良いですね。
N−BOXよりお得かも。

【総評】
その前に乗っていた車が外れみたいで、エンジンが唸ったり力不足、乗り心地など色々不満があったのですが、代車でそこそこ乗っている車を借りて1ヶ月ほど乗りましたが、問題ないしこの車でも良いねって思えるほど良かったです。
車選びを失敗したと感じた良い車でした。

別で所有の2020年式NBOXカスタムNA(JF3)との比較中心レビュー

【エクステリア】
見慣れた造形とそこら中で見るNBOXとは違い
、独特なデザインが功して立体駐車場で見つけやすい。


【インテリア】
インパネ辺りNBOX流用部分が見受けられるが、助手席収納トレイの容積少で箱ティッシュが置けない(置いても走行中落ちる)、助手席収納型飲料ホルダーを小物入れにできない等収納面はNBOXが良い。

テレスコ搭載だが、NONEより更に脚を前に投げ出す着座姿勢の所為で、ハンドル位置を一番手前にしてもNBOXの方がハンドル位置は近い。

運転席シートベルトの戻りが悪く、ドア閉めるときにシートベルト巻き込む事が多い。NBOXは無いので、車特有の問題か個体差か?


【エンジン性能】
高速でちょっとした追い越し加速もそつなくこなせるターボと時速60km/hからの加速が鈍足のNA。
パワーでいえばターボ1択だが、エンジン音のガサツ感が目立つターボより3気筒感をあまり感じさせない滑らかさで回るNAの方が耳障り感が少ないので、高速走る予定無いならNA勧めます。


【走行性能】
NWGNの方が明らかに良く時速100km/h台も片手でハンドル握っても大丈夫と思える程の走行安定性。NBOXは時速60km/hから接地感が薄くなりハンドルしっかり握らないと怖い。　(タイヤの違いもあるのであくまで参考程度で)


【乗り心地】
新車装着(Bluearth AE-01)155/65R14タイヤのNBOXの方が良いです。　
NWGNは、柔らかさで衝撃振動吸収を得意とするルマンV+に履き替えても、165/55R15なのでサイドウォールの高さ的に乗り心地の固さは否めないし、粗い路面走行時のフロア振動と固体伝播音も大きい。
とある段差通過時の衝撃は、NBOXはAピラー下辺りで収まる感じだが、NWGNはAピラー上部までガツンとくる。　　

"あくまで車が悪い訳でなくタイヤサイズのせい"

ターボ乗りの方、乗り心地優先でタイヤ交換検討なら、155/65R14にインチダウンの上でコンフォート系タイヤを選ぶことを勧めます。

(前車がフワフワサスと高扁平タイヤのトヨタ車だったので、一般的には丁度良い固さかもしれませんが、個人的にはもう少し柔らかい方が好み)


【燃費】
NBOXとNWGNで乗り方が違うので分からない。軽量化とモーターアシストで燃費追求のスズキ車よりは悪いと思いますが、いうて気にする程の差はあるかは疑問なので悪いと思った事は無い。


【総評】
不満寄りな書き方ですが、個人的には弱点含めても満足できる車です。NBOXの完成度が異様に高いだけで、他社の軽ハイトも試乗しましたが走行性能と乗り心地バランスで選ぶならNWGNの方が断然良い。(デザイン重視なら話は別)

【操安性】
N-WGN Custom L（2019年型）：柔らかいサスペンションの影響でロールもピッチングも大きいが 凸凹道での乗り心地（特に後席）はクラスを越えている印象。アジャイルハンドリングアシストの介入で（癖はあるが）コーナリング性能自体は悪くない。
比較車種
WagonR SMILE G（2021年型）：ロールもピッチングも小さい。ブレーキとステアリングの操作量は多めだが遊びは小さい。軽快感がないわりに操作性は悪くない。
DAIHATSU MOVE L（2014年型）：軽快な上に接地感が高い印象。運転が楽しい。

