日産 リーフ 2017年モデル G（2017年10月2日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
まあまあかっこよかった

【インテリア】
それなりだった。価格を考えるともう少しゴージャスであるべきだったのでは？

【エンジン性能】
加速がスムーズ過ぎて車を運転してる感覚とは又、違った。それも良し悪しだとは思う。

【走行性能】
抜群に良かったとは思う。

【乗り心地】
段差に対して敏感すぎるのが多少気になる程度

【燃費】
ディーラー充電がメインだったので、金額的には気にならないレベルであった。

【価格】
補助金を差し引いても、さらに−50万が妥当かと。


【総評】
7年半13万キロ乗りましたが、ある日突然、自宅駐車場で発進しようとしたところ、EVシステムエラーが発生し、Dレンジに入らず、発進できない事態に遭遇。時間を置いて何回かスタートボタンを入れ直してみたが、改善の状況はみられず。

ディーラーさんも長期連休中に入っていたため、営業再開を待って連絡したところ、何らかのエラーがあってセーフティロックがかかってしまったのでは？　一度詳しく診させて下さい、と一旦、自宅まで来てもらい、引き取ってもらいました。

数日後、バッテリー診断結果から、絶縁系のエラーのため、バッテリー本体の交換が必要と連絡あり。
交換費用は160万円以上、納期は数ヶ月という結論でした。8年16万キロ補償の対象外の案件とのことです。

正直、燃費節約のためとはいえ、充電の面倒くささにうんざりしてたタイミングでもあったので、手放すことを決意。廃車にする場合の日産の買い取り提示額は5万円だったので、15万円提示してくれた知り合いの買い取り業者にお願いしました。

EVシステムエラーの件、いろんな動画をユーチューブで見ましたが、自宅で起きただけまだ良かったです。

ガソリン車やハイブリッド車と違って故障の予兆が全くないですし、ちょっとした修理では直らないので、今、大丈夫だと思って乗ってる方には、こういうこともあります！と頭の片隅にでも入れて置いてもらえたら、元ユーザー冥利につきます。

【エクステリア】
すっきりまとまったデザイン。テール周りのデザインのおさまりが好みではなかったのでそこが目立たない黒をチョイス

【インテリア】
収納が少なく辛い

【エンジン性能】
モーターの出すトルクがたまらない。このフィーリングを味わうとガソリンエンジンに戻れない。

【走行性能】
バッテリーが床下にあるので素直な挙動

【乗り心地】
悪くは無いが、雨音がうるさいので天井にデッドニング
ドア周りも隙間風がひどいのでパッキンを追加して静粛性が大幅に向上。クラウンより静か。

【燃費】
春秋は9km/kWh、夏は8km/kWh、真冬は6km/kWh
真冬の落ち込みは痛い。充電頻度が増す。

【価格】
6000km走行の中古でコミコミ235万円で購入
補助金は無かったが、ZESP2がまだあった頃なので
維持費も低く抑えられている。

【総評】
バッテリーの価格を考慮すれば相応の内装等のデザイン。収納の少なさがネックだが、電気自動車の魅力は十分に味わわせてくれる。

良いことばかり書いたので改めて悪いことも追記。

充電の待ち時間
商業施設の充電器は余計な買い物をしてしまうリスク
買い物しなくて車内で待つだけも時間の無駄。

雪道
雪国に住むなら怖くて乗れない。滅多にないけど
数百台が動けなくなると取り返しがつかない。

その他
ZESP2や3の月額料金に注目が集まるが、実は年会費有料の日産カードへの入会が必須。

ドイツ車から買い替えての感想です。

【エクステリア】
最悪だった先代のデザインからはだいぶまともになったが、安いコンパクトカー的デザインの範疇からは出ない。
デザインは諦めて購入しましたが、見ると残念な気持ちになります。

