トヨタ RAV4 2019年モデル HYBRID G（2019年4月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
何かザ・ＳＵＶって感じで武骨で荒々しい感じが良い意味でトヨタらしくない。

フロントもリアもハリアーやC-HRのような都会的でスマートな感じがなくバンパーも樹脂を多用に使い、汚れても洗いやすそうでオフロード走りますよ！って感じの割りきり方が良い。
しかしフロントは良いが、リアはオーソドックスでもう少し冒険しても良かったかなぁと思うがそこは好みの問題かな。


【インテリア】
エクステリアに比べてインテリアは今時のトヨタっぽい。
ただ何となく中途半端な感じがする。
高級感を押したいのか便利で汚れても掃除しやすいようゴム製と樹脂製を多用したことをアピールしたいのか曖昧で分かりにくい。

ナビはトヨタらしく9インチで高精細で良くできている。
しかしナビからエアコンスイッチ部周辺のインパネ周りがカローラスポーツに似ていて、やはりトヨタも共用するパーツを増やすために似かよっていくのかなぁと車好きな私としては寂しく感じてしまう。これも時代の流れかな。

後席も広いとは言わないが狭くなく、大人4人でも問題なく長距離を走れると思う。USBソケットも２つ付いていてスマホに夢中なお子さんも喜んでくれると思う。

【エンジン性能】
トヨタの2.5Lハイブリッドエンジンは本当に良くできていると思う。
30?くらいまではモーターで走るしエンジンの始動もスムーズ。
でもクラウンのハイブリッドに比べ若干エンジン始動が早いかな？味つけの差だとは思うが、それでも良くできている。


【走行性能】
可もなく不可もなく。
感動はしないが不満もない。
コーナリングもスムーズでライン取りも楽だが、立ち上がり時腰高だからなのか少々バタつく感じがする。
でも許容範囲だ。
このところのトヨタ車はTNGAのおかげかか、コーナリングは安定している。
しかし結構試乗したせいなのか、以前より感動が薄くなってしまった。それとも…？


【乗り心地】
少しノイズを感じる。それがロードノイズなのか、エンジンノイズなのか、両方なのかわからないが、微振動と音を感じる。
でもタイヤが一枚剥ければロードノイズは小さくなるくらいのノイズだと思う。
いまの愛車も新車時ロードノイズが大きかったが5000?越えたころからほとんど聞こえなくなった。
RAV4もそうなるだろうと思う。


【燃費】
無評価


【価格】
ハイブリッドGで見積りを上げてもらい、パノラマルーフも装備して450万弱くらい。
マツダのCX-5やスバルのフォレスターに比べ若干割高に感じるが許容範囲かな。

出たばかりで値引きは渋そうだが、即決してくれるなら頑張ります！と言われたが、やんわり考えさせてと答えた。
20万くらいは頑張ったらいけそうな感じ。

フォレスターはとても強気だったのでRAV4は少し意外だった。


【総評】
自分の愛車にするかしないかと聞かれればしないかな…。
外見はとても好みだったが、その他は全てにおいて感動も嫌悪感もなく決め手がない。全てがそこそこなのが逆にRAV4に割高感を感じてしまう。

ナビはもうひとつだけど色気のあるスタイル、割安感のある豪華な装備のCX-5。
外見はガンダムで運転席周りは近未来的なコックピット感、でも若干もっさり感のあるエンジンのフォレスター。

RAV4は外見は90点だか他にインパクトがなく平均的なところが逆に勿体ない気がする。でも初ＳＵＶとしてはお薦め出来ると思います。多分私は買わないけど苦笑。

【エクステリア】
個人の好み次第でしょうが、適度な道具感もあるし、キャラクターにマッチしてていいと思う。
【インテリア】
高級感はないですが、質感は悪くないです。

【エンジン性能】
2.5ハイブリッドいいですね。静かな上にパワーも不足なし。

【乗り心地】
段差の多い道とか走ってないので何ともいえないですが、ほとんどの人は特別文句ないでしょう。

【価格】
ハイブリッドG2駆に純正9インチナビ、安全装備、フォグランプなどと、諸経費入れて450万。ちょっと微妙かな。

【総評】
いい車なんですが、お値打ち感はないです。カーメディアで国内suv需要を総取りするかの評価が多く、かなり期待しすぎてしまったかな。評価はこれまでどんな車に乗ってきたかで分かれると思う。