【変速機】
N-WGN Custom L（2019年型）：シフトレバーをＳレンジに入れるとＳモードに、Dレンジに入れると通常モードに切り替わる。変化量はちょうど良いがシフトレバーを操作するのに１秒程度かかるので どうしても反応が遅い印象になってしまう。
比較車種
WagonR SMILE G（2021年型）：シフトレバー上のボタンを押すとＳモードに、もう一度押すと通常モードに切り替わる。反応速度も変化量もちょうど良く「思いのまま」に使いこなせる印象。燃費の向上と高速巡行時の静音性を考慮すればＭＴからの乗り換えでも不満はない。
DAIHATSU MOVE L（2014年型）：ステアリングホイール上のPOWERボタンを押すとＳモードに、もう一度押すと通常モードに切り替わる。加速時の変化量はちょうど良いが減速時の変化量は少ない（エンジンブレーキが掛からない）。

【ブレーキ】
N-WGN Custom L（2019年型）：癖のない普通の操作性
比較車種
WagonR SMILE G（2021年型）：ストローク長めで優しい運転にちょうど良い操作性
DAIHATSU MOVE L（2014年型）：ダイレクト感のあるスポーティーな操作性

【ステアリング】
N-WGN Custom L（2019年型）：普通の操作性
比較車種
WagonR SMILE G（2021年型）：操作量に対して切れ角が小さめで優しい運転にちょうど良い操作性
DAIHATSU MOVE L（2014年型）：普通の操作性


【その他】
N-WGN Custom L（2019年型）：チルトテレスコピックステアリング、前輪切れ角インパネ表示、６エアバッグ
比較車種
WagonR SMILE G（2021年型）：後ろ両側スライドドア、左右独立ダブルフォールディングリヤシート、６エアバッグ
DAIHATSU MOVE L（2014年型）：ホールド性の良い前席シート、閉めるとベコッと言うペラペラのドア

【まとめ】
N-WGN Custom L（2019年型）：後座に大人を乗せるような使い方で魅力を発揮。凸凹道での後席乗り心地は何ものにも代えがたい。
比較車種
WagonR SMILE G（2021年型）：後座に小学生を乗せるような使い方で魅力を発揮。思いのままに使いこなせる変速機のおかげで重いスポーツカーのような運転感覚。
DAIHATSU MOVE L（2014年型）：後座にはほとんど人を乗せないような使い方で魅力を発揮。軽快で接地感の高いハンドリング、ダイレクト感のあるブレーキ、ホールド性の良い前席シート など見た目以外はほぼスポーツカー。

【エクステリア】
シンプルで厳つくない。大人っぽいシャープな顔でいいと思います。
【インテリア】
プラスチックさを感じない。他社の軽自動車よりは高級感を演出させるのが上手ですね。
【エンジン性能】
2000回転あれば、ターボが効いて、十分な加速してくれます。
【走行性能】
ロールをあまり感じない。カーブ、交差点とかではスムーズに曲がりますよ。
【乗り心地】
ゴツゴツした感がなく、ショックを吸収してくれるかのようで、下手なコンパクトカーより乗り心地がいいです。
【燃費】
郊外で、あまり飛ばさなければ、20?だって余裕でいきます。

【総評】
NBOXが売れてるのでN-WGNの存在感があまりないかもしれませんが、ホントN-WGNカスタムはいい車です。

初代と現行N-wgnをどちらも所有していますので、
その比較がメインとなります。

【エクステリア】
見た目は初代前期がもっとも好みです。

現行のリアワイパーデザインは洗練されていて良いと思いますが、
替えゴムが入手しにくいです。

機能と言って良いのかわかりませんが、2022年6月の雹では、
初代が無傷、隣に駐車していた現行N-wgnはルーフが何か所か凹みました。
12年前に購入した軽トラでさえルーフが無傷でしたが・・・

【インテリア】
初代に比べて、見た目の質感は上がったと思いますが、
フロントガラスのカメラ(ADAS)部分に虫が入ってしまうところは相変わらずでした。

ディーラーの説明では安全性に影響ないとのことでしたが、
次期モデルでは改善して欲しいです。

【エンジン性能】
初代S07Aと現行S07Bはスペック上ではほぼ差がありませんが、
乗ってみると明らかな性能差を感じます。

CVT制御も向上していると思いますが、初代より加速時のトルク感を感じます。

2人乗り(体重合計130キロ)ではターボが欲しいと感じる場面はありません。
運転していても楽しく、エンジン性能は☆6にしたいです。

とはいっても、4人乗りだと上り坂などでターボが欲しい気持ちはあります。

【走行性能と乗り心地】
発進もスムーズで乗り心地も悪くはありません。
横風がきつい場面ではトールワゴンの宿命かふらつきは感じます。

【燃費】
レガシィの倍近く走ります。
同じエンジンを積んでいるN-BOXが売れるのも納得です。

【価格】
Honda SENSINGがついてこの価格なら妥当なところではないでしょうか。

【総評】
街乗りメインでスライドドアが不要であれば、とても良い軽自動車だと思います。

過去レビューも参考に、40000km乗ったレビュー。

【エクステリア】
後期でグリルが変わりましたが、ずっと乗っていると前期のグリルの方がかっこいい。
後期は、さらにおとなしくなった感じがあります。
自分は前期が好みです。

