ダイハツ タント 2019年モデルレビュー・評価

以前カスタムモデルには乗っていますが、ベースとなるノーマルも少しぐらい乗っておこうと思い、家の近くのカーシェアで借りて乗ってみました。

dカーシェアでオリックスカーシェアの個体をお借りしました。走行距離68,000kmの個体でクルマはあまり清掃が行き届いておらず残念でした。

【エクステリア】
はっきり言ってカスタムとはえらい違い。あまりにも安っぽ過ぎて魅力を感じない。フロントグリルにほんの気持ち程度に使われたピアノブラックの存在がまた虚しいこと…。
果たしてダイハツの開発陣はやる気があるのだろうかと思わず疑ってしまうが、もしかしてこれはカスタムを買わせる為の誘導…？

【インテリア】
こちらもまた溜め息の出るような安っぽさ。
まず、ステアリングはウレタンのほんのりザラザラした感触、操作したら勝手に戻るウィンカーレバーとステアリングスイッチの節度感のなさ、そしてスポーク部に加飾のひとつもされない。正直僕は毎日操作するステアリングまわりがこれでは運転する気が起こらない。
逆にシフトレバーの節度感はむしろ悪くない。Pレンジから操作していくとDレンジで止まるようになっているらしく、以前のダイハツ車のようにレンジを行き過ぎることがないので良い。
今回乗ったクルマはオートエアコンが着いていた。ダイハツの軽ではほぼ共通と言えるスイッチレイアウトだが、コンパクトにまとめていて判別も比較的しやすい。
ハザードスイッチの節度感ははっきり言って今まで乗ったクルマの中で最低レベル。これは今すぐ改善して欲しい。
メーターまわりだが、スピードが大きくデジタル数字で表示されるのは良い。だが、それ以外は液晶の精度の低さと情報量が多く見えることで煩雑な印象が否めない。
シートはファブリックの柔らかな素材が使われているのはいいのだが、座ると背中から腰にかけてがグンと沈み込む。よくトヨタ車のシートがお尻まわり、腰まわりのサポートが弱いというが、これはそれとは次元の違うところにある。また、シートの色も誰が好むのか分からない謎配色。シートカバー必須だろう。
このクルマ最大の売りと言えるミラクルオープンドアの大開口はやはり素晴らしい。ただ、今回はシートアレンジやフルフラットで更に広がる空間については試していないので、これはほかの方のレビューにお任せする。

【エンジン性能】
ダイハツではもはや伝統（？）と言える3気筒のKF-VE型だが、巷では熟成が進んだとか言われているが、どうなのだろう。
…遅い。信じられないほど遅い。それもそのはず、乗ったのは灼熱の太陽が照りつけるこの真夏の昼間。エンジンかけた瞬間からエアコンは全開という、元々パワーに制約のあるこのエンジンには最も厳しいと言える状況。
だとしても、それを差し引きしてもこのノロさはちょっと酷い。夏休みで混んでいていつもより少し遅いはずの国道の流れに乗れない。仕方なくPWRモードにするが、あまり変わらない。ただ、加速を上げる為にエアコンを切るという選択などある訳ないので我慢した。
あとは3気筒はやはり音や振動が気になるところだが、どちらも良くない。音は踏めばやはり不快に唸るし、信号でアイドリングで止まっている際に伝わる振動、またアイドリングストップからの再スタート時にボディ全体で身震いするような振動にはまだまだだなと思う。

【走行性能】
ボディはダイハツのDNGAプラットフォームが採用されているので、しっかりしていて剛性感もある。ただ、ミラクルオープンドアが採用されてBピラーのない左側とそうでない右側との剛性感の違いはやはり感じられる。
サスペンションは柔らかめな方向ではあるが、フロントについてはだらしないロールの仕方はあまりしないので良い。対してリヤはだらしないロールをするので良くない。
ただ、これにはタイヤも多少なり影響しているだろう。タントのタイヤサイズは155／65R14。このうち、影響しているとすれば65という扁平率の高さだろう。これが大きいタイヤはカーブなどでタイヤが大きく変形してロールとして現れるのだ。
電動パワステはアシストがよく効いており、小回りの必要なところで回しやすい。ただ、個人的には少しアシストが効き過ぎで、少しスピードが高い時にステアリングを切った際のインフォメーションがなく「？」となることがあった。
ブレーキは全体的な効きも甘いが、それ以上に前後のブレーキバランスが悪い。タントに限った話ではないが、フロントにばかり効かせてリヤが全然効かないのだ。もう少しバランスをリヤ寄りにして四輪で止まるようにするべきだと思う。

【乗り心地】
柔らかなサスペンションと高扁平タイヤというありきたりな組み合わせながら、道の整ったところでは乗り心地は良い。ただ、段差などでリヤのカタさが気になる。
道が悪くなると乗り心地は一気に悪化し、段差などで感じられるリヤのカタさはハネに変わる。過去にも何台もあった典型的な良くない乗り心地を、このクルマもそのまま形にしているようなものだ。

【燃費】
短時間のドライブだったので無評価。ただ、メーターで見た時の積算値で約15km／L、今回のドライブだけの分では確か10km／L前後の表示だったと思う。いくらエアコンつけてるとは言ってもこれはないでしょ…。

【価格】
価格こそそこまで高く見えないが、如何せんコストに対するパフォーマンスが悪過ぎて安いとなどとてもではないが言えたものではない。

【総評】
今回は初めて星1つをつけたが、正直2つに出来る要素が見当たらなかった。
どこを見てもコストカットの塊のようだし、かと言ってコストカットしたことで何かメリットになるものがあるかと言えば、ない。
今回は、以前カスタムに乗った時には見えなかったこのクルマの本当の質感が見えたような気がした。クルマは見かけだけではなく、中身をしっかり吟味して選ばなければいけないと実感した1台だった。もっともこのクルマの場合、見かけでも買おうとは思わないけどね。

