ダイハツ タントカスタム 2019年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
最近のオラオラ系のカスタムデザインですが中々かっこいいです

【インテリア】
室内は広々してますが左足先のスペースは少なめ。

【エンジン性能】
キビキビ走ってくれます

【走行性能】
高速域のロードノイズは若干気になるけど
それ以外は良い感じ

【乗り心地】
エコタイヤの影響かがたつく

【燃費】
福岡から熊本まで往復して最高燃費リッター20.2です。

エアコン切って普通に走ってこの数値なので驚きました

【価格】
最近の軽は高いなぁ。

ルーミーより高いのはビックリしました

【総評】
価格の割に大満足です

【エクステリア】
かなり印象的なフロントグリルで、デザインで選ぶ人もいるかと思います。メッキグリルのオプションもありますが、あまりにもオラオラすぎるかもしれません。
【インテリア】
レンタカーで試乗してみたNBOXカスタムと比較して、高級感が感じられます。ほぼセンターメーター風のインパネは、好き嫌いがあるかと思いますが、とても見やすいです。NBOXやスペーシアのように後部座席に肘掛が付いていませんが、頻繁に後席に人を乗せるということでなければ、無視できる差だと思います。
ミラクルオープンドアやウェルカムオープン機能は、とても良いです。これで選ぶ人も多いと思います。
【エンジン性能】
ターボ車のRSですが、NBOXカスタムターボと比較して、パワー面は変わりませんが、滑らかさがなく、出だしにいきなり出るパワーが扱い難いです。気を付けないと首が後ろに持っていかれてしまうので、微妙なアクセルコントールをマスターする必要があります。
【走行性能】
高速安定性は、ハイト軽ワゴンとして考えると直進安定性があり良いです。ターボなので、追い越し車線を普通車と一緒に走行できる能力を保持していますが、安心して運転できる領域は100キロまでです。NBOXカスタムの方が、もう少し高いレベルで、安定しています。
【乗り心地】
フロントのサスペンションは、まずまずの動きをしていますが、リアはゴツゴツ感が強く良くありません。段差を乗り越えるたびに、後部座席からガタンといった大きな音がします。NBOXでは、全く感じられなかった点ですので、この点は、大きく水をあけられている状況です。
身長が高い男性には、シートの座面が短すぎて、とても疲れます。
【燃費】
現状、街乗りで、14Km/L、郊外で19Km/Lといった感じで、まずまずです。NBOXよりも燃費が良いと思います。
【価格】
軽としてはとても高いと思いますが、ACCからアダプティブドライビングビームまで装備していることから、値段が上がるのはやむを得ない点はあります。NBOXカスタムと比較して、20万円くらい安いですが、エンジン性能、走行性能、乗り心地などの基本性能を考慮すると、安くて当然とも思えるので、やはりマイナス面です。
【総評】
軽自動車として考えると、基本性能が高いですが、普通乗用車レベルまでには達しておらず、1stカーとしては考えらえれません。お買い物用などのセカンドカーとして考えるべきです。1stカーとして軽自動車を考えている場合は、迷わずNBOXのターボにしましょう。

2020年の1月に検討を開始。
同年3月にコンパクトカーからタントカスタムへ入れ替え。

車には自分一人で乗る事が多く、月に数回4人乗車。
一人使用での車内空間の有効活用を重視。

■タントへの決め手：
運転席のロングスライドはデッドスペースになりうる後部座席が有効利用できる。
助手席はスライドせずともギリ後席へ移動可能。
休憩するときはゆったり座る事が出来ます。

パノラマモニターは私の様な空間把握が弱い人間には本当にありがたい。
車庫入れのストレスが100％解消されました。

不満点も多々ありますが、候補の中で全ての機能と品質を網羅した車種は無。
ダイハツの営業さんにも値引きを頑張って頂け、タント一択で選択しました。

不満点
・ミラクルオープンドア
・ウェルカムオープン
・助手席イージークローザー
・オートクルージング
ここいらの装備はあって困る事はありませんが、
私は使わないのでコスパが悪いイメージです。。

荷室から後部座席のスライドが出来ないのは、
荷室の狭い軽自動車ではOUTかと。

ギアをRに入れないとバックモニターが表示されないのは機能の無駄遣い。
パノラマモニターを使うと液晶画面の左側にパノラマモニター、
右側に前方カメラの映像が表示されます。

前方は画面を見るまでも無く目視出来、
カメラの映像は歪曲している。
運転席から目視できない後方カメラの映像を表示する方が良いと思います。
他社さんも同じ仕様の様なので理由が有るとは思うのですが何故でしょう。

