日産 リーフ 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
まあまあかっこよかった

【インテリア】
それなりだった。価格を考えるともう少しゴージャスであるべきだったのでは？

【エンジン性能】
加速がスムーズ過ぎて車を運転してる感覚とは又、違った。それも良し悪しだとは思う。

【走行性能】
抜群に良かったとは思う。

【乗り心地】
段差に対して敏感すぎるのが多少気になる程度

【燃費】
ディーラー充電がメインだったので、金額的には気にならないレベルであった。

【価格】
補助金を差し引いても、さらに−50万が妥当かと。


【総評】
7年半13万キロ乗りましたが、ある日突然、自宅駐車場で発進しようとしたところ、EVシステムエラーが発生し、Dレンジに入らず、発進できない事態に遭遇。時間を置いて何回かスタートボタンを入れ直してみたが、改善の状況はみられず。

ディーラーさんも長期連休中に入っていたため、営業再開を待って連絡したところ、何らかのエラーがあってセーフティロックがかかってしまったのでは？　一度詳しく診させて下さい、と一旦、自宅まで来てもらい、引き取ってもらいました。

数日後、バッテリー診断結果から、絶縁系のエラーのため、バッテリー本体の交換が必要と連絡あり。
交換費用は160万円以上、納期は数ヶ月という結論でした。8年16万キロ補償の対象外の案件とのことです。

正直、燃費節約のためとはいえ、充電の面倒くささにうんざりしてたタイミングでもあったので、手放すことを決意。廃車にする場合の日産の買い取り提示額は5万円だったので、15万円提示してくれた知り合いの買い取り業者にお願いしました。

EVシステムエラーの件、いろんな動画をユーチューブで見ましたが、自宅で起きただけまだ良かったです。

ガソリン車やハイブリッド車と違って故障の予兆が全くないですし、ちょっとした修理では直らないので、今、大丈夫だと思って乗ってる方には、こういうこともあります！と頭の片隅にでも入れて置いてもらえたら、元ユーザー冥利につきます。

【エクステリア】以前乗っていたシトロエンＢＸ的イメージが私はしていて気にいっています
光るエンブレムがカッコよくＥＶ的です

【インテリア】プラスチッキーです。結構値段がするのでダッシュボードは合皮やファブリックであってほしい。シンプルなインテリアは飽きの来ないデザインかと思います。シートがAUTECH的でハリとコシがあります
後輪タイヤハウスに静音材を貼るなど目立たないところにコストをかけています

【エンジン性能】スムーズ＆パワフル、ハイブリッド車を４台乗り継いできて直近がeパワーnismoですが振動、ノイズの少なさは別ものです

【走行性能】eパワーnismoに7年乗ってきて車検、点検時、代車で10回以上リーフには乗りましたキビキビさは劣りますが低重心のドッシリ感に高級な乗り味を感じます
●パワーの出方は新幹線みたいです。340NMの特大パワーはスゴイの一言

【乗り心地】初代のボディをキャリーオーバーしているらしいのですが決して古臭くなくモデル末期でもあり熟成された乗り心地を感じます。ガッチリシャシーはeパワーnismoでドーンと入っていた振動がドスッに変わりました

【燃費】zesp3での運用を考えています。eパワーnismoより良い燃費コストの試算ですがさてどうなりますか
●zesp3の200のみ運用で２ヶ月経過
90kwh充電器で週１回の充電で回せています
90kwh機は日産のシュミレーションより速いので費用は想定より浮き気味で推移しております

【価格】高いエクスペンシブ
航続距離はeパワーnismoより300kも短く充電時間がかかる
いいことなし

【総評】定年になりいくらか時間できてきたので充電時間も航続距離距離の
短さも楽しみたいと思います
静かなクルマなので2ランクアップした6スピーカーにして好きなクラプトンやJAZZを堪能したいです
大事に乗ります

何とか納車が間に合いました。
24KW　から　60KWへの乗り換えです。

15KWまで落ち込んでいた状態からの60KWは異世界でした。
気楽に300ｋｍ以上走るって凄いですよね。
今まで100ｋｍ走るのに暖房切ったり神経使いましたから。

