マツダ フレアワゴン 2018年モデルレビュー・評価

10年位前に買ったフレアワゴン（堀北真希の頃OEMだけどさ）との比較
【エクステリア】
トランクのボタンが押しにくくて不便
色はこういう流行りなのかな…
色んな車種と一目で区別つかねぇな
【インテリア】
黒一色で安っぽさは感じないけど、初見とか普段使わないと意識下に残らない
後部座席シートベルト取りにくい
後部座席の窓のロール嬉しい
スライドドア便利…重い原因でもあるけど、昨今のはしっかりした造りだなぁ
【エンジン性能】
同型だったと思うけど、回転は全然違う柔らかい上がり
【走行性能】
ハンドル軽い
出だしに重量感じる、踏まないと遅い。スピード乗れば法定50あたりだと70にスグ上がる
【乗り心地】
重くなった分高さあっても安定してる感
【燃費】
計測がより細かくなってるからカタログだとそこまで変わらないが、かなり良くなってる、給油間隔が長くなった
【価格】
地方だし顔馴染みでもないから値切りはそれ程せず、スズキと比較してお得そうだったからまぁ妥当かなぁ
【総評】
坂の町だけど軽でも十分かな。高速も比べたら運転しやすくなったと思う
燃費や運転席の調整が決め手でした

妻のパッソが古くなってきたので新車で購入。
N-BOX、タント、ムーヴキャンバス、スペーシアと比較検討。

【エクステリア】
かわいい。
少しヌケた顔付きだけど、愛嬌があって良い。
妻も気に入っている。
エンブレムもスズキのSじゃなくて、マツダのMだから、他とはちょっとだけ違って良い感じ。

【インテリア】
小気味良い。
キャリーケースをモチーフにしたとの事で、程よくオシャレ。
キャンバスまで行くとかわい過ぎる。

【エンジン性能】
モーターがあるので、出だしが良い。
普通車のパッソより軽快。

【走行性能】
出だしは良いけど、スピードを出すとパワー力不足かも。
軽自動車だし、こんなモンだと思う。

【乗り心地】
ハイトールワゴンなので、結構横に振られる？
特に後部座席。

【燃費】
ハイブリッドなので、他に比べて良いと思う。
パッソよりも燃費が良いのは確かだ。

【価格】
すごく安いと思う。
自動ブレーキとハイブリッドが付いて、他車より安い。
マツダが100周年という事で、値引きを頑張ってくれた。
兄弟車のスペーシアより、かなりお値打ちに購入できた。

【総評】
昔のパッソと比較してはダメですが、全ての性能が向上しているので大満足です。
また、競合他車に比べ、デザイン、燃費、価格等、トータルバランスに優れていた。

妻は車通勤ですが、毎日のストレスが減った様子です。
買ってよかった。

購入してほぼ一年経ち、走行距離はおよそ5,000キロ。普段は街乗りが主です。ここで気が付いたことを書いてみたいと思います。


【エクステリア】
スーツケースをモチーフとしたデザインがされており、先代のモデルよりかなり良いセンスにまとめられています。タフスタイル/スペーシア・ギアタイプの丸型ヘッドライトが好きなのですが、大型のリフレクターのお陰で広い範囲に光線が照射されるので夜間走行の際は助かります。

【インテリア】
車の中は広々しており、収納スペースも多く、本当にスペーシア？してる感じです。ワンアクションで後部座席を倒せるので、シチュエーションに応じてアレンジが素早く手軽にできるのは良いですね。　エアーサーキュレーターやサンシェードは運転する自分にはあまり恩恵はありませんが、後部座席を使う3〜4人乗り際は評判はいいです。

【エンジン性能】
本当はターボ付きにしたかったのですが、ターボ付きのカスタムとの価格差が30万近くで迷いました。普段は街乗りが多いので、NA車を選択。傾斜のきつい坂道の走行や高速道路での加速は力不足を感じますが、パワーモードを使えば30秒間ですが後押ししてくれるので、これは非常に助かります。