【インテリア】
コンパクトカー並み。
はじめはモニターの大きさに驚きましたが、もっと先進的な機能を備えた車がたくさんあります。

【エンジン性能】
パワーのある車からの乗り換えでしたが、モーター駆動特有の加速感は快感でした。
まあ、慣れてしまえば普通なのですが。

【走行性能】
オートパイロット、オートパーキングは妻には好評です。
ワンペダルでの運転は使いこなせるようになると非常に便利。
運転の仕方が変わってしまいます。

【乗り心地】
車重の重さはそれほど感じません。
が、所詮コンパクトカーです。

【燃費】
ほとんど近距離しか乗らないので、実感的にはゼロ円に近い。
ガソリンスタンドに行くことが無くなったのは、生活の変化。

【価格】
400万円と手頃な価格で実用に足る性能になったので購入しました。

【総評】
車好きの私がこれを買ったのに周囲は驚いていましたが、トータルでは満足しています。
近距離の通勤・買い物の足としての用途だけなら、満足度は高いです。
たいして乗る時間もない車に多額を投じていたのだと、実感しています。

Frontきとして、2010年式中期型Xグレード（24kwh）を中古で購入し約4年間7万キロ以上乗りました。購入したのは中古車で2017年式前期Gグレードです。

【エクステリア】
初期型は独特なデザインでしたが、EVの特徴というか、一目でわかるデザインは秀逸だったと思います。10年経った今でも、EVだとわかるいいデザインだったのが、新型は普通のハッチバック車といった感じです。ただし、フロントのヘッドライトの部分などは、最新の車といった感じで、かっこよさは感じます。

【インテリア】
内装はコストダウンの影響をすごく感じます。とくに初期型からの流用部品、スイッチ類などが多く、目新しさは感じません。また、収納などの使い勝手はちょっと悪く、スマホやカップホルダー以外に小物を置くスペースがなく、このあたりの使い勝手は悪い印象です。

【エンジン性能】
モーターと置き換えて評価します。
シームレスな加速、低速域では十分なトルク、また静かで振動もないということで、十分だと思います。EV車にのる主な理由の一つなので、これを味わうと、ガソリン車の加速やギアチェンジ、エンジンの振動が煩わしく感じます。

【走行性能】
走行距離も併せて評価します。
安全装備は予防安全を含め十分だと思います。これだけの安全装備を付けた車であればコストパフォーマンスは良いと感じます。また、走行距離も一回の充電で200ｋｍ以上は確実なので、前車（中期X24kwh）より、ほぼ倍乗れるイメージです。これも、遠出はできませんが、市内、近場の移動でバッテリーを気にしながら走ることは少なくなると思います。

【乗り心地】
17インチなので、少し固めかなという印象ですが、グリップ性能もよく、安定した乗り心地です。ただし、ステアリングが軽いかなという感じで、操作性は少し違和感を感じます。ただし、前述したモーターの性能が良いため、それを感じさせない操作性、静音性、振動の少なさがあり、乗り心地は非常に良いと思います。ただし、シートのホールド性が良くないのか、また、ステアリングもせめてテレスコピックがあれば、もっとシートポジションを調整できるのにと思います。

【燃費】
電費として評価します。
中期X24kwhは年間通して7〜9（km/kWh）、今回の新型は少し悪いようで6〜7（km/kWh）というのが、ネット上の情報です。車両の重さやモーターの仕様変更が影響していると思いますが、所有している2017年式プリウスPHVが6〜10（km/kWh）なので、もうちょっと良ければと思います。また、ZESP2は自動解約となり、乗り放題ではなくなりました。深夜電力を使わず自宅充電のみ行った場合、燃費換算で40〜60(km/L)の車となるので、ランニングコストでの優位性はあると思います。

【価格】
新車は手が出ません。また、新車価格でのコストパフォーマンスは低いと言わざるを得ないです。逆に、中古車であれば、お得感はあります。安全装備、ランニングコストに注目した場合、お手頃価格です。

【総評】
まだ、納車されて数日ですでの、ZESP2の急速充電のみの利用方法から自宅充電メインの利用法へ変わった状態でどのような乗り方になるのかを見極めたいです。タイトルにも書きましたが、最新の技術は広くいきわたってその真価が問われると思います。2010年モデルからバッテリーの容量増加や内部システムの変更を徐々に重ね、その進化を感じさせられますが、普通の車（ガソリン車やハイブリッド車）の使い勝手に近づくには、まだ数年かかるかなと感じました。ですが、EVと割り切って、航続距離や充電の手間を考えると、汎用性は向上しています。

