ホンダ N-BOX カスタム 2017年モデルレビュー・評価

NBOXカスタム後期NA

【エクステリア】
外見だけで購入　顔は好き　
人気車なのでハズレは引かないだろうと油断した
唯一降車時離れると自動ロックは便利　ガソリン入れるときにも閉まるから半ドア必須
でもアンサーバック音が小さすぎる　ロックのガシャって音のほうが大きいくらい　
最大でこれ？っていつも思う

【インテリア】
収納がなさ過ぎる
・グローブボックスは車検証入れ入れるともう何も入らない
・シート下は空間が空いてるだけ　ダイハツやらスズキみたいにシート下収納は無い
・アームレストは蓋付き収納有りを選ばないとちょっとしたものを入れる収納が無い
・運転席前の収納は容量は普通だがハンドルが邪魔で中が見えにくく取り出しにくい
　蓋が跳ね上げタイプではなく手前側に開くので走ってるとたまに勝手に開いてストレス
　ドラレコがここに入ってるので蓋が開いただけで録画されるのが更にストレス
・センターコンソールの下は何を入れるのが正解か分からない　スマホケーブル入れ？
・助手席後ろのポケットがあるのでこのモデルを選んだが
　後ろの席用のテーブルが邪魔でポケットに手を入れられない
・後部座席のリクライニングが無段階ではなく使いづらい
　垂直近くに設定できないからトランク部分の収納が少ない

・純正スピーカーの音が悪い　今まで乗ったどの車より悪い　
　スカスカというか音がどこか遠くから聞こえるというか　スピーカーは交換必須
・エアコンの外気導入が効かない　車の中の空気が外に出ていかない　
・普通の車よりスイッチが前にあるからか運転席から前席の窓を開けようとすると
　ほぼ後ろの窓を開けてしまう
・ナビは7インチは絶対に選んでは駄目　角度が上向きで変更効かない
　一応画面閉める時に後ろに指突っ込んどけばフラットの角度で固定は可能

【エンジン性能】
NAでも馬力があるが4,5000回転辺りまで踏み込まないと
まともに加速せず進まない　ターボは必須

【走行性能】
エンジン音はあまり響かず静かで良い　
アクセルよりブレーキが高いためアクセル→ブレーキと足をスライドすると
時々引っかかる　アクセルの高さを何かで上げたい

【乗り心地】
サスはふにゃふにゃ感あるが乗り心地は良い
横方向に振られるとふわふわして不安

【燃費】
良くも悪くもない　13行けばいいかな程度

【価格】
性能というか完成度の割に高すぎる　

【総評】
ディーラーには伝えたが仕様とのこと　
合う合わないは人によるのだろう　人気だし

2022年にカスタムターボ（4WD）を新車契約。納車され半年以上乗りましたので、レビューを書いてみたいと思います。

まず私の車遍歴ですが欧州セダン3台、米国大排気量SUV1台、国産スポーツ1台、欧州SUV1台と車格、排気量共に色々と乗り継いできました。
地方に引っ越し車が趣味よりも必需品としての側面が強くなったことと、コロナ禍でマニアックな外車部品の供給がままならなくなったことを切っ掛けに、軽自動車への興味も手伝って評価の高いN-BOXを購入するに至りました。

【エクステリア】
エッジが立っていながらも、いわゆるギンギラギンではなく箱型のまとまりとして悪くないと思います。
カスタムターボの純正ホイールも質感がよく、この点は見ていて嬉しくなるポイントですね。
ただ側面の面積が大きいことと、やはり軽という車格的に仕方ないのか実際に手で触れるとベコベコとやわな部分が露呈します。

【インテリア】
インテリアは非常に上手くまとめていると思います。もちろん使用されている素材はハードプラが多く細かく見れば決して質感が高い訳ではありません。
しかしブラック統一による引き締まりと、ハンドルやシフトノブ、ドア内側などの「よく手で触れる場所」にちょっと素材を奢ることでぱっと見の安っぽさを感じさせず、普段使いしている分には極端に気に障るという事はありません。

【エンジン性能】
これもいい意味で裏切られました。
軽自動車はこの車が初ですが、停止状態からの動きだし、走行中の加速や追い越しなどの瞬間的に求められるパフォーマンスも含めて必要十分に発揮してくれます。
もちろん排気量、馬力相応に急な上り坂でのトップスピードなどの頭打ち感はありますが、ベタ踏みでみるみる失速するなどもなく、当たり前の使い方で感じる不足感はありません。