オドメーターと平均燃費どちらか一方しか表示できないのでとても不便。

他の候補は以下の通りです。
■　Nボックス：
販売台数NO1は完成度の高さを物語っておりますが、
全方位のカメラが付いていないので今モデルは断念。

■　スペーシア：
車重が一番軽く燃費が良い。
ヘッドアップディスプレイにマイルドハイブリッドなど、
刺さる機能満載の車なのですが、本年度にフルモデルチェンジの噂が。
購入時期が合わず一押しメーカーでしたが泣く々断念。
運転手が運転を楽しめるのはこれかも？

■　ルークス＆ekスペース
新型の発売日が予定時期と微妙に合わず断念。
先日発売されましたが燃費が悪い以外に弱点は無いですね。
燃費なんて取るに足らない層には人気が出そう。

【エクステリア】
悪くはないと思います。
乗ってしまえば見えない部分なので拘りはありません。

【インテリア】
Nボックスやルークスと比べると劣りますが平均点は取っている感じです。

収納スペースの少ない軽自動車なので、
運転席の下にスペースはあるのに配線で空間を潰しているのは頂けません。
ステーからケーブルを外して整理するだけで荷物を置けるようになります。
溶接されたステーが無ければ更に広くなるのですが。

【エンジン性能】
4人（総重量250kg弱）で乗車しても不満は感じません。
少し傾斜のある坂道も無理する感じも無く登ってくれます。

【走行性能】
正直軽自動車を見くびっていました。
不満はありません。

【乗り心地】
運転席はとても快適です。
後席は前車よりも凸凹で跳ねるそうです。

【燃費】
坂が多い地域に住んでいる為、
15km/Lを切りそうです。

【価格】
軽自動車が200を超える時代なのですね。
安全装備をすべて外して安くならないかと、
チラリと考えてしまいます。

【総評】
ロングスライドとパノラマモニターが便利！
100点ではないが優秀。


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購入から4.8年、乗り換えとなった為最後の書き込みです。
年数4.8年
走行距離: 22,298km
消費燃料: 1,750.19ﾘｯﾄﾙ
総燃料費: \256,207-
平均燃費: 12.66km/ﾘｯﾄﾙ

使用用途9割以上通勤
半分がアップダウン（割と急坂）

燃費を気にせず走っていた割には悪くない燃費だったと感じています。
（パワーモードなどもバンバン使って気持ちよく走っていました。）
結論、軽ターボは優秀だった。
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【エクステリア】
前期型でおらつきすぎない見た目は気に入ってます

【インテリア】
インパネ回りが安っぽい。他は良いのに勿体ない。

【エンジン性能】
軽のNAでのんびり走る分には充分ですが、きびきび走りたい場合や１台で何でもこなすにはターボが良いんだろうなぁと思います

【走行性能】
深く踏み込むとアイドリングストップするのは感覚的に合わない。
方向指示もカチッと感がなく、なんとも言えない感触で…
ロールはそこまで気になりません

【乗り心地】
今では慣れましたが、最初は軽でもこんなに乗り心地が良いんだと驚きました。

【燃費】
街乗りオンリーで遠出もしないので13〜14くらいでしょうか？
カタログ値から離れすぎてびっくり

【価格】
色々付いてるので高いのは仕方無いですね

【総評】
用途からピラーレスが必要との家族要望により、タント一択でしたが、個人的にはNBOXが良かったです。
それでも便利に使えているのですが、カタログ値から乖離した燃費はもう少し何とかして欲しい

2023年現在の現行のタントカスタムです。
7年くらい前のタントカスタム（キングカズがCMしてたやつ）からの乗り換えです。

まだ2週間しか乗ってないのでその時点で感じたことをレビューしたいと思います。
前のタントカスタムから乗り換えて感じたとこはアクセル踏んだときの反応が結構良くなったと感じています。D-CVTの恩恵なのかなと感じました。

内装は天井も含め黒っぽい色がベースで統一されていてカッコいいのとメッキパーツが余り好きじゃなかったので今回のタントカスタムは後ろも前もメッキが少なくなってってお気に入りです。メッキほしい人はオプションで追加できるので標準でメッキが少ないのは大歓迎。

ロードノイズが低減してるような感じはしましたが…前のタントとタイヤが違うので一概には言えません。

中のこと気になるのは全体的なスペースは多分同じだと思うんですが後部座席をフラットに出来なくなったとかそいう変更点の影響か前のタントより若干荷台を潰して後ろに下げられる可動域が狭くなったような気がします。