【エンジン性能】
つい先日(12/7〜9)に岩手・山形を観光するために1200kmを走行しましたが、本当に元気なエンジンなんですよね。
高速主体のときはEconをオフにするとアクセルワークがしやすく、キビキビ走れます。
町中のときはEconをオンにすることで、非常にソフトな加速になるので、自分の中では使い分けが出来て好きです。
「4人乗ると非力」と言っていたのは、pivotのアクセルコントロールを入れていたからでした。
E-5にして低燃費走行に振っていたため、P-3にしてみたら、普通乗用車と変わらない加速性能だったので、設定の問題でした。

【走行性能】
先日の走行1200kmでも、軽自動車なのに疲れがありません。
自動運転があると、本当に疲れ知らずになります。

【乗り心地】
サスペンションもうまく作用していて、N-BOXより車高がないから、ふらつきも少ないし、シャキッとした乗り心地、シートもしっかりしているので、腰痛などは起こりません。

【燃費】
しっかりホンダで見てもらっているので、アプリを活用していますが、生涯燃費(40000km走行全体の燃費）は 19.9km/L となっています。
夏、冬タイヤで履き替えはしているので、その都度燃費は違いますけど、N-BOX以上の燃費が出ます。

【価格】
コスパ最強は言わずもがな。ホンダセンシング付いてこの値段です。ニッサンなんて・・おっと誰か来たようだ
値引きを期待しちゃいけないです。値引きするような車を作っていないから。僕は営業を大事にするので、値引きはそこそこにしてます。

【総評】
もうすぐ初回車検だってのに、40000km乗ってしまいました。
ここまで疲れない軽自動車は初めてです。
本当はMTも乗りたいんですけど、あまりにも車全体の出来が良すぎて、これを越える軽自動車はあるのか・・？となります。
ホンダセンシングの誤作動は、今までで10回もありません。十分、信用して良いと思います。
10万キロ目指して、これからも愛車を大事にします。

最高です。軽自動車じゃないみたいなくらいエンジンに力があり乗り心地も最高です。外観と広さにもとてもいいです。Nシリーズのなかでもとてもよくできてて優秀です。

【エクステリア】
評価が二分しているようですが、私もはじめて新型のエクステリアを見たときの印象は、"これはないわー！！"でした。

しかし、当車の購入を検討し出してからは次第に好感を持てるようになり、オーナーとなった今では、他車のカスタムとは方向性の異なる上級感のあるグリル、キャラクターラインのないシンプルなボディ、9灯式LEDヘッドライト、シーケンシャルウィンカー、アルミホイールデザインなど、全てがカッコ良く思えて、とても満足しています。

それと、購入車のカラーであるミッドナイトブルービームメタリックは光の当たり方で色の見え方が変化し、とてもいいです。

【インテリア】
フロント/リアシート共に厚みがあり、上質な座り心地です。フロントは適度なホールド感もあります。

荷室は2段構成でとても使いやすく、リアシート下の傘置きトレイも便利です。

リアシートのリクライニングも前にスライドすると、かなり深く倒すことができ、大きなプラスポイントです。

カスタムはブラックで統一された室内に、光の当たり方で色味が変化するパネル塗装が綺麗です。

それとなんと言っても軽自動車のこのクラスでテレスコピック付きチルトステアリングを搭載しているのが驚きです。最適なドライビングポジションを得るのにとても役立ちます。

