日産 リーフ 2017年モデル G（2017年10月2日発売）レビュー・評価

2017年式のZE1初期型ですが、2022年5月に乗り換えのため売却しました。
結果としては、私は2年落ちの時点でディーラー試乗車を認定中古車として購入しましたが、乗り出し価格に対して75%帰ってきました。
当時ZE1中古車は割安感があり、かなりお得に乗れたと思っています。
ただし、仮に新車で購入していたとしても当時の車体価格に対して当時の40万円という補助金を考慮すると45-50%付近で売却できたという事になり、よい数値ではないでしょうか。
ひと昔前はリーフ等のEVのリセールバリューは著しく低いというのが定説だったかと思いますが、ZE1に関してはミニバンやSUVの人気車種には敵わないもののハッチバックとしてみたらガソリン車と遜色ないか、それ以上と言っても良いと思います。

車としては加速はEVならではのストレスフリーで、乗り心地は若干ガタガタするが車格を考えれば及第点。
ランニングコストも安い。
充電は300キロ以内の行動に用いると割り切れば大した問題はなくとても良い車でした。
最後にダメ出しするなら安っぽい内装のデザインや質感。ノート、アリア、サクラのようなものにアップデートしてくれたら、まだまだ戦えると思います。

電気自動車にすることでのガソリンコストを無くすためにリーフに変更。2017年12月に購入しました。気に入らない人は無視していただければと思います。
ただの感想なので
乗り始めて4年2ヶ月ほどで123800km走りました。
1日往復130kmの通勤に使用しています。
走行に関しては満足しておりプロパイロットでの高速走行も非常に便利です。
セグ欠けはありません。
バッテリーの劣化は、さほど感じないです。
高速走行常時100km程度にて走行、前日の速度で変動ありますが暖かい季節は、満充電時260-280kmを冬になると240-260キロ朝イチ表示しています。
同じような通勤をしている人で検討している人の参考になればと思い投稿です。

・2018年2月にリーフ（グレードＧ、バッテリ容量４０ＫＷｈのモデル）を購入し、１年で３万キロ超を走りましたので、レビューさせていただきます。

・リーフの真の姿として、参考にしていただければ幸いです。

・なお、我家は地方都市の郊外在住で、自家用車がないと生活できない地域ですので、リーフ以外に、妻や子の車として、日産ノートe-power と トヨタアクアがあります。


【購入した理由】
・一昨年、大手ハウスメーカー(積水ハウス)で自宅を新築。標準装備として、自宅駐車場に200Ｖの充電設備が付いていたこと。

・アクアは、燃費はいいが走らない、乗り心地が悪い、車内騒音がひどい(特にロードノイズがひどい)、車内の立て付けが悪く悪路でのガタガタ・ビシビシという音がひどいという、トヨタハイブリッド車のコストダウン(金もうけ至上主義）に、がっくりしており、ネームバリューだけで売るトヨタ車は避けたかったこと。

・日産のノートe-powerを購入し、e-power（モータのみでの駆動）という素晴らしさや、あらゆる面（特に走りの面）で、圧倒的にアクアより上（e-powerの方が後発なので当然ではあるが）を体験し、e-powerの技術の礎(いしづえ)になっているフルＥＶのリーフに興味を持ったこと。

・自分自身、５０歳代後半になって、子供も独立し、金銭的に余裕が出てくる中で、他人とは違う「あがりの車」に乗りたかったこと。

・自分の孫の世代（2050年頃）には、世の中が全て電動車になると言われている中で、日本の自動車産業振興のために、リーフを応援したかったこと。


【走行性能】
・とにかくスムーズ。快適。よく走る。まるで、新幹線を運転しているような感覚。

・一言でいうと、日本の一般的な市販車で、リーフ以上の車は、存在しないという感じ。


【乗り心地】
・車体中央に、重いバッテリーを載せており、しかも車自体の重さが1.5トン以上ある。

・そのため、乗り心地は超高級車のようで快適。


【静粛性】
・そもそも、燃料を爆発させてピストンが上下運動する際に大きな騒音や振動を出すエンジンがない。

・だから、停車時や低速走行時は、当然であるが、リーフは日本一静かな車。

・通常走行時も、1000万円近くする超高級車並みに静か。

・感覚的には、メルセデスベンツの高級車やクラウンやレクサス上級モデル以上。

・路面が荒れたところだと、わずかにロードノイズが聞こえる。

・この状態で、次に高級静音タイヤといわれるレグノ、デシベル、ヴューロ、ルマンＶあたりに変えたら、これも日本一静かな車になるのだろうと思う。


【燃費（電費）】
・平日（月〜金）は毎日、往復５０ｋｍの通勤に使っている。（つまり通勤で週当たり２５０Km走行)