普段使いは一日10ｋｍ走らないので週1か2くらいしか充電しません。（週タイマーが無いので手動ですが）
V2Hしてる割には長持ちします。（24KWは毎日タイマー充電してました）
土日に遠出するくらいでしょうか。


外見は発売からかなり経っており、ZE0からの流用の為、
流行りのスタイルではないですが、逆に派手過ぎず違和感ないスタイルだと思います。

内装はやはり時代を感じますが、
・ナビが最新式
・docomo in car connect　が契約できる。
・プロパイロットも結構使える（ソナーが賑やかになったけど）
・e-pedalが使える（ブレーキ要らずで反応も良い）
・車内がZE0より静か？タイヤのせいかな？？？
・片道100ｋｍのドライブは余裕
・重い割には相変わらず加速はスポーツカークラス
といった所が目立ちました。

欠点は
・センターコンソールがさらに邪魔になった。足に当たる。ドリンクホルダが使いにくい。
・シートの視点が高い。（下にバッテリーがあるため）
・小型車だけあってリアシートがショボい。リクライニングしない。狭さを感じる。
・その割には車体がでかく感じる。
こんな感じでしょうか。

あと、アナログスピードメーターは結構良かったです。
デジタルよりこっちが良いかな？これは個人で違いますよね。



今後の予定はリアの若干のリクライニングとセンターコンソールの加工かな。
中古でパーツ探します。

【エクステリア】
ブルーとブラックのツートンがかっこいい
【インテリア】
日産らしいシンプルなデザイン。
【エンジン性能】
スムースな走りだが、e-pedalの効きが強くなかなかなれない。
【走行性能】
加速は申し分ない。
【乗り心地】
高級車に比べて、ばたつきはあるが、
悪くない。
【燃費】
街中で5.3kw、後続可能距離200km程度。
街乗りなら快適だが、遠出は厳しい。
【価格】
補助金80万円、リーフからリーフへの乗り換えで、かなりお得に。
【総評】
キックスと悩みましたが、補助金を考えたら、
リーフの方が安く、高級感があったので、リーフにしました。半年経ってますが、買って良かったと思います。

これからリーフを買う人のために、歴代のリーフに乗った実感を人生の段階で表現する。

初代初期型リーフ24kWhは小学校低学年
初代マイナーチェンジリーフ24kWhは小学校高学年
30kWhリーフは中学生
40kWhリーフは高校生
旧型e＋は大学生
ここまでは半人前。
マイナーチェンジしたe＋でやっと社会人の仲間入り。

●近所の買い物や近場の通勤なら「子供のおつかい」、小学生レベルの初代リーフでも十分に役立つ。

●遠出と言っても100km程度なら、中高生レベルの30・40kWhリーフでも不満はない。
充電を気にせず乗りたいが発展途上の機能でも気にならないなら、大学生レベルの青二才だが旧型e＋で十分。

●新世代のEVを待っていられないがEVに乗りたいなら、社会人として何とか認められるようになった新型e＋。
2020年後半には新技術が投入された新たなEVが車社会を席巻するだろうが、それまでの期間もEVに不満なく乗りたい人向け。