【エクステリア】
前モデルからデザインは変更されていますが、見た目の印象としてはそこまで大きく変わっていない様に感じました。
ホンダ「N-BOX」やスズキ「スペーシア」と同様、親しみのあるデザインかと思います。


【インテリア】
質感が高いという印象はありませんが、「運転席ロングスライドシート」と「ミラクルオープンドア」が「新型タント」の大きな魅力の1つだと思います。
「N-BOX」は助手席スーパースライドシートを採用していますが、運転席が大きくスライドできる方が使い勝手が良さそうだと感じました。リヤシートのスライド幅も「N-BOX」の19cmと比べて、「新型タント」は24cmと大きくスライド可能となっており、この点も好印象です。
新たに採用された9インチナビは綺麗で見やすく、タブレットの様な感覚で使用できるため使い勝手が良いです。

ただ、「N-BOX」の方が荷室が低床（「新型タント」の58cmより11cm低床な47cm）で、後席チップアップ機構なども備えているため、使い勝手については一長一短あるかと思います。

「パワースライドドア ウェルカムオープン機能」を実際試してみましたので感想を書いておきます。
まず、ロックした後、あまり早く車に戻りすぎる（5秒以内に車に戻る）と反応しない様です。
また、急いで車に近づく（速く車に近づく）と上手く反応しない場合がある様です。理由として、ドライバー（キー）の接近を検知してロック解除を行い、次にドアオープンとなるため、接近が速すぎるとドアオープンまで行われないとのことでした。
ディーラーさん曰く「コツがいるシステム」とのことです。

ネックポイントは、チルトステアリング、運転席シートリフターが上位グレードのみのオプション設定となっている点かと思います。「N-BOX」や「スペーシア」だと上位グレードでは標準装備となっていることと比較しても少し残念です。
装備内容の豪華さでいえば、360°スーパーUV・IRカットガラスなどが標準装備となっている「N-BOX」の方が上質な印象です。

また、個人的には「新型タント」の独特なウィンカー音やウィンカーの（カチッとハマらない）操作性が気になりました。


【エンジン性能】
ノンターボ車及びターボ車ともに、同じ道で試乗することができました。

まずノンターボ車についてですが、走り出しの加速のスムーズなことに驚きました。最大トルク発生時の回転数を低下させたことに起因されている様に思います。「ターボ車と遜色ないな」というのが最初の感想です。「ノンターボ車だからエンジン唸るだけで加速は遅いだろう」と考えていると、いい意味で期待を裏切ってくれます。
ただ、やはり登り坂になるとパワー不足が顕著に感じられます。

その点、ターボ車は発信加速が良くなっているだけでなく、登り坂も楽に登ってくれます。ノンターボ車なら3000回転を確実に超えた登り坂で、ターボ車ならより低回転で登れる感じでパワー不足をそこまで感じません。
そのため、登り坂や高速道路をよく走る方はターボ車を選択した方が良いでしょう。

何れにしても、走りでは「N-BOX」に劣っていた印象があった「タント」が、「新型タント」となり、かなりレベルアップした印象です。


【走行性能】
”走る・曲がる・止まる”という、基本性能が新型になって大きく改善された印象です。ただ、軽スーパーハイトワゴンであるため、カーブなどで多少振られる感じはあります。

「スマートパノラマパーキングアシスト」を実際試してみましたので感想を書いておきます。
駐車スペースの近くに止め、白線を自動検知して作動するシステムであるため、白線を誤認識（別の白線を認識）するケースがありました。また、やはり最低でも一回は切り返しを行うそうなので、「自分で駐車した方が速い」となりそうです。
ただ、動作毎に行動指示がディスプレイに表示されるため、駐車が苦手な人には向けには良い支援システムだとは思います。


【乗り心地】
静粛性は比較的良く、段差による突き上げも昔に比べればかなり抑えられており、乗り心地は1クラス上のBセグメントレベルだと感じました。


【燃費】
燃費性能は、カタログ値的には前モデルからJC08モードで0.8km/L程度落ちています。
実燃費は、おそらく16.0km/L前後になるものかと思われ、「N-BOX」より僅かに良く、「スペーシア」より2.0km/L程度悪いというレベルでしょう。
※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。


【価格】
価格は全込みで、ノーマルモデルで200万円前後、カスタムモデルで220万円前後です。※ともにターボ車
発売間もない新型車でありながら、値引き額は10万円程度ありました。

ライバル車と比較すると、「スペーシア」より5〜10万円程度高く、「N-BOX」と同程度の価格です。


【総評】
「新型タント」は、軽自動車初となる装備が満載で、そこがフューチャーされがちですが、先進安全装備の搭載、車としての基本性能（走る、曲がる、止まる）や静粛性や乗り心地が大きくレベルアップしている点が、最大の魅力であると感じました。

安全装備は、全車速追従機能付ACC、アダプティブドライビングビームやサイドビューランプなど、「N-BOX」や「スペーシア」にはない先進装備が搭載されているため、長距離ドライブ時の負担軽減や夜間の安全性が高くなっています。
さらに、サイドエアバッグやカーテンエアバッグが全車標準装備となっているため、衝突安全性も高くなっています。
安全な軽スーパーハイトワゴンが欲しい方には非常におすすめであると感じます。

ただ、日産「デイズ」に搭載されているプロパイロットや自動防眩ルームミラー、ホンダ「新型N-WGN」などに搭載されている電子制御パーキングブレーキやオートブレーキホールド機能は搭載されていないため、"全てが最新装備"というわけではありません。

※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/nbox-tanto-spacia-2019