【エンジン性能】
さすがホンダエンジンと言うべき、素晴らしい出来です。

ターボ仕様ということもあり、低回転で太いトルクを発生し、静かでスムーズな加速をしてくれます。

高速道路の合流加速などでも不安は微塵も感じません。

【走行性能】
はじめて運転アシスト機能のホンダセンシングを体験し、時々あれっ？という挙動が見られないこともないですが、概ねその便利さに感動しています。

電子パーキングブレーキとACCは、一度体験すると止められません。過信は禁物ですが。。

直進性とコーナリング性といった基本走行性能も共に質が高く、安心して運転できます。

【乗り心地】
N-BOXなどと比較されると少し硬めに感じる方もおられるようですが、段差乗り越え時などでも充分に良い乗り心地で、少し前の軽自動車とは隔世の感があります。

上級クラス車のレベルと言っていいと思います。

【燃費】
ここが他社より少し劣る点かもしれません。しかし、ストップ&ゴーが連発する一般道での燃費は約15km/Lで、特に不満は感じていません。

【価格】
これだけの装備と性能で170万円というのは、破格値だと思います。

尤も、プレミアムナビやドラレコなど、プラスαの便利装備を追加すると、とたんに値段が上がってしまいますが。。

【総評】
ホンダの軽を購入される方、特にファミリー層はスライドドアや圧倒的な室内高と広い室内を持ち、使い勝手が良く、乗り心地もよりソフトなN-BOXの方に優位性を感じる人が多く、N-WGNの方の販売がそれほど伸びない一因になっているのだろうと思います。

しかし、スライドドアや室内高をそれほど重視されない方は、価格がより安く、より高い走行性能を持ち、装備も充実したN-WGNのメリットが見えてくるはずです。

とても素晴らしい車ですので、もっと売れて欲しい車です。

【エクステリア】
デビューしたときは「ないわーｗ」って思ってましたけど、だんだん個性的で良いじゃんって思うようになりました。シーケンシャルウインカーかわいい♪フロントグリルも無限か純正オプションのに替えようと思っていましたが、実物見たらノーマルでも問題ありませんでした。テールランプはもうちょい高い位置が良かったかも。灯火器類がほぼ全てLEDなのもすごい。

【インテリア】
軽はスズキとダイハツしか乗ったことない自分には衝撃的。プラ部分の質感、乗り込んだ時の「フォーン♪」などの演出や右肘置きが布張りになってたり、範囲は小さいけどテレスコピックが付いてたり。ただハンドルのスイッチは最近のスズキ車のほうが使いやすい。センシング系のスイッチが集まりすぎてて未だにブラインドタッチができない。

【エンジン性能】
いいですね。普通に走ってるぶんには文句なしです。ACCでの100?巡行でも軽だから不安定なんて感じる事もないです。アイストオフで出力特性はECONオン状態にできると良かったかも。

【走行性能】
書かれてる方もいらっしゃいますが、ブレーキの効きがやや弱いですね。停まるときはパドルシフトも併用することが殆どです。ACCのドッカン加速やガッツンブレーキがちょっと怖いです。ブレーキホールドは最高です。これが付いてるから買ったのも大きな要因です。アイストからの再始動は窓を閉めていればスズキのSエネチャ並みに静かです。

【乗り心地】
良いです。通勤途中に道路が凹んでる箇所があって、スズキ、ダイハツ車だとそこを通るとドン！リアに積んでる三角表示板がガシャン！と鳴る場所があるのですが、NWGNはズン…といなしてくれます。三角表示板も殆ど鳴りません。定速走行時のノーマルタイヤからのゴーというロードノイズがほんのちょっぴり気になります。

【燃費】
はっきり、悪いです。スズキのターボ＆マイルドハイブリッド車からの乗り換えですがスズキ、リッター16〜17?　NWGNカスタムターボ、リッター11〜12?くらいですね。10年以上前に乗っていた16インチタイヤのL175SムーヴカスタムRS並みです

【価格】
新車だと高くて買ってないと思います。ナビ付きの試乗車オチがお手頃価格で売ってましたので。

【総評】
初めてのホンダの軽、すごいです。ただ燃費が思った以上に悪いですね。カタログ上のWLTC燃費はスズキ、ダイハツとあまり変わらないのに。通勤で毎日乗るので、将来FITeHEV（中古）に乗り換えるかもしれません。ガソリン代で自動車税の差額が埋まりそうなので（汗