・平日は毎日上記通勤に使い、土日は近郊へ買い物に出かける使い方をして、充電は土日の夜に自宅駐車場で週１回のみ。十分運用できている。

・私のリーフは４０ＫＷｈのバッテリ搭載モデル。
・最近登場したリーフｅ＋なら、バッテリを６２ＫＷｈも搭載しているので、さらに余裕あり。

・我家の電気契約は、中部電力スマートライフプラン(夜とく＝夜間の電気が安い)というプラン。
・この電気料金は、夜２１時〜翌朝７時までは、１ＫＷｈあたり１６円。

・リーフには自動タイマー充電機能が付いているので、自宅EV充電器につないでおくだけで、電気が安い時間帯に勝手に充電してくれる。

・１６円（＝１KWｈの電気）で走る距離は（電費という）、この１年間の平均で以下の通り
　春と秋→９ｋｍ
　夏（冷房使用）→８ｋｍ
　冬（暖房使用）→７Ｋｍくらい
　※つまり、全期間の平均で、わずか１６円（＝１KWｈ）で、８Ｋｍも走る。
　
・１６円分の電気で８Ｋｍ走るということは、ガソリン車（ガソリン１Ｌで１４０円）に換算すると、ガソリン１Ｌで７０Ｋｍ以上走ることに相当。
・つまり、燃料代だけでも、プリウスやアクアの３倍以上、リーフは省エネ。

・その上、（そもそもエンジンがないのだから）、オイル交換・オイルエレメント交換などの経費や手間は、一切不要。

・燃料を爆発させてピストンが上下運動するエンジン車（特にディーゼル車）は、経年劣化でエンジン騒音や振動が大きくなってくるが、（そもそもエンジンがないのだから）、リーフは、ずっと静か。素晴らしい。


【不具合】
・今のところ、全くなし。日産ディーラーの対応も極めて良好。
・初代リーフが登場して約１０年。あらゆる面で十分に熟成された感じ。

・３万キロ超えの現在、バッテリー老化の気配は全くなし。
・現行モデルのバッテリーは、８年１６万キロ保証なので安心。


【補助金】
・現行（２０１９年度）も、１台当たり補助金４０万円が先日決定したとのこと。
・補助金をもらうのが吉だが、私の購入時は、車の値引き０の代わりに補助金申請をディーラーが代行してくれた。


【総評】
・リーフの魅力は、電気自動車ならではの「走り」「静粛性」「用途によっては軽自動車よりも安いランニングコスト」「ＥＶという未来の車（日本国内では唯一無二で、オンリーワンの存在）に乗るという満足感が得られる」ことだと思う。

・遠隔地へ行くのにＥＶは不適との書き込みや、リーフを１泊２日モニターで借り出して、高速道路で盆や正月の充電設備の混雑期に遠隔地へ帰省し、充電に困ったといったようなひどい書き込みをしている人がいるが、そんなことは当たり前で、我々 リーフ オーナーに失礼だと思う。

・我家にあるノートe-powerなら、ガソリンを満タンにすれば、無給油で約１０００Ｋｍ走るので、遠隔地へ行く際は、（充電を楽しみながら行く場合を除き）リーフでは行かず、e-power車で行く。

・つまり、フルＥＶであるリーフは用途を選ぶ車であることを、我々リーフオーナは承知した上で購入し、用途に応じて車を使い分け、ＥＶを楽しんでいる。

・それを理解しないと、フルＥＶであるリーフの素晴らしさは、分からないと思う。

【エクステリア】
　　旧型に比べ普通にかっこ良くなりました。
　　ただ、ボディパーツの繋ぎ目が多いので
　　水ダレが多く、洗車は旧型の方がしやすいです。

【インテリア】
　　旧型に比べ普通になりましたが、質感は良くなりました。
　　ステアリングスイッチであらゆる情報が見られるのも便利です。
　　ただ、収納が少なくなったのは残念。
　　サングラス入れも無くなってしまいました。

