BMW 3シリーズ セダン 2019年モデルレビュー・評価

G20が出たばかりの320i Msp（ほぼオプションなし）、LCI後320d Msp（オプション多数）を購入した上での比較レビューになります。
LCI後320d Mspについては、ファストトラックパッケージ、サウンドパッケージ、ハイラインパッケージがついた車両です。
M340iも購入予定で1週間ほどディーラーでお貸しいただきましたが、結果として購入には至りませんでした。こちらについても少しだけですが触れさせていただきました。
★をつけた走行性能、乗り心地、オプションについては特に参考になれば幸いです。

【エクステリア】
正直にいってLCI前の方が好み。LCI後だと黒が似合うと思います。

【インテリア】
カーブドディスプレイは賛否両論ありますが個人的には使いやすいです。
ショートカットがなくなってしまって残念。

【エンジン性能】
320iも320dもM340iもどれもよいエンジンだと思います。
M340iは精度も非常に高いですが都心だと確実に持て余すので320iくらいが好みです。

【走行性能】★
とにかく書きたいのはここです。
?まずはハンドリングについて。
320d xDriveはFRライクでほとんどFRみたい！と書いてあるレビューや試乗記が沢山ありますが、全くそんなことはありません。FRのスッキリとしたハンドリングに魅せられた方には強くFRモデルをおすすめします。
よい車であることは確かですが、ハンドリングのためにBMWを購入している方にとって、このxDriveは納得できないと思います。
またこれはM340iも同様であり、FRのハンドリングと安定感を、という方はMxDriveを装備したM3を購入するしかありません。

?トランスミッションについて
この車の最大のネガはここです。低速域でのつながりが悪く、また大きな個体差があります。
320i Mspでは低速域でトランスミッションがガクガク、某有名BMW専門ショップでも明らかに変と言われましたがディーラーでは”何もトラブルはありません”のお返事。この手のトラブルは解決不能だと思います。
LCI後の320dでは少なくとも上記のような違和感はありませんが、減速時に突然強く効くエンジンブレーキや、再加速時のもたつき＋急なトランスミッションの繋がりなど、国産車やVW/Audiに慣れている人だと驚くと思います。

【乗り心地】★
LCI前の乗り心地の悪さからKW ver.3にも換装しましたが、意外と慣れてしまえば純正も悪くないという印象です。
ただし大きな段差などでの突き上げは激しく、特にG20になった直後のものを中古などで購入予定の方はじゅうぶんに注意が必要です。
LCI後の乗り心地はだいぶマイルドになっており、人を乗せるような場合でも気になる場面は少なくなりました。
またファストトラックパッケージについては、LCI後になってから乗り心地の変化をほとんど感じられず・・・後述する通り、乗り心地という面だけ考えるとこのパッケージオプションは不要と感じました。アダプティブモードもなくなってなんだか残念です。
また乗り心地について、追加でCOXのダンパーを装着しましたが、荒れた路面でゆすられるような感じが明らかに改善し、これについてはコストパフォーマンスはよいと感じました。脱着もそれなりに容易ですので是非。

【燃費】
良いと思います。
320dは街乗りほとんどでも15km/lは下回りません。

【オプション】★
LCI後の320dはオプションがかなりついた車両で、それについてもコメントしたいと思います。
サウンドパッケージ（★★★）静粛性が高く、このオプションをつけていると車格があがったように感じられます。TVチューナー抱き合わせで高くなってしまいましたがそれでもつける価値はあると思います。
ファストトラックパッケージ（LCI前★★or★★★／LCI後★）LCI前は地味なホイールデザインと乗り心地の悪さからほぼ★3レベルでおすすめですが、LCI後は比較的乗り心地もマイルドで、必要ないように思います。ブルーのキャリパー代としては高いです・・・
ハイラインパッケージ（☆or★）正直通常のシートで十分（むしろレザーより柔らかい通常シートの方が好ましい）で、明るい色にしたいならつけてもよいと思いますが基本的には不要なものと感じました。高いですし。