公園駐車中の白犬号です。

数千キロ走行した試乗車を購入しました。直前までは軽ワゴン系ターボスポーツを１４年近く使用しておりましたので、ワゴン系のデザインで次期車を探し、このカスタムが一番大人しめのデザインで気に入りました。色は相手からの視認性を考慮しプラチナホワイトを選びました。
【エクステリア】
フロントグリルは好き嫌いが分かれる様ですが、私は気に入っています。ギラギラしていないニコ顔でよいかと。
サイドパネルの処理もシンプルで好きです。歳のせいか気になるところは、リアウイングの大きさでしょうか、でも許容範囲です。ウルトラマンの様なシャークフィンアンテナも最初から装備されていて、空力を考えた設計思想なので許せます。
実際風切り音もよく抑えられていました。
乗り込んだ時に一番ビックリしたのは、ドアを閉めた時の音が、以前乗っていた軽自動車の時の様なバンではなく、普通車並み以上の閉まり音でした。ボディがしっかりと剛性が高められているのか斜面でのドア開閉でもコジリ音もありません。
ドアハンドルも質感の高い握りやすい形状で作られています。
【インテリア】
インパネ周りは、ドアの肘掛けにもファブリックが使用されていて、以前乗っていた軽自動車の様なプラスチッキーで触感が冷たく、チープな感じは全く無く、触感がソフトで品がある感じです。室内はダーク系の色使いがされていて、汚れも目立ちにくく落ち着いていて良いです。秀逸はテレスコとチルトの両機構を採用していてドライビングポジションがバッチリ決まる所です。センターフロアトンネルも燃料タンクの位置が工夫してあり盛り上がっていませんので、前席左右の移動がしやすいです。
弱点は、シートベルトのショルダーアンカー高さ位置の調整機構が無い所ですが、身長170cmでは問題なく使用出来ています。あとは意外と収納場所が少ないところでしょうか。
【エンジン性能】
ECOモードを解除しての走行はしておりません。街中ではこのモードでは十分と感じています。
【走行性能】
カックンブレーキではなく緩やかな減速度でブレーキングがしたいため、タイヤの回転が止まる直前でブレーキペダルを少し緩めると、アイドルストップ機能により一旦ストップしたエンジンが再始動してしまい、タイヤ完全停止後に再度アイドルストップする感じとなります。もちろんアイドルストップ機能をキャンセルすれば気になりません。
Accで停車する場合も減速gが高目の時があり、慣れでしょうが停車するまで緊張します。前車後輪接地部が見える距離でしっとり停車して欲しいです。
ブレーキホールド機能使用中に、いつものように緩やかな減速度で完全停止までひっぱったら、もう少し踏んで下さいとコーションが表示され、どんだけ丁寧なんだとビックリしました。
【乗り心地】　
不快な突き上げも無く、硬すぎず柔らかすぎず、ちょうど良い感じです。路面が荒れたアスファルトではゴー音が聞こえますが、振動は上手く減衰しており体には伝わってきません、それ以外の路面は非常に静かです。以前乗っていた軽自動車はかなり硬めでしたので、非常に柔らかく感じますが、不快なロール、ノーズダイブ、ピッチングも無く快適です。
シートは硬めで腰痛になりにくい感じがします。高さ調整も出来、テレスコ機構と相まってベストポジションを取れます。
【燃費】
停車アイドリングでの装備品取り扱い確認が多く走行距離は伸びていない為、現時点ではコメント無しとします。
【価格】
新車ではコミコミ総額が結構しますので、購入したかと問われると即答はしかねます。
最近の車は予防安全装備品が増えた分、価格が昔に比べ２割程度上がってます。
ライバルに対してアラウンドビューモニターが無いので、この車両の試乗車購入時価格でならアリと判断しました。
【総評】
予防安全電気装備モノの進化は早いため、５年後どれだけ陳腐化するのかウオッチしようと思います。ACCも設定上限車速が１１０km/hとありますが、１２０km/h対応出来る様に、ソフトウェアの更新で新鮮さをキープ出来ると良いかとも思います。
購入時下回りを確認させて頂きましたが、アンダーカバーもほとんど無く、軽量化されているなと感じました。実際以前乗っていた軽自動車より50kg以上軽量化されているのにボディの剛性感が高いのでビックリしてます。
軽自動車の質感イメージがこの車で一新されたのではないでしょうか、一時期のフォルクスワーゲンの様に、ホンダさんにはこの車格の新しいベンチマークカー造りを目指して欲しい。最近、国内のカーメーカーを見ていると、国内市場で自身が乗りたい車を開発しているメーカーは少なくなって来ていると感じます、ホンダさんも車種削減方向なので、非常に危惧しております。

