日産 リーフ 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】まぁまぁ、2024年現在、普通の外観かと思います。

【インテリア】ナビが小さい、画質が悪い、EVなのに床がフラットでない等、不満はありますが、実用に全く不便はありません。シートヒーター・ハンドルヒーターは重宝しています。
暖房はすぐ温かい風がでます。一番電力を使用する暖房ですが、起動時は３KWHぐらい消費します。
数分すると車内が温まるので500〜750Wぐらいに落ち着きます。

【エンジン性能】BMW i3からの乗り換えですが、リーフでも街乗りでは必要十分なトルク性能です。
　内燃機関車では勝てない気がします。

【走行性能】重心が低いのでカーブは横に振られにくいと思います。

【乗り心地】BMW i3からの乗り換えのため非常に乗り心地が良く感じます。

【燃費】ZESP3という充電カードで200分/月　充電出来るプランを選択しています。(4,950円/月)
月間1500km走るので、足りない場合はイオンの300円/30分充電も駆使しながら、月間6000円程度の電気代でしょうか。リッター40kmぐらいのイメージです。

【価格】新車は高いですが、中古で150万円で購入したので、価格相応かと思います。

【総評】日本はアンチEVが多い印象ですが、実際乗ってみると非常にいい車です。
　ただ、リーフに関してはバッテリーの温度管理の問題もあり長距離走行は向いていないと思います。
　車を移動手段としてしか見ていない方にはあまりオススメできません。
　遠出が少ない方、維持費を抑えたい方にはオススメです。
個人的には周りに迷惑かけることなくエアコンが使用出来るので、移動出来る部屋として使用もしています。

気に入っていること
・走り出しがスムーズなので街乗りに非常に重宝します。走り出しの太いトルク・・・というよりもラジコンカーのように重さを感じさせずに動くのは気持ちよいです。
・家で充電できること。
・いざというときに自宅に給電できること。
・思ったより荷物が載る。
・低重心なのでカーブなど非常に安定している。
・山道の下りなど、普段から足を緩めれば勝手にスピードが落ちるので通常の道路と同じように走れます。エンジンブレーキも全く必要ないのはとっても便利です。
・ワンペダルは慣れてしまうと本当に便利。

気に入らないこと
・内装がチープです。価格とは全く割に合わないと思います。安っぽくて気持ちが上がらない。
・高速で100km程のスピードを出すと恐ろしいスピードで電気が減っていくこと。
・電気代が爆上がりすること。

総合的に
・ともかく街乗りには最高の車だと思います。街乗りでしか車を使用しない方、遠出する用の車は別途ある方には是非お薦めです。1台で全てをという方にはお薦めしにくいです。
・個人的には街乗りカーとして無茶苦茶満足しています。

その他
値引き額はいくら値引いて貰ったか覚えていないので適当に書いています。

【エクステリア】

まあ、無難なデザイン。

【インテリア】

安っぽい、純正ナビがお粗末でバックモニターが見にくい。

【エンジン性能】

モーターだけに扱いやすい。

【走行性能】

フロントにエンジンが無くバッテリーを床下に積んでいる為か重量バランスが良く物凄く運転しやすい。残念なのは、ブレーキペダルが手前過ぎて扱いづらい。

【乗り心地】

特に何も感じなかったので普通。

【燃費】

特に無し

【価格】

高い

【総評】

言い車ではあるが、前述のブレーキペダルとバックモニターが残念ではある。

【エクステリア】
よくも悪くも日産車。c27セレナも所有していますので馴染みのある顔です。先進感とかはちょっと少ないですね。
【インテリア】
ネット界隈ではチープと連呼されていますが、特に不満はないです。第2世代ランサーエボリューションからの乗り換えなので必要十分です。まあナビは小さいなあと思いました。40kwのXグレード以上からはナビは標準装備ですのでそこは日産頑張ったなあと思っています。
【エンジン性能】
エンジンはついてないです。オイル交換やベルト交換やらランニングコストがかからないのがいいですね。
加速は凄まじいです。しかし2.0リッターターボからの乗り換えだとやや優等生すぎます。また音もしないので不気味です。そのくらい加速は申し分ないです。
【走行性能】
40kwでもコーナーの安定感はびっくりしました。ややアンダーは出ますが気持ち悪いほどよく曲がる。e+では更に安定感が増しているそうなので楽しみです。
動力性能の割に足回りがチープな印象は否めませんが、サーキット攻めるわけではないので必要十分だと思います。
【乗り心地】
静かです。またリニアな加速と相まってとても快適に感じます。見た目と裏腹に車体も割と大きく、ゆったりした乗り心地です。サルーン的な。プロパイロットは付けましたが多分使うことはないと思います。

【燃費】
言わずもがな。電気なのでコストはかかりませんね。充電し放題プランの2160円だけです。
【価格】
e+のXで諸々つけて460万でした。補助金に減税と日産のキャッシュバックで約60万は浮きます。
バッテリーに関しては8年16万キロ保証もついているのでまあ安心かな？日常の足なので別に気にしてないです。
内装がチープチープと言われていますがEVの先駆け的な存在ですし、日産も企業ですから利益は出さないといけませんし、仕方ない所だと思います。
現状普及させるためにはバッテリーとモーターで手一杯でしょうからこのくらいの内装が適度な落としどころでは？
それに個人的にはあまりガチャガチャした絢爛な内装は要らないです。そのうちT社がそちらの方面は出すでしょうから高級感（笑）が好きな方はそちらを是非お買い求め下さい。
動力性能とEVという先進性、その辺りを鑑みると妥当です。乗ってみたらわかります。
【総評】
今回は内外装ともにかなり無難にまとめてきたなあという印象ですが、乗ればそんなことはどうでもよくなります。私も買うつもりは毛頭ありませんでしたが乗ってみてかなり良いと感じました。
乗ってみてよかったら一晩、二晩借りて生活してみてください。
充電という行為は最初は面倒に思われるかもしれませんが、休みの日は早起きして充電しに行ってそのままドライブしたり、自宅近くの穴場の充電スポットを見つけてちょっと嬉しくなったり。
日常の中で充電するという行為が出かけるという行為へと自然に変わっていき、なぜか生活の充実感につながります。家族で外出する時間が増えたり、ガソリン代がかからないこと。またリーフ自体の動力性能の高さもこれらに寄与していると感じています。
逆にはっきり言うとそこに価値を見出せない人には絶対に合わない車だと思います。