【エンジン性能】
　　同じＥＭ５７モーターですがパワフルになりました。
　　エコモードでもとんでもない加速します。

【走行性能】
　　低重心でコーナーが得意なのは旧型と同じなんですが
　　ステアリングを切り込んだ時の応答性というか
　　インフォメーションの感じがすばらしく
　　初代プリメーラやR３２スカイラインを思い出すくらい。。。
　　
　　また旧型より空力がいいのか、高速道路での直進性が
　　格段に良くなっています

【乗り心地】
　　硬くもなく、柔らかくもない丁度いい乗り心地と静粛性は
　　前期型３０ｋｗリーフと同じなんですが、揺れが少なくなった
　　ように思います

【燃費
　　３２ｋｍの通勤で２４ＫＷリーフで１０ｋｍ／ｋｗ　走ってましたが
　　６．５ｋｍ／ｋｗくらいしか走りません
　　
【価格】
　　他社のＥＶに比べればバーゲンプライスなのかもしれませんが
　　もう少し安くなってほしいですね

【総評】
　　中期型２４ｋｗリーフと後期型３０ｋｗリーフを所有していました
　　今回中期型２４ＫＷリーフの代替えとして購入。
　　バッテリー容量アップはもちろん、あるゆる面で正常進化しています。
　　
　　プロパイロットは高速道路の長距離移動の疲労が少なくて済みますし、
　　ダラダラと流れる渋滞でもストレスを感じません。
　　エコペタルはアクセルペタルだけでクルマをコントロールできますし
　　坂道でも停止保持をしてくれるので、坂道の多い神戸市内では重宝します。
　　また停止寸前で、停止ショックを和らげる為ブレーキをちょっと抜く感じは
　　まさにプロドライバー並　（嫁さんよりうまい）
　　
　　プロパイロットパーキングは動作が少し遅いのと、車庫入れ後ろ向き駐車
　　の場合、クルマ止めにかなりのショックで当たるため滅多に使用していません。

　　エンジン、トランスミッションを持たないため、劣化する部品、
　　オイル等がないのでランニングコストは驚くほどかからないのと、
　　いかなる条件でも瞬時に加速できるモーターならではの加速は
　　病み付きになります。
　　もうエンジンのクルマには戻れません。

再レビュー

走行中、セレクトレバーのPを押しても何も起こりません。Dのままです。
徐行で走行中、電動パーキングブレーキを引くと、「ガガッ」と言って電動パーキングブレーキが動作し、少しだけスピードが落ち、すぐに自動的にブレーキが解除されます。初めてやると少しびっくりします。
徐行でない走行中のとき（20km/h以上のスピードを出しているとき）に、電動パーキングブレーキを引くとどうなるかは試していません。皆さんは試さないでください。
うちは自宅で充電できますが、自宅のブレーカーは50Aなので、自宅のエアコンを2台以上使っているときにリーフを充電するとブレーカーが落ちます。今年の夏はとても暑く、夜もエアコンを切ることができないので、自宅では充電できなくなりました。夏場はすべて日産ディーラーで急速充電しています。しかし不便はまったく感じません。
走行中、前の車に近づきすぎ、エマージェンシーブレーキが働き、スピードが落ちました。（当たり前の話ですが、エマージェンシーブレーキが働きましたということです。）　少し距離の余裕があったので、完全に止まらずスピードが落ちるだけでした。
以前、会社の同僚が交差点で停止中、アクセルとブレーキを踏み間違えた車に時速60km/h以上で追突されたことがあります。追突されることは防げませんが、自分が追突することを防ぐために新型リーフを購入したので、エマージェンシーブレーキが働き満足です。
交差点で右折するとき、自転車が右側側面の3mほど離れた位置にいることを検知し、危険をお知らせしてくれました。おそらくこれがセーフティーシールド機能だと思います。車だけでなく自転車も検知するとは驚きです。

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前車は、日産セレナで10年乗りました。スバルXVまたはレヴォーグを買うつもりで試乗も行っていたので、一部レヴォーグとの比較を含みます。

【インテリア】
黒いシートに青いステッチが好きです。
カーナビの画面が大き過ぎない所がいいです。車なのですから、操作はなるべくボタンで行いたいです。大きな画面をタッチ操作するのは危険だと思います。
エアコンの暖房は30秒ぐらいですぐに暖かくなります。走り出さなくても暖かくなります。エンジン車のようにエンジンが暖まるのを5分以上待つ必要はありません。シートヒーターも20秒もあれば熱くなります。ハンドルヒーターも同様に早いです。シートヒーターもハンドルヒーターも熱すぎるぐらいの十分な能力があります。寒い地域や雪の多い地域で新型リーフはとても便利なのではないかと思います。