収納スペースも小さくなって多少不便を感じています。ハンドルの後ろにある収納とか助手席との間にあるアームレストの収納が申し訳程度になりほとんどものが入りません。

ハンドルの後ろの収納の扉を開けるとUSB充電の差込口あるのですがかこれもイマイチです。開けてないと使えないので扉にケーブル出すように切り込みがあって閉じながらでもケーブルを出せるような作りになってたら良かったのにと思いました。とはいえ付いてる充電が2.1Aと出力がイマイチなちょっと前の規格なので結局シガーソケットから給電しますが…

ついでにもう一つ純正のディスプレイオーディオの入力用のUSBとHDMIの端子の場所が悪いですね。もう少し足元の隠れるような位置に欲しかったです。
スマホと有線で繋いだりしたらケーブルでごちゃごちゃして最悪です。

細かいな不満はありますが乗ってて非常に良い車だと思いました。


しばらく乗ってからの追記です。
AHB（オートハイビーム）についてです。レビュー見ても勘違いしてる方が結構いるので書きます。勘違いしやすいのが何でもかんでもハイビームになるとか対向車いてもハイビームのままというやつです。

その原因はハイビームになってますよのアイコンが点灯してることにあります。実際はハイビームのままで対向車が来たら対向車側のハイビームの角度が変わり相手に眩しくないように自動でなります。しかしこの時も表示はハイビームのままです。
ライトの照らしてるエリアをよく見てると変わってるのがわかります。

ウェルカムオープンドアは全然使えなかった。
一番の要因は事前予約。正直店に入っても買い物するかどうか両手が塞がるかどうかが未定です。車に戻ってきた時の判断で手を使わなくても開けられるシステムが欲しかったというのが正直なところです。

あとは夏場のこの暑さを考えるとシートヒーターよりもシートを冷やす機能の方が欲しかった。冬は最初冷たくても座ってたら温まるのに対して夏場は終始背中びっちょりです。


追加　2024.06.16

本日12ヶ月点検と言うことで再レビューします。
満足してるの前提で書きます。
まず人によってはあまり必要性を感じないと言うピラーレスですが幅の長いもの（自分の場合は草刈り機）を積む時に重宝します。

ちょっと使わない機能としては助手席の半ドアを自動で閉める機能。後部座席に人乗せるのでほぼ助手席は使わないというのもありますが運転席側がその機能あったら良かったのに思う事はあります。
荷物持って降りてドアがちゃんと閉まって無くて離れてから鍵かからずちょっと戻るみたいな事がたまにあるからです。

あと荷台で底板の足を起こして2段にして荷物が積めるというやつは2段にするのは良いけど底板持ち上げたら下は工具入れるための穴あき発泡スチロールむき出しなので何か工夫欲しかったのではと思います。

あとは前のタントからですが夜に乗り込んだ直後に後部座席のドアの開閉ボタンが点灯してくれるとありがたいなぁと思います。
エンジンかける前にまずドア開けてあげたいと思った時に真っ暗でボタンが分からないので…
近づいたら車内のランプが光るならボタンも光ってくれてたら便利と感じます。

【エクステリア】
タントならではのプロポーション。フロントフェイスは
カスタムらしい顔つきになって好みです。一方、リアは代わり映えが
無いですね。サイドの面はクリーンでリアタイヤから前に伸びている
プレスがシンプル且つ大胆にデザインされているのでかっこいいと思います

【インテリア】
まずは天井の高さとフロントウィンドウがかなり前に位置し
広々感があるのでタントならではの空間です。
インパネはこれといった特徴も無く無難なデザイン。
フロントシートは座面の横幅がたっぷりですし、柔らかめのクッションが良いと思いました
ただし、座面の前後長が短いので足の長い人はもも裏のサポート不足になりがちです。
後席も同様で座面の前後幅が無いのと、床からの高さ不足から成人が座ると
後ろいっぱいにしないと座面からもも裏が浮くので長時間座るのは困難。
子供向けシートと割り切らないといけません。


【エンジン性能】
ターボ付きなので満足です。排気量制限がある中トルクも下からでているので
乗りやすいです。

【走行性能】
背が高いワゴンでロールの動きに心配していましたが上手く設計されている印象です。
重心が低めなので不安感は少ないと思いました。
ＣＶＴの動作ですが途中からのロックアップを感じるものの、燃費性能をあげる為ですし
納得しています。