【エクステリア】
おしゃれな見た目で好みです。オラオラ系の見た目より、こちらの方が飽きが来なくていいと思います。
【インテリア】
とても高級感があり初めて乗った時には感動しました。ケチを付けると個人的には、助手席と運転席のシートは離れてた方が良かったかなとは思いました。
【エンジン性能】
ターボ車なのでとてもパワフルで、坂道でもスイスイ走ります。でも０キロからの発進は少し遅いのかなと。安全面を考慮してのことなのでしょうか。そんなに気にする程でもありませんが。
【走行性能】
走りに関してはプロの専門家でも無いので、十分に満足です。
【乗り心地】
乗り心地もとてもいいです。他社の最新の車も何台か試乗しましたが、このレベルになるともうあまり大差は無いのかなと。軽自動車の限界？
【燃費】
燃費は、田舎なので18程です。特別良いとは思いませんが、十分です。
【価格】
高いとは思いつつ、周りも似たような値段なので。
【総評】
遊び心重視ならハスラーやタフト。居住性がほしいならnboxやルークス。でも独り身の私が普段の日常生活で使うには、この車は十分に満足です。

【エクステリア】
フロントはかわいい感じなのかな？カッコいい感じではない。
リアはシンプルでカッコいい。ただリアスポでかすぎ。横から見ると下品な感じ。コンパクトにして欲しい。シャークフィンは似合ってると思う。とにかく個性が強く好き嫌い別れるところ。
洗車時、グリルから永遠に水が垂れて来るのでエアー必須。

【インテリア】
運転席周りはまとまりがあり落ち着く。
メータやインフォメーションも見やすくカッコいい。
N-BOXのように前方に収納あればよかった。
コンビニフックがないのでゴミ袋を引っ掛けていた私には不満。
ギア下のドリンクホルダーを引っ張り出しそこに袋を引っ掛けました。

【エンジン性能】
まるで1.3Ｌのようなトルク。
街乗りには十分。坂道でも失速しません。
ターボ作動音は静か。
振動や音はそれなりに伝わってくるが軽ゆえにやむなし。

【走行性能】
街乗りには向いている。出足が良いのでストレスが無い。
停車時にブレーキを踏んでいなくてもよいので疲れにくい。
前方車両が発進するとお知らせもしてくれる。
ブレーキは弱いので注意が必要。
ホンダセンシングは渋滞追従機能があり高速は長距離でも楽。

【乗り心地】
突き上げ感はあるが許容範囲。
車に酔いやすい娘がオデッセイより良いとの評価。
タイヤサイズは15ではなく14インチの方が乗り心地良いと思う。

【燃費】
渋滞の通勤時、片道8キロ40分で10前後。
流れていれば11〜14いきます。
高速だと８〜100で18から20といったところでしょうか。
回転数2,000を超えるとターボ作動。燃費−１ほど下がる感じ。

【価格】
ホンダセンシング等の最新装備が付いてお買い得だと思います。
新型Ｎ−ONEと迷いましたが価格でこちらを選択。コスパは非常に高いと思います。
とはいえ軽で200万超え・・・。

【総評】
10年ぶりにダイハツムーヴＮＡからの買い替えです。
軽とは思えないクオリティにびっくり。
街乗りでは軽快でもう1台のオデッセイよりキビキビして運転しやすいです。
改善点はサイドミラーに後方車両検知を付けて欲しいかった。
オプションのリアdeカメラ３で補いましたが。また、左右見通しが悪いところでバックする際、大活躍。軽だからリアカメラ不要という考えでしたが絶対付けた方が良いです。
また車両から離れるとロックが掛かる設定にしてますがセルフ給油の際は急ぎ蓋を開ける必要がある。ロックが掛かる距離や時間を設定できるとよい。また近づいたら開錠されると便利かな。
不満も多少ありましたが良い車と巡り会えたと思っています。

だいぶ、同じ車見かけるようになりました。でもディープブルーはまだ見かけないですね。
燃費もだいぶ良くなりました。渋滞無しの街乗りで、4WDターボがこのくらい走れば良い方だと思います。
これから初の雪道なのですが、どうなるでしょうか。(･_･;