【価格】
仕方ないことですが、高くなりすぎだと思います。
320i Mスポーツで500万円台が適正価格かと・・・

【総評】
フロントミッドシップレイアウトの3シリーズを楽しむなら320i Mスポーツ一択！
遠出もするしAWDがいい・・・それならAudiディーラーにも一度足を運んでみては？

F30からの乗り換えです。

【エクステリア】
F30は車高を低く見せてスポーティーさを演出するデザイン、対してG20はボンネット部などを中心に車体を大きく見せるデザイン、どちらも良いデザインだと思います。
G20に乗り換えをし、「5シリーズですか？」と何度か聞かれるほど、前から見た印象は大きいです。

唯一の不満は320iのデイライトがダサいことくらいです。ここは330iのデイライトと一緒にして欲しかったです。

【インテリア】
F30から大きく進化した点です。
ドリンクホルダーや小物入れ、各スイッチの質感などが大幅に上がりました。エアコンの質感も、ただのプラスチックだったF30とは大違い。送風音もほとんど気にならないくらい小さくなりました。

【エンジン性能】
F30の320iと比較して低速トルクが上がったので、街中の発進が楽です。
また、F30と同じく8速オートマとの相性が抜群で、変速ショックが全く気になりません。
F30の時に一番気になっていたのがエンジンのカラカラ音でしたが、G20では車内にいると全くといっていいほど、エンジンの音がしません。アイドリング時の静かさは5シリーズ並になったなと感じました。（もちろん振動対策も完璧です）

【走行性能】
F30はサスが柔らかく、良くも悪くも乗り心地がフワフワしてしまう部分がありましたが、今回のG20ではそのようなことが全くありません。
高速道路での安定感が素晴らしく、どのようなカーブでも水平にピタッと吸いついてくれます。

【乗り心地】
高速走行時や、カーブでの安定感が増した一方で、一般道での乗り心地はかなり固く感じます。路面の凹凸の全てを、しつこいくらいに拾ってしまう印象です。
当方、時々峠に行ってドライブをする車好きですが、それでもサスが少し固すぎるのではないかなと思います。（新車装着タイヤはピレリP7）

ただ、不思議なことに後席の乗り心地は良いです。F30と一緒に比較しましたが、疲労感が全然違います。

【燃費】
3000km走行時点で、10.8kmです。（平日は一般道通勤、土日はレジャーで高速使用）
F30の時も40000km走行で10.8kmだったので、燃費は両者、そんなに大差ないと思います。

【総評】
上記の項目では書ききれなかったことですが、
?安全装備に関して
一般道での車線逸脱時のハンドル補助機能は危険だと感じました。こちらが意図して（対象物を避けるために）隣の車線にハンドルを切ったとしても、かなり強い力で元の車線に戻させられます。納車後、すぐにオフにしました。
また、自動運転技術も進化していますが、一般道で使用すると、バスに追突しそうになったり、対向車線にはみ出たりと、まだまだの機能だなと感じます。（渋滞の時は非常に重宝します）

?各種スイッチが分かりづらい
F30の時には、走行モード切り替えスイッチやライトのオンオフが、ボタンを見なくても手探りで操作できましたが、今回のG20ではボタンが多過ぎて、それが難しいです。いちいち見なくてはいけないので、意外とストレスに感じます。
また、ワイパー・ウィンカーレバーの動作もF30と微妙に変更がありますが、F30の時の方が直感的に使いやすかったです。

?遮音性・剛性感の向上
こちらは良い点です。F30と比較して、明らかに剛性が上がっており、遮音性も格段に良くなっています。久し振りにF30に乗ると、こんなにうるさかったかな？と思うレベルです。

G20、総じて大幅にレベルアップされている新型3シリーズだと感じます。長々と書き連ねてしまいましたが、ご参考になれば幸いです。

（追記　乗り心地について）
走行距離が6000kmを超えました。この車の足回りは5000kmの慣らしが必要と聞きましたが、特に変化は感じず、足回りは固いままです。