【乗り心地】
軽規格サイズの中でロングホイールベース化しており総じて乗り心地は良いと思います
フロントサスペンションの動きが自然でショックをいなす優秀な前サスペンションです。
しかしリアサスペンションに関してはロールさせたく無いのかリンク式を採用しているので
荒れた路面を走行すると揺さぶりとタイヤのバタつきが気になります。

【燃費】
市街地走行で１０km／Ｌ以上走るので十分かと思います。

【価格】
安全装備が増え価格アップは仕方ない。

【総評】
タントならではのプロポーションから可能となる室内空間の広さ
ミラクルドアに魅力を感じる人には一択になるモデルです。

650後期型 RSターボ
悪い点
・走行中にギアのDからSに下げる際、ボタンを押しながらレバーを下げる必要がある。ムーブカスタムはレバーを下に叩くとSに下がる。
・リアスポイラーが前のモデル600と比べたら極端に小さく短くなった。
・エアコンのボタンの配置が適当過ぎてわかりにくい。
・フォグランプが上の位置にある為にヘッドライトと近く偏りすぎて下の部分が寂しくてかっこ悪い。
・メーターがデジタル表示で安っぽく情報が少ない。ODO/TRIP/DISPが一つ表示の為に不便すぎる。走行距離A＋航続可能距離などの2つ表示ができない。
・シートのカラーリングとレザー調とファブリックの組み合わせがダサすぎる。ファブリックが多めで安っぽい。
・助手席のパワーウインドウスイッチが光らない、運転席にある助手席、後席のパワーウィンドウスイッチも光らない。ドアミラーの調整スイッチも光りません。半導体不足が原因か？
・アイドリングストップ機能が不要。毎回、オフにするのがめんどい。
・ミラクルオープンドアのせいで歪みかなにかカタコトカタコトと発進したり止まったりする毎に異音がする。
・AHBがやっかい。自転車がおろうが歩行者がおろうがバイクがおろうが交差点に車がおろうがハイビームを照らし続ける！おそらく、ヘッドライトやテールランプなどの2つのライトを認識して対向車がいるかいないかを判断してるのか。強制的にオフにしてます！
・車のエクステリアは後ろと横がダサい。ハリボテの垂直ライン。N-BOXcustomはかっこいい。
・助手席のシートベルトが使いにくい。変なとこからシートが出てるので肩が痛い、付けにくいとみんなに言われる。
・助手席のシートの土台が箱型になってますので助手席の後ろの人は足元が狭くてつま先を前に伸ばせないので不便。
・収納が少なすぎて財布やらなになら置くところが無い。
・電子パーキングスイッチあたりがでっぱって助手席の人の右膝が当たるようで窮屈とみんな言います。2023年の新型のムーブは改良されてハンドルの左下に変更されてます。
悪いところが目立つ車のようです。
良いところは特になく、3年後にムーブに買い替え予定です。 ムーブが圧倒的に使いやすく、室内空間に高級感を感じる。

【エクステリア】
個人的にはノーマルの方が好きです。
家族が営業マンに勧められるがまま購入したので仕方なし。

【インテリア】
普通だと思います。

【エンジン性能】
ひと昔前のエンジンに比べればパワフルだと思います。
4人乗っても街乗りなら問題無いです。

【走行性能】
高速や山道はちょっと厳しいです。

【乗り心地】
段差での衝撃は結構ダイレクト感があります。

【燃費】
都心部街乗りで13〜15kmぐらい。

【価格】
軽にしては高いですね。
新車乗り出し価格で220万円ぐらいはします。

【総評】
運転しやすく室内が広くて良いです。
燃費が思った以上に悪くてちょっと残念。
ノーマル車よりも50kgほど重いらしいのでそれも原因でしょうか。

アクセル踏んでからの加速感は2WDよりも良いですけど、渋滞時ミッションのカックンがなければ
星五つあげたいです。
インテリアのカバーと言うカバーは、ほぼプラスチックですし、収納も少ないのでDP を付けました。
N ＢＯＸ が1位なのが、よく分かります！
気に入ってる所では、ミラクルオープンドア、
自動駐車機能、前車速追従、Aピラーのコンパクト化、リアドアの軽量化、助手席イージークローザー、タッチアンドゴーです。乗り心地はイマイチかな！
N ＢＯＸ のインテリアは高級感があり素敵ですが、凸凹感があり、私はフラットが好きだし、フロントの顔つきもタントの方が好みなので、何と言ってもミラクルオープンドアは最高でタントを選びました。