62歳の高齢ドライバーです。今から一年前ですが私は最後の自動車は電気自動車を購入して、そして5年後には自動運転車が街を走る時代になるであろうと勝手に想像してリーフを購入することを検討しました。一年前は中古車が全く無く、出たら買おうと決めていました。当時、日産中古車センターでは「4年分の充電無料券プレゼント」のキャンペーンをやっていました。※現在はZE-1は対象外。
キャンペーンが終了直前に実車が見つかり、購入しました。対象車は試乗車でオプションが沢山付属されていてお得でした。
【エクステリア】
酷評を皆さんから頂いていますが、旧型からは格段に良くなり、結構かっこいいと思います。
【インテリア】
必要にして十分だと思います。
【エンジン性能】
電気系統はとても良くできています。1メートルの水に入っても、漏電しない構造には現在の異常気象の世の中で最適ですね。ビックリです。バッテリー温度コントローラーが必要だと言われていますが、特に不自由なく1年間乗っていました。
【走行性能】
62歳の素人ドライバーの所感は、コーナーでの【はいつくばり感】が凄いです。
【乗り心地】
乗車中は、窓を開けて走行することが多いのですが、全く静かで快適です。色々な誹謗中傷が有りますが、乗ってみてください。誰も文句の付けようが有りません。全てが電気自動車に対するジェラシーとしか思えません。
【燃費】
自宅の3キロ以内に4件の日産と三菱が有り、急速充電には困りません。家充電も一年で数回やりましたが、不要でも良いかもしれません。
【価格】
中古車で超安価で購入できて、4年分の充電が付いていて、コストパフォーマンスは申し分有りません。
【総評】
62歳の老人運転の五感に頼る事なくプロパイロットもプロパイロットパーキングも頻繁に利用します。これからの世の中、AIやロボット運転を積極的に利用することが、事故を無くし、事故を未然に防ぎ、交通事故被害者ゼロを目指す。そして騒音ゼロ、排気ガスゼロの自動車を世の中が求めています。

前車と比較してのレビューが多いですが・・・

【エクステリア】
デザインは今風な感じ
車格はアウトランダーPHEVと比べると小さめに感じるのは否めない
しかし最近のEVなのになんでオールLEDにしなかった？(笑)
LEDライトは暗い（アウトランダー比）
テールゲートも電動じゃなくてもイージークローザー位は付けてほしかった

【インテリア】
本革シートにしたのでそこそこ高級感がある
収納スペースはどこも小さい
樹脂部分が三菱車より傷に強い
後席は狭いかな〜（前の人のシートポジションにもよる）
収納も少ないので人によっては工夫が必要かも
クリアランスが少ないのか先の長めな革靴とかを履いてるとブレーキ、アクセルの踏みかえ時につま先が上部のどこかに当たる

【モーター性能】
0キロ発進からの押されるトルク感はアウトランダーに比べると少ないが、それが逆にスムーズな走りにつながっているのかも
アウトランダーPHEVがドゥーーーンならリーフはシュィーーーンという感じ
一般道、高速ともにパワーは特に不足とは感じない

【走行性能】
e-Pedalは慣れたらいいかもしれないが、駐車の時はオフにした方が運転はやりやすい
停車時の最後にブレーキを抜く感じも良くできてるがプロパイロットで停車する時は何故かカックン気味
それでもアウトランダーのACCで停車するときのカックンブレーキに比べたら優秀
コーナリングも車高が低いので安定して素直に曲がる
久しぶりに車高が低い車なので段差があると少し気を使う
プロパイロットパーキングは動作が遅いし、ハンドルを据え切りするので使わない
あまり前向き入庫に慣れてないので、充電設備に向けて特に操作の必要も無く勝手に前向き駐車できるようになれば使うかな〜
興味がある人向けのデモンストレーション程度(笑)

【乗り心地】
これもアウトランダーPHEV比だが、ロードノイズが大きいのと、路面からのザラザラした振動が足元に伝わるのはいただけない
静音計画などのパーツで改善できるか模索中
路面の突き上げは多めな感じで、路面の状況によってはウネルような挙動も多い
車内はロードノイズが大きく聞こえるし、雨の時はルーフの雨音が軽自動車のようにうるさい（いずれもアウトランダーPHEV比）
リアラゲッジの下も薄い鉄板で叩くとカンカンいう
気になる人はデッドニング等の静音化が必要かもしれない
私は気になる人なので少しずつ静音化作業しています