ただし、経済的に余裕がある人はアリアの発売を待った方がいいのは言うまでもない。

個人の感想だから人によって受け取り方は違うだろうが、初代初期型リーフから機能に関して研究してきた経験から定義づけするとこんな感じになる。

62歳の高齢ドライバーです。今から一年前ですが私は最後の自動車は電気自動車を購入して、そして5年後には自動運転車が街を走る時代になるであろうと勝手に想像してリーフを購入することを検討しました。一年前は中古車が全く無く、出たら買おうと決めていました。当時、日産中古車センターでは「4年分の充電無料券プレゼント」のキャンペーンをやっていました。※現在はZE-1は対象外。
キャンペーンが終了直前に実車が見つかり、購入しました。対象車は試乗車でオプションが沢山付属されていてお得でした。
【エクステリア】
酷評を皆さんから頂いていますが、旧型からは格段に良くなり、結構かっこいいと思います。
【インテリア】
必要にして十分だと思います。
【エンジン性能】
電気系統はとても良くできています。1メートルの水に入っても、漏電しない構造には現在の異常気象の世の中で最適ですね。ビックリです。バッテリー温度コントローラーが必要だと言われていますが、特に不自由なく1年間乗っていました。
【走行性能】
62歳の素人ドライバーの所感は、コーナーでの【はいつくばり感】が凄いです。
【乗り心地】
乗車中は、窓を開けて走行することが多いのですが、全く静かで快適です。色々な誹謗中傷が有りますが、乗ってみてください。誰も文句の付けようが有りません。全てが電気自動車に対するジェラシーとしか思えません。
【燃費】
自宅の3キロ以内に4件の日産と三菱が有り、急速充電には困りません。家充電も一年で数回やりましたが、不要でも良いかもしれません。
【価格】
中古車で超安価で購入できて、4年分の充電が付いていて、コストパフォーマンスは申し分有りません。
【総評】
62歳の老人運転の五感に頼る事なくプロパイロットもプロパイロットパーキングも頻繁に利用します。これからの世の中、AIやロボット運転を積極的に利用することが、事故を無くし、事故を未然に防ぎ、交通事故被害者ゼロを目指す。そして騒音ゼロ、排気ガスゼロの自動車を世の中が求めています。

リーフ

車種　：日産リーフ X 10万台記念車
カラー：ラディアント レッド（PM）/ スーパーブラック 2トーン
販売店：三河日産自動車株式会社 日産ギャラリー刈谷
納車日：2018年6月27日

まずはその費用ですが、10万台記念車にディーラーオプションをつけて437万円。自宅に充電設備を設置するのに8万円弱でした。

試乗して最も気に入ったのが走行性能。アクセルを踏んだ瞬間にスムーズに一気に加速する感じは電気自動車ならではなのだそう。
確かにこれまでに感じたことのない加速具合に驚きました。しかもとても静かです。
日産ディーラーの担当者によるとリーフの走行性能はフェアレディZなどのスポーツカー並みなのだそう。

確かに初期加速はものすごいです。グッと踏むと、背中が一気にシートに押される感じ。重心が低く、地についた感じは高級セダンに乗っているような感じもします。

新型リーフの運転性能でさらに特徴的なのがアクセルペダルです。加速はもちろんのこと、ブレーキペダルを踏むことなく減速もできるワンペダル方式で、アクセルペダルを緩めることで回生ブレーキがかかるというもの。これによるメリットはいくつかありますが、まずは運転操作が簡単になることです。アクセルペダルとブレーキペダルの踏み替えがなくなることは、やってみると意外と楽で良いです。停止すると油圧ブレーキが自動でかかるので、信号待ちなどで停車中は足の操作が自由となります。上り坂、下り坂ともにおよそ30%勾配まで停止状態の保持が可能で、ブレーキランプも一般車と同様に停止時に点灯します。

さらにディーラーによると、大きなメリットがもうひとつ。それはブレーキの消費が少なく抑えられること。ブレーキの機構は、車の使用を続ける中でメンテナンスすることが必要となる部品です。もちろん、ブレーキの損傷や故障は重大な事故につながる恐れがあることから、重要保安部品として最上級の安全対策が施されていて、点検時も整備士が最も神経を使う箇所だそうです。e-pedalを使用するということは、基本は回生ブレーキ（運動エネルギーを電気エネルギーに変換させるときの抵抗を活用）ですることになるので、油圧ブレーキの使用は限定的。重要保安部品の消費が抑えられるということです。

９月17日に契約し，昨日（10月21日）納車でした。
４年前に中古の初期型を購入しており，リーフ２台持ちとなりました。
60ｋｗのタイプを待とうか迷いましたが，今まで乗っていた車がちょうど10年となったことと，初期型で鍛えられた忍耐強さがあれば，40ｋｗでもかなり満足できると思い，決断しました。

