ダイハツ タントカスタム 2019年モデルレビュー・評価

タント後席ヘッドレストのカタカタ音をDIY修理	当初はカタカタ音出てディーラーで保証により部品交換したが再発した

納車から1年。最近気になる後席からの異音（カタカタ音）を保証修理。
原因は後席ヘッドレストシャフトの受け部品にガタツキあり、上まであげて走行するとカタカタと異音発生。ディーラーで受け部品交換で直りましたが、後日カタカタ音再発したのでDIY修理（写真参照）・・・2025年2月追記

妻用のタントカスタムX　4WD（2021年9月21日一部改良モデル）
2022年3月初旬契約⇒5月中旬納車後、約1か月乗った感想です。
満足している点：〇、イマイチな点：△、不満点：×で分けてみました。

【エクステリア】
〇：LEDヘッドランプが明るい。横を照らすサイドビューランプも暗い住宅地路地でも曲がる方向を明るく照らして安全に役立つ機能ですね。ADBは配光をこまめに変えてハイビームでも対向車からのパッシングは今のところありませんね。

〇：乗り降りし易い電動両側スライドドア。
子育てが終わったと思ったら、次は高齢両親を乗せて買い物に行く頻度が増えたことからタントを選択。スーパーなどの狭い駐車場でもドア開閉に神経質にならず、OPで付けたアシストグリップのお陰で更に乗り降りやすくなりました。

【インテリア】
△：デジタルスピードメーターがセンター寄りのデザインで、ACCのOPを付けないと運転席正面が警告灯関係のみの真っ暗デザインで寂しい。

×：助手席シートベルト装着時の圧迫感が強く肩甲骨辺りが痛くなります。
過去のタントからよくあるクレームらしく、座席一体型シートベルトの弊害＆調整不可能とのメカニック見解でした。購入検討の方は要確認ですね。

×：運転席シートの座り心地は少し固めで当初問題ないと感じていましたが、1時間以上の長距離だとお尻が痛くなるシートです。

△：車速感応ドアロック時のガチャン音が大きい＆ちょっと安っぽい音。

【エンジン性能】
〇：エンジン騒音は車内への透過音は明らかに前車ムーブより遮音性能が向上して静かになっています。

〇：車重は増えたにも関わらず、ノーマルエンジンでも出だし加速感は3000〜3500rpmほど回せば普通の流れに乗れます。

【走行性能】
×：新開発Ｄ−ＣＶＴの作動フィーリングがイマイチ。
具体的には
１．ブレーキを踏まずに惰性で減速中、約10km/ｈ付近のスピードで必ずＣＶＴからのギアが抜けるような変速ショックを感じます。
ちょい強めにブレーキを踏みながら減速するとそんなに気になることはありませんが、踏まずに減速するとハッキリ感じるレベルです。

２．シフトをドライブ⇒バックへ切り替えてすぐアクセルを踏んでバックすると一瞬ガタガタと車体に振動出ることがあります。（ＣＶＴからの振動？）
もちろん完全停止後にシフトを切り替えてバックしてますが、バックに入れてすぐアクセル踏むと振動が出やすいようです。バックに入れて3秒ほど一呼吸待ってからアクセル踏めば振動でません。
前車ムーブのCVTでは同じようなバック操作しても振動出なかったのに残念。
⇒ディーラーに申告しましたが仕様範囲内との残念な回答。しかし2か月程で振動が全く出なくなりました。CVT部品馴染んだ？

【乗り心地】
〇：ハイトワゴンタイプなので足が固めな印象はありますが、新車装着エナセーブEC300+のお陰か、ロードノイズも少なくそこまで悪い感じではないです。

【燃費】
〇：買い物車として往復10km前後でチョイノリも多く、猛暑の運転で13〜15km/L程度です。ムーブ4WDの時より少し良い印象。

【価格】
△：安全装備（スマアシ、サイドエアバックetc）充実で車両価格が高くなるのは仕方ないと思う反面、DOP9インチナビ、ドラレコOPなど色々付けて値引き前総額250万円超えはさすがに高いかな。
妻の要望でDOPナビをつけましたが、DOPにこだわらないならMOPのパノラマモニターにAftermarketアダプタ、ナビ、ドラレコをオートバックス等で安く付ける方法もあります。