【燃費】
10月納車でまだエアコンも使わずなので電費は8キロちょいくらい

下取り車なしで、異なるディーラー間競争をさせていただきました。納車費用や車庫証明費用もカットしたうえで，値引き合計約３０万円という、こちらが驚く価格を提示していただき、有難かったです。ちなみに、準純正フロアーマットとナンバー枠は、通信販売により計１万円弱で購入しました。　
　午前中に納車し、早速２００キロほど高速道路を中心にドライブしました。試乗した時通りのスムーズな加速と静かな乗り心地に満足しています。これまで乗っていた、三菱アウトランダーPHEVと遜色はありません。ガソリンを３か月に１度入れねばならないストレスもなくなり気楽です。（アウトランダーは３か月に１度必ずガソリンを入れないと、エンジンがかかりっぱなしになります。）
　電気自動車特有のキーンという音がもっと小さければさらに良いのですが・・・。２００キロ走って、電気使用量は１００パーセントから３０パーセントになりました。これも満足いくレベルだと思っています。

納車後１週間ほど経ちました。

【エクステリア】
ハッチバックでこの形は、かっこいい方だと思います。最近のSUV的な形も好きではあるのですが、あまり大きくなると家族が運転できないし、車庫にも収まらないので、私的にはちょうど良いです。
SUVやミニバンだと乗り込むとき高く感じるし、同クラスの車で低く乗り込むものもありますが、リーフだと自然に座れる気がします。

写真や店舗で見たときは、小さい車に感じていました。でも自宅の車庫や出先の駐車場でみると、大きく感じます。　私としては困りませんが、小さい車だと思って勘違いして買わないように！

【インテリア】
値段に対して、あまり高級感・未来感を感じない点は、やや不満ではあります。
視認性とか飽きが来ない点などはいい点かもしれません。

シートは少しでも高級感を出したいとも思って、革にしました。　標準だと安っぽく感じてしまいます。他車のように、革で無くてももう少し機能性を含めて良いシートにできなかったのか…

一番の不満はナビです。　小さいし、操作も手を伸ばさないと行けないし、ハンドルのスイッチでできることは限られているし…

プリウスPHVやテスラほどではないにしても、もう少し大きく、席横かハンドルのトラックパッドで操作できたり、さらにインパネ内に詳しく表示したりできなかったものでしょうか…

それとHUDとかにすれば未来感も出ていいと思うのですが… せっかくの先進性をアピールする車にしては、ダメすぎます。

Apple Carplayに少し期待してましたが、さほど便利にも思えません。YouTubeとか一般アプリをすべて映せ、iPad埋め込みのように、使えるのであれば、意味がある気がします。

【エンジン性能】
（モータです）
これに惚れ込んで購入を決めました。　パワーもレスポンスもいいです。
音も無く、あっという間に高速に走るのを体験すると感動すら覚えます。
スポーツカーに乗った経験は無いので、比較はできないのですが、自身がこれまで乗った乗用車の中では間違いなく最もいいです。 瞬間的であればプリウスのEVパワーモードなどと同じ感じかとは思います。


【走行性能】
e-Pedal、最初は違和感有りましたが、すぐになれました。
基本的にはONで乗ってます。　４０〜６０km/hで走っていて交差点進入前３０〜５０ｍ程前からアクセルを弱めれば、そのまま減速して右左折できます。　逆に２０〜３０km/hで走っていて、減速が弱く感じるときもあります。　でも、ブレーキを踏めばいいだけなので、不満では無いです。

【乗り心地】
安定感があって、揺れなどは感ませんし、街中での操作性も非常にいい気がします。
ただ、時々、道の凹凸を強く感じるときがあります。　ふわふわしているよりはいいのかもしれません。

【燃費】
（電費です）
ZESP2で出先で充電し、自宅でも充電しています。　これまで毎月一万円以上かかっていたことと比べると、そのコストを考えずにどこにでも行けるのは嬉しいです。
最近ガソリン価格も高くなった気がしますので、看板の価格をみると逆に嬉しくなったりします。w

通勤時は自宅に帰れば充電できるので別にいいのですが、時々数百km走ることがあるので、航続距離については心配していました。
実際、満充電で250〜300kmくらいは走れると思うのですが、充電器の空きや、充電時間のことなども考えて、どのタイミングで充電しようかは結構考えないといけません。　高速道路などでは50kmくらいは残すつもりで予定立てないと心配です。

