『高級になった』 BMW 3シリーズ セダン 2019年モデル badrabbitさんのレビュー・評価

G20_320dXdriveMspとF30_320dMspとの比較になるが、全てにおいて高級になった。その分、3に期待する軽快感は低減している。ま、かつての3で感じたこの軽快感は今は1に譲るのだろうが、フロント駆動というのはイマイチロマンがない。FFならば、むしろゴルフにするか、いっそのことフランス車のほうが文化を感じれるんじゃあないか、と思う。
さて、まずはじめにエンジンだが、このディーゼルエンジンは明らかに良い意味で存在感が無くなった。例の音、振動は相当低減している。740dとまでは言わないが、それを思い起こさせるほどなので、業務用のトラック感は無くなったと言って過言ではないだろう。そして、ターボタービンが2個になっおかげか、明らかに低回転域のトルクが増している。F30は実は1000回転台はダメダメで、2000回転後半からトルクが出ている印象だったが、G20はトルクのグラフ通りの印象であり、しずしずと走っていてもスッと加速できる。確かに違うエンジンなのであり、この差は大きい。
そして酷評のG20Mspの乗り心地だが、この2022.4生産モデルでは、全くもってソフトタッチであり、少なくともF30最終モデルのMspの、板に乗ってるような感じとは雲泥の差である。ただし、今注文して冬になるLCI後のモデルがどうなってるかはわからないが。
コーナリングはまだ十分試してないので後日書き加えることにする。なので、F30の話だけすると、W205はいわゆるアンダーステアで、「曲がりたいなら、予めスピード落としとけ！」と言われているようだったが、F30は「まだ曲がれるよ！任しとけ！」と言ってくれるように曲がっていく。どちらもステアの手応えは正確だが、F30はまるで超精密なラック＆ピニオンのギアを動かしているような感触があり、車もそれに遊びなしに追従するように動く。これが気持ちよかったわけだが、噂ではこれを超えた快感だというので、今後はそれを確かめて上書きする予定である。
さて、3をここまで高級に仕立てる必要はないと思う。CがスモールSのように見せて（実際のクオリティ差は歴然だが）売れたからといって、3が少し小さい5になったところで意味がないだろう。スモールスポーティセダンの始祖なのだから、車の基本メカニズムの精度、設計で高品質を極めることに徹し、見せかけの高級「感」は見向きもしないで、質実剛健な内装の建付けとドライバーオリエンテッドなデザインが成されていれば良いと思う。

G20_320dXdriveMspとF30_320dMspとの比較になるが、全てにおいて高級になった。その分、3に期待する軽快感は低減している。ま、かつての3で感じたこの軽快感は今は1に譲るのだろうが、フロント駆動というのはイマイチロマンがない。FFならば、むしろゴルフにするか、いっそのことフランス車のほうが文化を感じれるんじゃあないか、と思う。
さて、まずはじめにエンジンだが、このディーゼルエンジンは明らかに良い意味で存在感が無くなった。例の音、振動は相当低減している。740dとまでは言わないが、それを思い起こさせるほどなので、業務用のトラック感は無くなったと言って過言ではないだろう。そして、ターボタービンが2個になっおかげか、明らかに低回転域のトルクが増している。F30は実は1000回転台はダメダメで、2000回転中程からトルクが出ている印象だったが、G20はトルクのグラフ通りの印象であり、しずしずと走っていてもスッと加速できる。確かに違うエンジンなのであり、この差は大きい。
そして酷評のG20Mspの乗り心地だが、この2022.4生産モデルでは、全くもってソフトタッチであり、少なくともF30最終モデルのMspの、板に乗ってるような感じとは雲泥の差である。ただし、今注文して冬になるLCI後のモデルがどうなってるかはわからないが。
コーナリングはまだ十分試してないので後日書き加えるが、今のところ、
さて、3をここまで高級に仕立てる必要はないと思う。CがスモールSのように見せて（実際のクオリティ差は歴然だが）売れたからといって、3が少し小さい5になったところで意味がないだろう。スモールスポーティセダンの始祖なのだから、車の基本メカニズムの精度、設計で高品質を極めることに徹し、見せかけの高級「感」は見向きもしないで、デザインだけドライバーオリエンテッドであれば良いと思う。

G20_320dXdriveMspとF30_320dMspとの比較になるが、全てにおいて高級になった。その分、3に期待する軽快感は低減している。ま、かつての3で感じたこの軽快感は今は1に譲るのだろうが、フロント駆動というのはイマイチロマンがない。FFならば、むしろゴルフにするか、いっそのことフランス車のほうが文化を感じれるんじゃあないか、と思う。
さて、まずはじめにエンジンだが、このディーゼルエンジンは明らかに良い意味で存在感が無くなった。例の音、振動は相当低減している。740dとまでは言わないが、それを思い起こさせるほどなので、業務用のトラック感は無くなったと言って過言ではないだろう。そして、ターボタービンが2個になっおかげか、明らかに低回転域のトルクが増している。F30は実は1000回転台はダメダメで、2000回転中程からトルクが出ている印象だったが、G20はトルクのグラフ通りの印象であり、しずしずと走っていてもスッと加速できる。確かに違うエンジンなのであり、この差は大きい。
そして酷評のG20Mspの乗り心地だが、この2022.4生産モデルでは、全くもってソフトタッチであり、少なくともF30最終モデルのMspの、板に乗ってるような感じとは雲泥の差である。ただし、今注文して冬になるLCI後のモデルがどうなってるかはわからないが。
コーナリングはまだ十分試してないので後日書き加えるが、今のところ、3をここまで高級に仕立てる必要はないと思うがね。そんなのは5に任せればいいので。