【総評】
1か月経って上記不満点が出てきましたが、走行中の騒音も少なくスライドドアの軋み音も無いし、パワーもそこそこあって乗り換え満足感は十分感じられています。
前のムーブは10年間メンテナンスパックをフル加入して定期メンテを受けたお陰か、車の調子は最後まですこぶる好調でしたから、今回も迷わす加入したのでタントも調子良く乗って行きたいものです。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝再レビューはここまでです。

2022年3月初旬に北陸地方のとあるダイハツ正規ディーラーでタントの契約をしました。
交渉内容としては、現在の妻用2012年前期式ムーブカスタムXリミテッド4WDを下取りに出し、タントカスタム X　2019年モデル4WD（2021年9月21日一部改良）で交渉。
最終交渉結果は
・車両本体　　1,842,500
・付属品B　　　 520,000　
9インチナビドラレコ前後セットA＋エントリーモデルETC＋乗り出し楽々パックA＋コーティングNEX＋ウインド撥水＋パノラマモニターのディーラーお得限定セット約470,000と、その他DOP約50,000円含む

・税、諸経費　 241,000
納車費用10,000カット
ワンダフルパスポート60 約115,000、新車延長保証 約9,000、ワンダフルクレジット2回払い（納車時と1年後）分割手数料含む
総額　　　　2,603,500

値引きは
車両本体　0
付属品B 約△170,000（限定セットのワンプライス値引き分のみ、追加DOP 5万から値引き0）
下取査定　△270,000
2012年前期式ムーブカスタムXリミテッド4WD、走行約7万km、無事故車
最終支払い額　約216万で契約しました。

交渉はディーラーの販売方針なのか、車両本体や付属品からの追加値引きは一切なく、下取り査定額の調整だけで進めていました。
ワンダフルクレジットはセールスが強く勧めてきて、分割手数料相当額＋さらに2万以上総額から値引きしてくれたことから、納車時と1年後の2回払い分割にしました。

下取り車の10年落ちムーブは最初14万からスタートしたので、14〜20万程度が下取り適正とすれば、7〜13万分は値引きかもしれません。（個人的予想です）
地方店舗ではこんなものかなと思い、上記条件で契約です。

【エクステリア】
標準系もカスタム系も嫌味のないフロントフェイスは、軽なのに押し出しの強いライバルより良い感じです。

【インテリア】
相変わらずのオーディオレスで、２０万以上もする９インチナビを付けないと、古色蒼然とした古臭い後付け感アリアリのナビとなる販売単価アップ作戦継続中です。

タダでさえ井の中の蛙の軽自動車が、日本独特の商習慣のオーディオレスから抜け出せず、マツダ車や輸入車ではセンターディスプレイが標準装備されてスマホとの連携によるナビやオーディオ、電話等の連携機能が常識なのに相変わらず困った事ですね。

NBOXと違い、タコメーターが無いのは、燃費向上の面や。どの程度の余力を持って走っているのかわからず困りますね。CVTだからタコメーターは不要は、間違った見識だと個人的には考えています。

【エンジン性能】
ターボ車だったので加速力も十分、静粛性もデイスと遜色なく、5,000回転まで回しても耳障りな音は感じません。

【走行性能】
一番の驚きはなんと、やっとマトモに走るようになったこと、ステアリングもなかなか正確だし、かなり思い通りに走れる感じで、これは驚きでした。
相変わらず、ブレーキは貧弱なので星4つにしましたが。

【乗り心地】
マトモな足回りになり、気持ち悪い揺れ方もしなくなり、軽としては良い仕上がりです。

【燃費】
燃費はターボだと特に期待出来ないでしょう。

【価格】
先進安全装備もフルで付けたカスタムターボの価格は約２４０、ターボ無しの売れ筋グレードのXで１８０万ともはや軽自動車とは言えない価格が問題です。

【総評】
いままではクルマとしての基本もロクに出来てない、ロクでもないクルマを宣伝の上手さで売る感じが嫌でしたが、今回のフルチェンジで走る。曲がる。はかなりのレベルになりました。まだ止まるはイマイチですが、良い軽自動車になりましたね。