【走行性能】
この点はどうしてもネガな部分が目立ちます。
エンジンは悪くない。ですが足周りがその良さを潰しているというのが正直な感想です。
ハイトールワゴンなのでロールは当然ありますしそれは理解していますが、それを吸収する部分についてはもう一声がんばってほしいです。
停止状態からの低速での右左折でも早い段階で大きくロールし、その振り返しも惰性が続くような不快感がかなり強いです。

せめてカスタムはもう少し足が固ければ…と思いますが、後部座席を倒した状態にすると重心が少し低くなるからか改善されるところを見ると、後部座席に人が乗っている状態を前提にしたセッティングなのかもしれません。
それとブレーキはプアです。止まりはしますが、減速中に段差を拾うとヒヤッとする挙動をするのと、走り出し直後は踏んでも効きがかなり弱いことが度々あるので必要以上に気を使います。

【乗り心地】
平坦な道をまっすぐ走っている分には悪くありません。
ですが左右のタイヤで異なる段差を踏んだ時などはどうしても足周りのキャパの低さを実感します。
それとこの点は人によりけりだと思いますが、シート形状が平面なことと座面が短いため、私は腰の疲労が早い段階で来ます。
Aftermarket品のクッションを入れることで改善されますが、フルフラットはN-VANに任せてこちらの運転席と助手席はもう少し人体の形状に合わせても良いのでは、と思わなくもありません。

【燃費】
近代ファミリーカーとしてはごくごく普通という印象です。
ですが多くの方が指摘している通りタンク容量が少ないので、リッター一桁のSUVの頃と給油に行く回数は変わりません。

【価格】
上級モデルにオプション盛り盛りにして高い！とネタにされていますが、素グレードのスタートが150万円台からと考えれば可もなく不可もなく、という評価です。

【総評】
整備されている平坦な道が多い環境で生活圏内で乗るのであればいい選択だと思います。
ただし勾配が多い山道をよく通る、路面状態が悪いといった環境で乗るには足周りの弱さがかなり目立つので、可能であれば試乗にて自分がよく使う道を走ることをおススメします。

総評としてはセカンドカーとしてあるなら最高。メインとして据えるなら、自身の車に求めているものをよくよく考えてから選択した方がいいです。
（私はやはり走りの面で満足できなかったので、スポーツセダンを増車しました）

一般的な体格の男性では所詮軽なので運転は窮屈でターボでも高速道路はしんどいですが、郊外の街乗りや後部座席は優秀です。　　2人乗り主体のセカンドカーならカスタムじゃなくても良いと思います。
軽なので維持費は安いですが車両本体価格がリッターカーより割高なので、新車中古車共に普通車のほうがトータル的にランニングコスト差は大差は無く、金額では計れない車内の圧迫感や車格排気量からくる余裕感、特に家族３　4人メインで乗るなら普通車が良いです。　

　N―BOX 4WD ターボ　車体色　プレミアムホワイト(タッチペンも購入…白色と透明色の二本必要。)　をホンダカーズ店で購入。ホンダでは軽自動車に以前は力を入れていなくライフくらいしかなかった。その後 ゼスト スパーク 4WD　のターボを平成22年に181万円で購入した。燃費が良いとは言えなかった。そのことを店員に尋ねると、その当時と比べてこのN−BOXは改善したという。

N−BOXは販売価格だけで210万以上していた。乗り心地は軽ですから、普通車のフィットハイブリットと比べるとやはり劣ります。具体的には停車してエンジンを入れているとフィットは感じませんがN―BOXは体に振動が伝わります。ですので、振動が気になり、エンジンを切ります。また、この仕様のタイプはタイヤが15インチで14インチではないためゴムの体積?が少ないためか道路を走行中の振動が伝わりやすいと思う。

　ドアのハンドルのくぼみの部分にフィルムではなく、銀色のドアHカバーにして、沢山のN―BOXの中から自分の車が少しでも見つけやすいようにした。

　スタットレスタイヤを購入したが、ホンダは普通タイヤのナットが使えず同じナットが使えるといいがという話をすると、ホンダ純正ナット専用ホイール　ENERGY LINE (エナジーライン) DW-02 の14インチ　アルミホイールがあるということで、こちらを購入した。雪道も振動も少なく快適に走行できている。