F30に何度か乗っていますが、運転席・助手席ともにF30の方が乗っていて楽です。F30は多少フワフワ感がありますが、全体的な乗り心地のバランスはF30の方が良いように感じます。

G20は、4つのタイヤが常に路面の凸凹をしつこく拾い、車が常にガクガクと上下動し、乗り心地が悪いです。その分高速道路の安定感は高いのですが、一般道でも走ることを考えると、もう少しサスが柔らかい方が良いです。マイナーチェンジで乗り心地をコンフォート方向にしてくれることを願います。

巨大なギドニーグリル	マフラーが二本になりました	後輪上部のモールド板
オレンジ色主体でBMWらしさはあります	AdBlueの補給が容易になっています

今週 G20 320d xDrive MSportsの納車がありました。
３シリーズは E36から５世代目で慣れた車と思っていましたが、今回が一番大きく変わっています。
【エクステリア】
ギドニーグリルが巨大化、空冷が不要なときは閉じるシャッターになったためモールド部が多く安っぽくなった感がします。
安っぽいという点ではもう一点。後輪上部には日本の車検対応でしょうかモールド板が貼ってあります。F30もモデルによっては同様のモールド板貼りでした。基準が世界と異なるなら協議して統一して欲しいです。
マフラーが左右二本になりました。直６ターボモデルみたいです。
一番の問題はサイズ。幅は自宅駐車場の白線ギリギリ。古い鳥かご型駐車設備は使えないかも。
【インテリア】
先ず なんといっても速度計、タコメータがディスプレイになってしまいました。タコメータが逆回転なのが違和感大ですが、そのうち慣れるでしょう。メール、カレンダーなどOffice365のアプリが動くようですが設定面倒なので当面塩漬けです。ナビ画面が広くタッチパネル操作も可でiDriveコントローラ併用が便利です。iPhoneの充電も置くだけで便利です。またスマホなどで目的地を転送するBMW Remoteも安定して動作しています。
【エンジン性能】
前車はF30 320d、その前はE92 335でした。E92 335は日本には過剰なパワー。F30 320dは特に低回転のトルクが太くて街乗りには充分パワフルでした。今回の320d xDriveのエンジンはおそらく前車より低速トルクはさらに向上していると思います。まだ慣らし運転中で高回転は試していませんが、高速でも十分なパワーです。何より前車320dよりエンジン音が静かでエンジン起動時の振動も大幅に少なくなっています。　ディーゼルは 330、335のような良い音ではないので静かな方が好みです。
もう一点、ディーゼルエンジンの排ガス対策でしょうかAdBlueの補充が容易になっています。
【走行性能】
これはBMWのもっとも信頼するところ。過去何度か救われた事があります。ダストだらけになるけど良く効くブレーキ、確実に曲がる剛性。そして今回は待望の xDriveですので悪条件下での安定性に期待しています。ちょっと心配していた最小回転半径は自宅駐車場での取り回しも大差なく問題ありませんでした。一番の進化は運転支援機能でしょう。前車 F30 320dはミリ波レーダーでの一定車間距離支援のみでしたが、今回はハンドル操作もします。また先行車両が車線変更などでいなくなると前車 F30 320dは設定速度まで急加速しましたが今回は自然な操作なようです。 とはいえあくまで支援機能なので過信厳禁なようです。
【乗り心地】
前車が１９インチで今回は１８インチの差かも知れませんが柔らかく感じます。充分快適です。
【燃費】
まだ測定していませんが１５−１８Km/L走ることを期待しています。前車は満タンで実際の走行可能距離９００Ｋｍ近く走ることが出来ました。ディーゼルの気に入っている点です。
【おまけ】
BMW Advanced Car Eye 2.0というドライブレコーダを付けました。前後のライブ カメラ映像をWi-Fiでスマホから観たり、取り込んだりできます（助手席で操作です）。また駐車時にはGセンサの他に近接センサでも録画開始できます。