【エクステリア】
一目でリーフと分かることや，デビューから７年経っても古さを感じさせないことで，初代のエクステリアデザインは好きでした。
今回は多くの方が言われるように，万人受けするデザインになったと思います。
丸目のインプレッサを購入したら，あっという間に丸目が廃止された経験もありますが，今回のリーフも，次のフルモデルチェンジまでは大きく変更されないであろう安心感があり，購入を決断する要素になりました。
プリウスの購入を考えた時期もありましたが，エクステリアデザインが好きになれず，また，マイナーチェンジで大変更の可能性もあると考え，やめました。
パールホワイトの単色を選びましたが，初期型のホワイトに比べて「真っ白」という感じになりました。好きな白さです。

【インテリア】
Ｘに，オプションでプロパイロットとＬＥＤヘッドライトをつけて，ＤＯＰと諸経費は別で約380万円の車になりました。
価格対しての内装のチープ感は否めません。座席もホールド感は悪くはないですが，心地よいというほどではありません。電気で動く車ですので，シートも電動にして欲しかったです。また，ホワイトの内装を選んだのですが，くっきりとしたボーダーが派手な色で入っていて，あまり好みではありませんでした。カタログを見たときにはそこまでとは思いませんでした。
また，ナビが７インチで，プリウスやそれのＰＨＶにくらべると残念です。個人的にはそれほど豪華な内装を求めてはいませんが，先進性を売りにする車ですので，もっと大きいモニターで操作性や視認性を高めてもらいたかったです。ただ，メーターの横の液晶で，いろいろな情報を提供してもらえるのは，便利だと思います。
デジタルメーターをアナログに変えたのも好感が持てます。ハイブリッドやＥＶはデジタルメーターというイメージがありましたが，アナログメーターの方が自分自身速度を細かく調整したりしなくなるのでいい感じです。

【エンジン性能】
初期型と比べて明らかに静かです。車自体の遮音性も上がっていてのこともあるであろうと思われますが，かなり静かに加速していきます。遠くでモーター音がかすかに聞こえる感じです。まだ，40?くらいしか走行していないので，今後また，レビューを追加していきたいと思いますが，エコモードで，初期型の通常モードくらいのレスポンスで走ります。

【走行性能】
eペダルが素晴らしいと思いました。ノートでもすでに採用されていますが，今回が初の体験でしたので感動しました。アクセルだけで，ほぼ通常の速度調整が全てできるのはこんなに便利でストレスがないのかと驚きました。初期型はブレーキに若干のくせがあり，同乗者がいるときには気を遣っていましたが，ｅペダルは自然で上手に減速してくれるため，厳しい同乗者も満足のようでした。ただ，慣れるまではアクセルオフで急な減速をしてしまったり，他の車に乗ったときに，違和感があったりすると思われますので注意が必要です。
また，プロパイロットは車線中央維持機能は一般道では使い物になりませんが，前車への追従性はよく，長距離移動がかなり楽になると感じました。

【乗り心地】
シートはあまり良くないと思いますが，ストレスの少ない加減速や低重心によるスムーズなコーナリングなど，リーフならでは恩恵があり，満足度は高いです。

【燃費】
納車時に98％の充電量で，エコモードで走行可能距離330?の表示。40?走行して，88％で残り280?。市街地３割，校外７割という感じですが，10％の消費で40?なので，条件が良く，上手に走れば満充電から350?越えも可能なのかもしれません。
初期型と違いすぎて笑えます。現在10セグの初期型は，40?走れば半分くらい減った感じがしますから(笑)。
これも，今後またレビューを追加していきたいと思います。

【価格】
「満足」とはいきませんが，補助金もあり，値引きもしてもらえたので，納得のいく価格といえます。一括払いで購入し，10年は乗ると決めているので，燃料費も込みで一月に約３万円くらいなものです。家族全員のスマホとネットの通信費の合計とそんなに変わらないかもしれません。

【総評】
出荷が停止になっている日産ですが，運良く？すり抜けて無事納車となりました。
私が住んでいる地域では，ほぼ１台目のようなので，注目度も高いのではと自己満足に浸っていられるのもいいところなのかもしれませんが，それよりも，初期型と比べて大きく進化した性能に驚き，良くないところよりも，良いところに目が行きます。
初めてリーフに乗ったときも感動しましたが，今までのいろいろなネガティブな部分が改善されて，満足度が高まりました。
大切に乗っていきたいと思います。