　S社の軽、D社の軽等、当時最も売れて評判の高い車等を乗って見て、ホンダの軽自動車の製品のクオリティが群を抜いていると思う。他社の軽自動車を購入し乗っていると、不具合がとてもあり、ホンダの誠実さがとても高いと思う。

　感染症が世界で蔓延していたため、この車は車庫に数か月保管し、別のホンダ車を主に利用していた。久しぶりにエンジンをかけると全くかからなくなっていた。ナビ、カメラ等々の機器が充実しているので少しずつバッテリーが弱っていた。バッテリーチャージャーでバッテリーを起動して販売店でチェックしてもらった。劣化診断モードのテスト結果は『良好』でその後問題なくエンジンがかかっている。大切に展示しているような状態が長すぎると気を付けないといけないことが分かった。

【エクステリア】
見た目はカッコいいです。
急遽買い替えの為消去法ではありますが
この車に決めました。
【インテリア】
軽自動車の中でも高価なので
装備は良かったです。
バッテリー上がり対策には少し感動。
【エンジン性能】
ターボモデルでも
走りはイマイチです。
特に上り坂はスカスカです。
【走行性能】
決して良くはないです。
軽いので悪天候(強風や大雨)には
すこぶる弱いです。
【乗り心地】
良くはないです。
結局手放す1年前から175/55R15を
履かせましたが乗り心地はかなり
改善されました。
【燃費】
悪いです。
大阪市内や郊外を走りますが
年間通して11km/L
あたりでしょうか。
【価格】
高い。
【総評】
高いだけあって装備は良いですが
運転や大きさに不安の無い方や駐車場の制限が無い方は
ルーミーやライズ辺りが走りの次元が
違いますし維持費もさほど変わりませんので
そちらをオススメします。
高速料金が少し安くなる恩恵はありますが
軽自動車はやはりしんどいです。
3年と少し乗り5.5万km走りました。

ホンダアクセスボディガラスコーティング施工済みミッドナイトブルーメタリックが、リヤフェンダー前部分からホイールアーチ前部分に、青い発色の際に、黒い水アカ跡が浮き出る感じが…黒い発色では全く違和感無し！メンテナンスキットでも除去不可！あらゆる水アカ取りでも除去不可！ミッドナイトブルーメタリックのオーナー様で、お困りの方いらっしゃいませんか？今年は長雨続きで2か月後に初めて発見しました。ディーラーではコンパウンドでも除去不可！ディーラーでは再塗装宣告ですが、クオリティ損ねたくない気持ちです！

【エクステリア】
　ホワイトが綺麗です。カスタムなのでメッキも良いです。

【インテリア】
　内装が黒一色です。チープ感もなくていいと思います。
　後部座席はとても、広いです。しかしながら、ラゲッジスペースを犠牲にして広くしているので、4人家族だと後部座席を前にしてラゲッジスペースを広くしないと旅行やベビーカーは乗りません。そうすると後部座席は狭くなります。
　後部座席を上に跳ね上げたら、背の高いものを置けるようになります。これが思ったほど小さいものや、細いものしか置けません。上に跳ね上げても後部座席と車体との取り付け部が邪魔で、カラーボックスもロクに縦に詰めませんでした。
　三人家族までは良いと思いますが、4人家族になるとNboxの良い機能が使えなくなる結果となりました。
【エンジン性能】
ターボ車です。
他車に比べたらターボが気持ちいい。
1人で運転するなら早い。
大人2人、子供2人で運転すると馬力不足を感じます。
ブーストアップしてますので、それによって馬力不足は一応解消しています。
【走行性能】
ハイト軽自動車なので、カーブ時のロールがキツいです。
【乗り心地】
後部座席が造りがいいように見えて、思った以上に運転中跳ねるようです。大人は気分が悪くなるようです。

【燃費】
街乗り13.5km/L
ブーストアップにより街乗り15.5km/L

ブーストアップしたら燃費上がりました。
【価格】
値引きもかなりあっても200万はありました。

【総評】
日常生活ではこれほど便利な軽自動車はない。
しかし、4人家族だとスペースに限りがでて、外出時に自転車、ベビーカー乗せるのが難しくなってきた。今は子供がチャイルドシートをしようしているため、後部座席の前の隙間に物をおいて、旅行や外出をしのいでいる。子供が大きくなったらこれで遠出の旅行は難しいのではないか。