急速充電30分しても100〜150ｋｍほど走れる分しか増えません。
購入前は満→空の３００ｋｍ走るたびに充電と思っていましたが、実際には残す分なども考えると１００ｋｍ毎ほどに継ぎ足し充電するのが現実的な気がします。

充電中にいろいろ用を済ませるので、待っている時間はさほど苦でもないのですが、その充電器に先客がいたりして、空くまで別の車に先を越されないかと、車を離れられないのが面倒です。


【価格】
他に現実的な価格で買えるEVがなかったので、この価格であきらめましたが、私としてはすごく高い車に感じます。
車各とかサイズとかインテリアとか、いろいろ考えると、この金額には誰も思わないのでは？と思います。
実際、他の人に聞かれて、金額を答えると皆ビックリします。

あと100万円ほど安ければ、まだまだ売れると思います。（そうなると充電待ちが増えるのは困りますが。）

ま、それでももちろん、維持費や税金の点で安くなると言うのはメリットにはなりますが、その差額を回収するほどでもない気がします。HVやPHVの車もその差額を回収できるほどでないのと同じでしょうが。

それより、新しいものに乗るワクワク感や乗り心地などに、この金額を払うつもりがあるかどうかなのかもしれません。

オプションに関して
プロパイロットはあって良かったと思います。（というか、これも購入の決め手のひとつ）　
プロパイロットPは、まぁ、無くても良かったかな。安くなるのであれば。
インテリジェントルームミラーは、有ってよかった。もう少し見やすいと嬉しいけど。
シートヒーター・ハンドルヒーターは嬉しい。

【総評】

その他の細かい不満点として、
１００V コンセントがEVなのになぜか無い（ 電気で走れる＝家電が使える、 と考えてしまうのは素人でしょうか。）
アプリの使い勝手に期待しすぎたのかもしれませんが、全然良くありません。　現在の充電状況など、アプリにリアルタイムで分かるのかと思っていましたが、更新しいないと変更されないし... 充電完了のプッシュ通知位して欲しいです。

全体としては、
現時点で、ちょっとがんばれば買える価格・EV（でのメリット）・先進機能など総合的に考えると、リーフが現実的な選択肢なのかな、と思って、いろんな不安・不満はありますが購入を決めました。

あとは、購入後すぐに陳腐化したりしないことを祈るだけです。　価格・EV・先進の面で、他にイイ車がすぐに出てきたらショックが大きすぎます。

【エクステリア】
一言「かっこいい」です

【インテリア】
後部座席にリクライニング機能がないのと、3人座ると窮屈なことが不満です
ラッゲージスペースは家族四人の二泊旅行でも十分な広さです
シートヒータは速暖、後部座席にもオプションでつけることをお勧めします
インテリジェントミラーは遠近感に違和感あり、ほとんど使ってません

【エンジン性能】
【走行性能】
普段はエコモードでの走行がお勧めです
適度な回生ブレーキが利いて、車間距離を取ればブレーキペダルをほとんど使わずに運転できます
e-ペダルは回生ブレーキが効きすぎるので山下り、渋滞時以外は使いません

【乗り心地】
プロパイロットはすごく楽で高速道路運転時には常時活用しています
たまにエラーとなる事以外はたいへん便利です
プロパイロットパーキングは駐車位置の認識に時間がかかるのと、何度も切り返して一発で車庫入れできないのでほとんど使用していません
私はブレーキを丁寧に踏んで「スゥーﾂ」と止まりたいのですが、どうしても「カックン」となってしまうのが残念です

【燃費】
一般道か高速道か、高速での速度、気温、エアコンの使用有無により5〜10km/kwhと大きく異なります
これまでの最低は-2℃で高速95km/h、エアコン23℃設定で電費5km/kwhでした
最高は8℃で首都高渋滞、エアコンオフで10km/kwhでした
充電スポットは日産ディラーが使いやすく、30分で50%程度の充電が可能です
これまで日産ディラーで7回充電したが、一度も待ち時間なくすぐに充電できました
自宅に充電コンセントをつけたが日産補助あり無料でした

【価格】
プリウスと比較し補助金40万円、ランニングコスト削減6万円×10年を考慮して購入を決断しました

【総評】
ガソリン車に比べ航続距離が短いこと以外は満足しています