【エンジン性能】
止まった状態からアクセルを一気に踏み込むとホイールスピンするトルクがあります。
エンジン車のアイドリングストップは、走りだそうとした瞬間にエンジンが止まってしまうことがあり、いつも機能を切っていました。アクセルを踏んだ瞬間に加速していくリーフは最高です。
前の車が発進していることに一瞬気がつかないときがありますが、そのときもアクセルを踏めばすぐに走り出します。
なお、リーフには、「先行車発進通知」機能はありません。ありませんが、それがなくても問題ないぐらいすぐに走り出します。

【走行性能】
e-Pedalは本当に運転が楽です。色々なレビューで慣れが必要と言われていますが、速度を落としたいときは誰でもどんな車でもアクセルペダルを戻すのですから、慣れるまでもなく簡単に運転できます。
これまでの車で速度を落とすためにブレーキペダルに踏み換えることがどれほど面倒なことだったのか思い知らされます。また、ブレーキペダルに踏み換えるということが、車の特性に合わせるために人間の方がその操作に慣れざるを得なかったことだということに気がつきました。当たり前だと思っていたことが当たり前でないことに気がつきました。
加速がものすごく速い。感動します。危険でない範囲でついつい踏み込んでしまいます。
マニュアルギア、オートマ、CVTとも、エンジンの仕様に合わせるために必要な物です。それらがどれほど不便な物だったか、初めて気づかされました。ギアなしモーターは素晴らしいです。

【乗り心地】
レヴォーグは段差で突き上げがあります。リーフは滑らかです。

【燃費】
電費は今は、6km/kWhぐらいです。
ガソリン代と違い、費用を計算するためには、どのような使い方をするかシミュレーションが必要です。
私の場合、バッテリーが50%を切ったぐらいで、日産ディーラーにて急速充電します。ZESP2は2000円/月。
急速充電では100%にならず、80%〜85%程度なので、どうしても100%にしたいときだけ、自宅での追い充電を行います。自宅の電気代は26円/1kWhです。80%から100%への充電を月4回行ったとして、40kWh×0.2（20%）×4回/月×26円/kWh＝832円/月。
結局、2000円/月＋832円/月＝2832円/月。私は1ヶ月で400km程度走るので、2832円/400km＝7円/km。
ただし、距離を走れば走るほどZESP2は安くなります。
もし0%から100%まで自宅で充電したとすると、40kWh×26円＝1040円。満充電で220〜260km走るので、1040円÷220km＝4.7円/km。1ヶ月400km走るとすると、400km/月×4.7円＝1880円/月。（ZESP2抜きの値段。）
レヴォーグの実燃費が10.65km/リットルとすると、132円/1リットル÷10.65km/リットル＝12.39円/km。

【価格】
一戸建て用の蓄電池が4kWh〜12kWhで100〜200万円なので、リーフは激安だと思います。

【総評】
乗れば乗るほど素晴らしい車です。
e-Pedalを開発した技術者達に感謝します。ProPILOTもProPILOT Parkも面白いです。
今では常識ですが、ぶつからない安全な車が欲しかったのでエマージェンシーブレーキが必要でした。その他の安全装置も重要でした。
ピラー付近の斜め方向の視界（サイドミラーの辺り）も意外と見やすいです。ただし、これはさすがにスバルの方が優れています。
インテリジェントルームミラーは雨の日や夜も非常に見やすいです。まだ雪は経験していませんが、おそらく雪の時も見やすいのではと思います。

他のサイトなどでも言われているようですが、リーフが新型になったらデジタルメーターがなくなりアナログの速度計になったと不満の声があります。
勘違いして頂いては困ります、新型リーフはデジタルメーターの速度計を表示出来ます。

ハンドルの左側の上下左右の矢印のボタンで、左右に切り替えていくとデジタルの速度計を表示出来ます。すなわち、ディスプレイの右側がアナログメーターのままですが、左側にデジタルメーターを同時に表示するワケです。
ちなみに、そのデジタル速度メーターの表示の時に、ハンドルの左側、上下左右のボタンの真ん中の「OK」ボタンを押すとオーディオソースも切り替える事が出来ます。