また、ハイト軽自動車ということで、台風直撃のときに、nboxが1mずれて家に当たって破損した。(近所の普通車やハイトではない軽自動車は問題なかった)

台風の風で動くということがわかって、台風度に心配なので精神的に辛い。

ハイト軽自動車である限り、このようなデメリットはNBoxにも共通するとわかった。

RC4オデッセイからJF3後期型への乗りかえです。

・不満点

custum コーディネートスタイルのフルプライムスムースシートは、クッション硬いです。
私は、30分ぐらい運転するとお尻が少しずつ痛くなります。

ディーラーオプションの8インチナビ、三菱製のVXU-217NBiも、以前オデッセイに付けていたパナソニック製のVXM-165VFEiに比べて地図の色や、サウンド効果の切り替えのし辛さ等良くない点があります。

天井が前まで張り出しているので、交差点の停止線の手前に停車しても信号機が見えにくいです。

・満足点

ハイブリッドからの乗りかえですが、エンジン音がそこまで気になりません。
※私がそこまでアクセルを踏み込むタイプではないためかもしれないです

やっぱり街中での取り回しは楽チンです。

・総評

運転が不慣れな妻でも都内で運転できるという条件でコンパクトカーも含め色々考えた結果、今一番売れているN-BOXに乗ってみようと購入しました。

凄くもてはやした記事やレビューも見掛けますが、個人的な感想はやはり軽は軽です。

custumのコーディネートスタイルはやはり軽としては少し高いので、我家のように近所への買い物の足としての用途がメインであれば、ノーマルN-BOXでも良かったなというのが正直なところです。

現在走行１万?
乗り心地良いですね、更にドレスアップしたいが！エアロパーツが全く無いに等しいショボいハーフエアロばかりですね。

後は燃費が悪すぎますね１?近く有るので乗った瞬間重く感じます。
余り高速道路乗る事無いので町中うろちょろ走行で,ﾘｯﾀｰ10〜13程です燃料27?しか入らないので満タンで300?程なので,遠出辛い。

スペアタイヤ付いて無いので驚きました、パンク時が不安です！パンク修理材付いてますが……………………………………………………………………………………………………………

【エクステリア】
ライバルとなる中では、顔は大人し目ではありすが、リアはそれを補うようなデザインでカッコいいと思います。

【インテリア】
デザインはいいと思いますが、機能に問題があります。オプションで選べるシートテーブルを装着するとシートは倒しても上がってきません。手動で戻すようです。カタログにも記載してあるみたいですが「上がり辛くなる」とだけ書いてあって、上がって来ないとは書いていません。
純正８インチナビは使い勝手はいいですが、問題なのはバックカメラの映りです。少し前に書き込みしている自分の質問を見てもらえれば画像付きで乗っているのですが、最悪の画質です。これでは安心してバック出来ません。

【乗り心地】
やわらかめの足回りに仕上がっているのか、一般道での路面の凹凸をうまく緩和しています。
半面、ワインディングなどはロールが大きく苦手だとおもいます。

【燃費】
妥当だと思います。

【価格】
高いとは思いますが、まぁ〜仕方ない範囲ですかね

【総評】
嫁さんの車として購入して、リクライニング機能は使えないしバックカメラの映り最悪だし正直初ホンダ車は失敗だと思っています。
全額返金など出来るならすぐに売りたい気分ではありますが、現実それが出来ないのでとりあえずは車検まではと思っています・・・

だた、シートテーブルは今後対策品が出れば評価は上がるとは思いますが、バックカメラはダメですね。対策も今後ないみたいです。

少々辛口ではありますが、購入を検討している方は一度夜のバックカメラの見え方は確認した方がいいですよ。

今年5月に新車購入 色は白が良かったのでプレミアムホワイトにしました、しかし新色のプラチナホワイトに変更になるという事は担当は一切言わず5月なら新色に変更になる事は知っていたはず、まあ現物の色を確かめないで購入したのが間違いでしたが、それにしても一言言ってくれれば新色にしたのに…本当に失敗しましたねプレミアムホワイトの白ってやたら黄色っぽいでしょ？あれクリーム色だよねホンダの白って変更前はみんな黄色っぽいのかね？プラチナホワイトは真っ白いような白で全然いいホンダカーズ川越北の担当さん！一言言ってくれよ！