　アドベンチャーとハイブリッドGに各２回の計４日に渡っての試乗後の感想です。本当に両車のどちらにするか迷いました。最初はデザインと追加装備の差でアドベンチャーだったものの、最終的にはハイブリッドGに決めました。
　まず、登坂路で停止・緩・急発進で発進感覚を確認。結果２０００ccでは一人乗りではエンジン音は勇ましいもの相応の発進感が得られるが、燃料満タン・３名乗車・持ち込んだトランク２ヶの状態では勢いを失うと再加速は苦しい。一転してE-FourHVでは、燃料８分目の状況でも後ろから押されるように軽快に登坂発進。アドベンチャーで感じられたもたつき感は無く、CVTの違和感がかき消されている。このE-FourとCVTの相性はすこぶる良い。アコードのシリーズ式ハイブリッドの感覚に迫る快適さがある。３つのモータートルクの調律がいいのかと。
　エンジンの音質面では、加速時にアクセルを踏み込むと、ガソリン車では速度に無関係で踏んだだけ容赦なく軽質なエンジン音が室内に入ってくる。そして音の高まりとスピード感覚がリニアとは言えず違和感がまだまだ残る。一昔前に比べればすごい進歩なのだが。そして無い物ねだりではあるのだが、ここまで４WDの完成度が高いと２．５Lのマニュアルが欲しくなる。ただしこのCVTでも排気量を考えると、ボディーの重さととタイヤの幅に対しては、充分軽快と表現しても良い領域（かなり回転数を上げなければ得られないが）だと言える。これは新型ダイナミックフォースエンジンの恩恵だと思う。パワフルと言うより良く回る感覚が楽しめる。　一方のハイブリッドでは、まずトルクフルにモーターが効いてくるので通常はそれほど踏み込まなくてもいいのだが、あえてグッと踏み込むと低フリクションエンジンのガサツ系の音が入ってくる。しかしパワーの上昇とスピード感の間の違和感が少なく、音に対してはガソリンモデル程には耳障りに感じなかった。それがE-FourHVのトータルパワーの恩恵なのか、総合的なHVパワーの配分によるものか、２．５Lの余裕（スペックに現れない部分？）なのか。結論は出ていないが。
　タイトコーナーが続く山道でも、両車ともに力強いコーナリングが可能で、トルクベクタリングの本領発揮（トルクメーター後輪の左右差が新鮮）で、スムーズで安定したコーナーへの切り込みは想像以上で見事だった。かつてのアウディーA４で駆けていた頃の安定感とも雲泥の差の進歩と思えた。とにかく整地ダートコーナーで見られるリアが振れること無く、恐ろしいほどのスムーズさでナチュラルに抜けていくのがトルクベクタリングの本領なのだろう。本当に素晴らしい。　E-FourHVも基本ナチュラルで、後輪モーターによる後ろからの押し出しを感じないまま、揺すられ感も少なくタイトコーナーを次々と素直にクリア出来た。ハイブリッドは車体が重くタイヤも弱いので限界に用心したが、そもそも限界域が高すぎて試乗車で試せるものではなかった。あえて落ち葉と水の流れる谷側コーナー通過時でのみ僅かに後輪のモーター動作が体感できた（この時はかなり強く押している）。トルクメーターを見る余裕はなかったが。しかし整地ダート程度なら、明らかにアドベンチャーよりもE-Fourのほうがリアを振り回せる。アドベンチャーのほうが、あまりにも安定しているからだ。そしてE-Fourは強い瞬間トルクでリアを流すきっかけが掴みやすいのではと感じた。そして軽くリアを流しても安定していて楽しいのだ。
　また一方、オンロード（舗装路）タイトコーナーでもSUVに似合わず限界域は高い（メーター読み７０km程度までの高速出口導入路コーナーでの範疇）。その時のアドベンチャーの切り込みの良さと安心感と、E-FourHVに対しての限界域の感性の差が、トルクベクタリングという駆動方式に由来するものか、単にタイヤのキャパシティーに因るところなのかは不明だが、ガソリンアドベンチャーとハイブリッドGのキャラクターの差が正にこれなのだと思う。
　懸案のスポーティー度については、ボディーが小さく感じられる感覚があるほどに両車ともに軽快でスポーティー。ただしスポーツモードにしてもCVTの疑似変速が変わるだけで限界は変わらない。それでも登り坂を適度に流して楽しむ分にはこのモードが適しているか。またマニュアルモードはそれなりの快活なフィールがあり、同乗者を乗せたサンデースポーツ程度では充分に快適さを味わえる（DCに対してのシフトチェンジ遅れや刺激の少ないシフト感覚、エンジンブレーキの緩さなどCVTのネガは残る）。それでもコーナーではマニュアルモードがあるだけで大味でも操る楽しさが残されている。
　総評　ガソリン車アドベンチャーはコストを含めた商品としてのバランス感覚が絶妙で、特に色々といじるタイプの人にはうってつけの素材となるだろう。エンジンを回した時の爽快感と安定感は他のUSVではなかなか得られ難い。　ハイブリッドG E-Fourは、限界域は多少落ちてもCVT車としての欠点がかなりの面でカバーされていて、バランスよくモーター駆動が補い、コーナリングでのE-Four介入も自然で、段差越えでも後輪のバタツキがアドベンチャーよりナチュラルに感じられて、ハイブリッドシステムの重さが安定方向に上手く働いているように思えた。加えてE-Fourによる高いトルク感は、山道コーナーを痛快にしてくれている。
　二人乗車くらいまでで軽くスポーツする（重量バランス的には一人。二人乗ると揺れの収まりが微妙に悪くなる）ならばオプションでの楽しみも加えてアドベンチャーを選択するのがベターと言えるか。　価格帯は変わるものの、家族を乗せてアウトドア用品積載でレジャーに向かう（しかも軽快に楽しみたい）なら、重量バランスのネガをHVシステムの重量とトルク感、小径タイヤ選定で上手くバランスして使いやすいハイブリッドG E-Fourが適しているのかもしれない。