納車されたままの状態で乗っていると、スタンダードな設定のままになっているので、時間がある時にでも取説を読みながらや、ボタンを押してどういう具合にディスプレイが変えれるかなど、自分の運転操作がしやすいように試してみるのも良いかもしれません。

私は自分の知らない機能やボタンがあるままリーフに乗っているのは我慢出来ないので、説明書を読んだり、ボタンをたくさんいじって設定を変え、今は大変快適に乗っていますよ。

【Sグレード】
駆動は電動だけどプロパイロット・プロパイロットパーキングが
オプションでもつけれません。

【Xグレード】
プロパイロット・プロパイロットパーキングのどちらかしか選べません。

【Gグレード】
標準でプロパイロット・プロパイロットパーキングが装備してます。

【参考走行性能】
加速はすごいです。日産の乗り比べではZより少し加速が悪いだけだそうです。
2Lターボ相当の性能があるそうです。

【燃費】
100％充電して300Kmぐらいです、あとは回生で稼ぐ感じです。
高速道路は渋滞以外はほとんど回生が見込めないので150Km
で充電した方が安心です。
暖房は電気を消費するので、暖房は低めにしてハンドルヒーター・シートヒーター
を使うといいですよ。

【オーディオ機能】
Apple CarPlayは、USB直結しないといけないのであまり使ってません。
Bluetoothオーディオをメインで使用しています。


住んでいるところが恵まれているのか、日産販店が2〜３店あり
充電も困りません。

今までの車と同じと思っては運転できないです。

スマホみたいにバッテリー残量を気にしながら運転が必要です。

自分はそんな乗り方が結構好きです。

今では充電するのが楽しみになっています。

長距離の移動時は、約150キロ毎充電ついでに30分休憩するつもりで
行動しないといけません。

ゾウさんマークのところで月２000円で充電し放題です。

主要高速道路SAには急速充電が設置しています。

イオン・ファミリーマート・三菱自動車販店でも充電し放題です。

Gグレードのカーナビは充電も踏まえたルート検索してくれます。

カーナビで、近辺5か所ぐらいの急速充電器を検索できるし、
充電中かもわかります。

イオンや販店近くのスーパーを探すなどすれば30分はすぐです。

もし、購入したら30分以上充電器に車を放置しないようにした方が
いいですよ。長時間駐車はやめましょう。

5年間税金0で(東京のみ)車検も安いそうです。

大物メンテナンスはタイヤ、ブレーキだけです。

街中では、e-Pedalを使えばほとんどブレーキは使用しないので消耗
しにくいそうです。


※月額を払っているとは思いますが、トヨタPHV・テスラが
　日産で充電しているとイラっとします。
　個人的な要望ですが、トヨタもEV・PHV出すなら200Vばっかりだけ
　ではなく自分の販店にもちゃんと急速充電器を設置してもらわないと、
　リーフユーザーは困ります。

５５歳の男性です。夫婦で１台のリーフを交代で使う予定です。１２月納車。１１/１１日に試乗して、その日に成約しました。
良い点：
１、加速感ですね。トルクが320Nと３リッターターボ並み。ガソリン車にはない静かな加速感は不思議な魅力。
２、eペダルです。ブレーキペダルもついているけど、スイッチを入れるとアクセルとブレーキが、同じペダル一つで操作できます。これが楽です。
３、ゆったりした居住空間です。以前がロードスター１８００に乗っていたので、広さが桁違い。ｗ
４、価格の安さ。Gグレードで４００万円です。この加速感と電気自動車の静粛さは、２ランク上のものです。８００万円の価値はあると思います。
５、先進技術が盛りだくさん。プロパイロット駐車は、僕の運転より上手に車庫入れが出来てます。ルームミラーはモニターなので、後方視界が座席のヘッドレストやピラーで邪魔されることなくよく見えます。最近の車は凄いですね。
6、衝突回避のシステムは、最近の車にはついていますから、安心ですね。
7、ガソリンが不要ですね。使いたい放題プラン２０００円に入っていますので、自宅には給電設備は作りません。コストが安い。
8、１度電気自動車に乗るとガソリン車がにぶく感じて、ガソリン車には戻れない。
9、税制面の優遇で、税金がほとんどかからない。エコノミーです。
10、カタログ走行可能距離４００キロメートルは、必要十分です。
悪い点
１、まだ試乗しかしてないので、これといってきがつきません。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
時間が一杯あるので、毎日のように乗り回したい。