【走行性能】
加速時、時速30ｋｍまで到達するまでややもたつく感じです。もともと加速が得意な車ではないので仕方ないのですが、アクセルをやや踏み込まないとなかなか加速しません。エンジン音が大きくなりますが、時速30ｋｍから40ｋｍになるまで、アクセルはやや踏み込んだほうが良いかもしれません。場合によってはパワーアシストを使いますが、急な加速となるので注意と慣れが必要だと思います。

時速40ｋｍからは安定した走行になり、エンジン音も静かで快適です。

高速から低速に減速した際、ガソリンエンジンから電動モーターへの切り替えがスムーズではなく、振動が生じ気になります。また、時速20ｋｍ以下になるとエンジンブレーキがかなり効くので要注意です。

【乗り心地】
左右の横揺れの場合、うまく抑えられていて揺れは感じませんが、上下のデコボコがある道ではストレートにショックがお尻に伝わる感じです。気になる人はクッションなどで対策したほうが良いかもしれません。


【燃費】
春から秋は17ｋｍくらいで、冬場は15ｋｍ。欲を言えば20ｋｍ超えなのですが、とりあえず及第点というところです。



【総評】

流石、ホンダのN・BOXに対抗するためのフルモデルチェンジと言う事だけあって細かいところまで配慮があり、完成度はかなり高いです。


しかし不満点もあり、、、

?毎日のように使うバックドアにリクエスト・スイッチがない。----＞マニュアルにはあるとの事で、見てみたら奥に隠れてありました。一年も使っていて気が付かないとは、、、


?助手席や後部座席の上にある取っ手が後方すぎので、降りる際に身体をひねらないと取っ手を掴めないので、体勢的にやや無理がかかります。

?ノーマルのフレアワゴン/スペーシアにもターボの選択肢を！
?発売当初に全方向モニターやヘッドアップディスプレイの選択肢が無かった。(OEMだから出し惜しみされた？)
?タコメーターはターボじゃなくても必要。


運転に関してはマイルド・ハイブリッドと言う事で、普通のガソリン車と違い、やや癖があるので、慣れていく必要があると感じました。ファミリー向けの軽自動車なので、安全を考えてスピードが出にくいプログラミングなのかもしれませんが、アクセル・コントロール、ODのオン/オフ、パワーモードのオン/オフを使いこなせれば、状況にに合った走りができると思います。

ただ、高速道路の運転に関しては、平地なら良いのですが、地方の山で起伏の激しい所だとNA車だと厳しく感じました。また、上り坂の高速道路で工事のため片側通行になるといろんな車が1レーンに集まり、一列数珠繋ぎ状態で走行しますが、加速がイマイチのために前後の車との安全な車間距離を保つのにかなり気を使いました。　こういう状態だとターボ+電動アシストのカスタムが心強いのかもしれません。　次の車はターボ車にするつもりです。

【エクステリア】
カラーバリエーションが少なく、地味な色しかない。

【インテリア】
普通。必要最低限の装備はある。

【エンジン性能】
他の軽自動車と遜色ない。

【走行性能】
他の軽自動車と遜色ない。

【乗り心地】
車体の中でここが一番後悔している点。前席は普通だが、後席の突き上げが酷過ぎる。道路のちょっとした凹凸がモロに伝わってきて、体が跳ねまくる。試乗時に気付いていれば買わなかったと思うくらいのレベル。

【燃費】
他の軽自動車と遜色ない。

【価格】
スズキのスペーシアよりは安い。OEMなので当然ではあるが。

【総評】
後席の乗り心地以外は値段を考えれば普通に許容できる範囲。だがその後の販売店の対応が悪過ぎて、車の良さをすべて帳消しに。マツダ本社に問い合わせても販売店には介入できないというので、マツダの社風自体がその悪さを象徴してると感じた。もう二度とマツダとは関わりたくない。