残念なのは、古色蒼然としたオーディオレスの売り方もあり、価格が高いこと。
安全性ミニマムな軽自動車で２４０万はどうかと。

センターディスプレイとcar playなどのスマホ連携を標準装備してXグレードで１６０万程度で収まれば、良いのでは？と感じますが。

【エクステリア】
初めて見たときから「最近の日本車の中で1,2を争うほどの醜さ」だと思いました。　特にカスタムのエクステリアは見るに堪えない。　いくらデザインの好みは人によると言っても，特に昆虫の眼のような形状のヘッドライトは誰が格好良いと思うのか甚だ疑問。　またきっとオプション(?）だと思いますが，今時ドアモールを設定するとか…ダイハツというメーカーには時代錯誤のデザイナーがいるのでしょうか。

【インテリア】
ダイハツ車のインテリアは国産車の中で最もチープなものがほとんどだと思います。　全体的に安っぽいハードプラを使用し，それが触らなくても見ただけで「安っぽい」と感じさせる質感と形状のダッシュボードデザイン。
軽ハイトワゴンの王者であるNboxと比較して，あまりにも収納が少ない。　フロントに座ってドリンクホルダー以外に有用な収納箇所が全くないのはどうしたものか。　軽自動車のニーズを考えたら，小物やティッシュボックスなどの収納はあってしかるべきなのですが，この車には無い。　センターの収納を撤廃して車外に出ずに運転席から助手席に行きやすくしたということらしいが，そんなことって果たしてあるのだろうか？　無免許や飲酒運転逃れを考える不届き者が，座席を入れ替わる時くらいしかそんなシーンは無いと思うのですが。
ダイヤ型模様の内張やシートのデザインは最悪。　チープに見えて仕方がない（カスタム＝ダイヤ柄という田舎ヤンキー丸出しの考えに基づくデザイン？）　そのシートがまるでビニールをピンと張っただけのような座り心地で質も最悪。
エアコン吹き出し部のブルーの差し色も何とも安っぽい。　エアコン操作部も表示が分かりづらく，たくさんのスイッチがひしめき合うような雑然としたものでシンプルさの欠片も無ければ機能美も無い。
ステアリングの調整機構が無く，オプション設定だというのはいかがなものか。　適正なドライビングポジションをとる機能を犠牲にするとは一体メーカーは何を考えているのか。
後部座席のパワーウィンドウスイッチの位置が悪すぎる。　手首を手前に引き，外側に向かってひねるような形で操作するしかなく，非常に使いにくい。　またスズキやホンダの車では標準装備の折り畳み式テーブルまでがオプションでコンビニフックが二つ…テーブルを付けずにフックが…しかも何故ゆえに二つ？　

【エンジン性能】
ターボモデルを選べば力不足は特に感じません。

【走行性能】
ボディ剛性は先代のモデルよりも良くなったように思えます。　走行性能とは少し外れますが，後部ドアを開けた状態ではやはり剛性は他社のライバルモデルよりは劣ります。（後部ドアを全開にしてフロントドアを閉めるとすぐに分かる）　ですから圧倒的に他社モデルよりは剛性は劣るはずなので，経年劣化によりボディがヨレて，走行安定性に支障が出る可能性を秘めているかと思います。
過去モデルのタントでは，そんな個体もあったと聞きます。　果たしてこれはどうか。

【乗り心地】
ダイハツのハイトワゴンはサスが固すぎる印象が強いです。　ウェイクなどは酷すぎて話になりませんが，この車も大差ないです。　カスタムモデルを「上質」と位置付けたいのなら，酷い乗り心地を何とかしないと。　それでいて15インチのタイヤでは，乗り心地はさらに酷いものになります。

【燃費】
試乗なので無評価。

【価格】
このチープさのてんこ盛りで決して安いわけではなく，他社のライバル車と同じレベル。（まあそうだろうな）　後発モデルなのに何もアドバンテージとなる要素が無い。　私感では，お話にならないくらい高額な車。（費用対効果の観点で）

【総評】
このクラスで電動パーキング無しは時代に取り残されている車という感じです。　しかしそんなに昔のモデルでもないんですよね…。　比較的他社ライバル車よりも後発モデルなのに，他社の良さを徹底的に研究した形跡すらない。　もっとNboxやスペーシアを真剣に研究して開発したら，こんな出来損ないは造らないはず。　ダイハツの開発陣は真面目に仕事をする気があるのか？と疑ってしまう。
D-CVTと呼ばれる新開発のCVTは良い感触ですが，良いのは本当にたったそれだけ。　こんな車とてもじゃないが誰にも勧められない。