【エクステリア】もうちょっと後ろの方に長さがあると荷物が積めそう

【インテリア】普通に乗るには優秀。只、荷物を積むとか使い勝手はあまりよくない。

【エンジン性能】静かでよく走ります。

【走行性能】低重心で踏めば踏むほど加速しますし、よく曲がります。

【乗り心地】私はいいのですが、家族には不評。以前のミニバン（ノア）のほうが良かったと言われます。

【燃費】家充電だとガソリン車の１／３とか場合によると１／５程度の燃費です。

【価格】燃料と一緒に買ったと思えば妥当かと思われます。あと静かさとかは電気車がいいですね。

【総評】家の周り半径１００キロ圏内を家充電で乗り回す人には最適です。電池の劣化も遅いでしょう。
遠出や頻繁に乗り続けたりする人は充電が間に合わず時間の無駄を感じるということです。
私はおおむね満足ですが、家族には不評です。
用途にあった乗り方で善し悪しが分かれます。

初代と両方を数日試乗しました。
4年前に初代のリーフを1週間試乗したときは、やはり、航続距離への不安と、インフラ整備、見積りの金額で見送りました。
今回、フルモデルチェンジした2代目リーフは、2日間、約900km試乗して、購入を決めました。

【エクステリア】
初代のデザインからすると、プラットフォームを継承したにもかかわらず、とても格好よくなりました。シーケンシャルウィンカー等の最近の流行りものは付いてませんが、十分なデザインです。
特に、空気抵抗に対する設計に力を入れたようで、直進時の空気の流れをアンダーフロアでコントロールしたり、走行時の横風の影響も加味した設計になっているようです。
私は、LEDフォグランプをオプションで入れました。

【インテリア】
初代同様に価格とはほど遠い、シンプルなデザインです。400万の車とは思えない程、安っぽさを感じます。装備にしても、今時、7インチしかないモニター、USBも1個だけ、EV車なのに100Vが使えないなど、不満な点は、結構あります。リクライニングしたときに、背もたれが腰にあたるのも気になりました。
しかし、運転した時のシートは、しっかりとホールドしてくれ、ステアリングも握りやすく、スイッチ周りも慣れると、使いやすいです。

【エンジン性能】
モーター特有の出足の良さは、体感した人にしか分かりませんね。これだけでも、EV車に魅力を感じました。そして、一般道であれば、どの速度域からでも俊敏に加速してくれ、e-ペダルでのモーターの操作は、感動的にすばらしく便利です。プロパイロットの精度も実用的です。プロパイロットパーキングは、個人的に不要ですね。動きが遅いので、自分でアクセルをコントロールできるプリウスPHVの方が良さそうです。

【走行性能】
走りは、スポーツカー、静粛性は、最高級車以上ってとこでしょうか。とにかく、アクセル全開は、恐怖心を感じる出足で、あっという間に100キロは出てしまいます。それでも、エンジン音や振動が全くないので、窓を締め切って走れば、無音って言えるくらいの静かさです
肝心の航続距離は、実用的なところで、エアコンなしで300キロでしょうか。しかし、2時間走って、30分充電してみたいな走り方をすれば、プロパイロットやe-ペダルの恩恵もあって、疲れにくく、休憩をとりながら、急速充電を効率よく利用して走れます。私は、この走り方を試乗して体感できたので、実用的と判断しました。時間をかけて100%充電してフルに走ろうと考えたら、実用的でありません。

【乗り心地】
重たいバッテリーがセンターの下部にレイアウトされてるので、とても安定した素直なハンドリングです。ロールも少なく、気がつくとスピードが出てます。前席のシートは、しっかりホールドしてくれます。

【燃費】
初代よりは、電費が悪くなりましたが、それでもHV車よりも計算上は燃費が良いです。それよりも2000円で使い放題プランがあるので、どんなに走っても月2000円しか燃料代がかからない、最強のランニングコストです。

【価格】
バッテリーの費用が高価らしく、インテリアからすると、割高です。でも、この走行性能、先進装備を手にできると考えたら、決して高くないかも。しかも40万円の補助金もでますし、期間限定のキャンペーンでプロパイロット付きなら5万円のキャッシュバックもあります。
私の場合、下取り車が複数社で0円査定の車と合わせて、37万円の値引き＋補助金40万円＋キャッシュバック5万円で購入しました。

【総評】
決して安い車ではなく、下取り価格も期待できません。それでも、EV車でしか体感できない性能、日産の先進装備を考えたら、高価ではないと思います。
航続距離も先に書いた通りの走り方、充電時間の有効利用法を自分なりに見つければ、軽自動車以下のランニングコストと月2000円の電気代でこれだけのものが手にはいるのは、安いかもしれません。
私は、月10000円以上のガソリン代を使用するため、その分をイニシャルコストに充当してLEAFを購入しました。
納車まで1ヶ月程ありますが、納車が待ち遠しいです。