ホンダ N-BOX 2017年モデルレビュー・評価

ちょっと愚痴らせてください。。
新車でNBOXを購入し、もうすぐ2回目の車検ですが
どんだけ壊れるんや…

2023年3月
走行中（後席に子供2人着座中）に運転席から助手席側スライドドアのパワーウィンドウを操作したら「バキッ」と音がし操作不能に。ガラスも支えがなくなり全開状態。
保障期間外の為、自費修理 65,000円

2024年10月1日
今度は運転席側スライドドアのパワーウィンドウが同じようにバキッ音の後、操作不能、ガラス全開状態。これも走行中で後席に子供2人着座中。

2024年10月3日
極めつけは通勤中湾岸線走行中に追い越しで少しアクセス踏んだら、いきなり警告灯全灯。高速なので止まるわけにもいかず、通勤場所までビクビクしながら運転。帰りも点いたままビクビクしながら運転中。。

そもそも壊れやすいのか、個体差なのか
全部の故障が走行中に全て起こってるんですよ！
ホンダよ、お前のとこの安全管理、工程管理はどうなってるの？何かあれば責任取れるのか？はっきり言ってリコール対象になってもおかしくない事象と思うのは俺だけなのか！？
センシングとか運転支援に力いれる前に車造りを1から見直してくれ！明らかに他社よりリコールの多さが物語ってるよね。

ちなみに過去トヨタ車(ブレイド、ポルテ、シエンタ)にも乗ってきましたが一切致命的な故障は無かったことは報告しておきます。

ホンダ車は好きでしたが今回の件でメーカーの対応含めて裏切られた気分です。今後、ホンダは買うことはないでしょう！

札幌市在住の50歳半ばのオッサンです。
普段は私と女房の２人暮らしで、スズキ・スイフトＲＳ（2015年式）を所有していましたが、9月に孫が生まれ、里帰りした際は、室内が狭すぎるため、買い替えを決意しました。
自分ではスズキ・ソリオを購入する予定でしたが、女房と娘の好みや大ヒットしているN‐BOXに興味もあったので、G・L ４WD（NA車）に買い替えました。
ただ、200万円もする軽自動車を買うには勇気がいりました。

【エクステリア】
丸目一灯は愛嬌があって好きです。
カスタムは精悍ですが、200万円オーバーは価格的に「軽自動車」の領域を超えていると思います。
　　
【インテリア】
室内はとても広く、大人４人がゆったりと乗車できます。
色や収納スペース等、内装の隅々まで女性の意見が取り入れられた便利な車です。
エンジンスタートボタンの位置が不評ですが、慣れれば全く問題ありません。
北国ではシートヒーターが非常に助かります。
オートハイビームも非常に便利です。
ヒーターの効きが悪く、室内がなかなか暖まりません。
サイドビューサポートミラーは、私には不要です。
後方視角支援ミラーは小さくて見づらいので改善して欲しいです。
　
【エンジン性能】
皆さんが言う通り、制限速度内の走行では、ＮＡ車でも我慢できます。
ただ、発進時や高速道路の合流時及び追い越し、登坂時や咄嗟的な加速をする時は、CVTの影響かi-VTECは勇ましいエンジン音と回転数だけが上がり、全く加速せずイライラの原因となっています。
また、NA車の高速道路巡行速度は100?/ｈが限界かと思います。
それ以上の速度では、エンジンの頑張ってる感や騒音などが強く感じられ、同乗者も不快に感じると思います。
免許のない女房でさえ「スピード出ないね？」と言うくらいです。
娘が2014年式ダイハツ・ムーヴコンテ（ＮＡ車）に乗っていますが、動力性能は差ほど変わりません。
前の愛車であるスイフトＲＳは1200ccの91馬力で大したパワーはありませんが、車重がＮ-ＢＯＸとほぼ同じで、キビキビした走りが気に入っていました。
今まで普通自動車に乗っていた方、ファーストカーとして購入される方、高速走行が多い方、そして男性の方で、どうしてもＮ-ＢＯＸでなきゃダメと言う方は、200万円以上支払ってターボ車を購入した方が後悔しないと思います。
　
【走行性能】
ステアリングは可もなく不可もなく、老若男女問わず万人向けの感じです。
ハイスピードでコーナーリングするような車ではありませんので、制限速度内で走行しましょう。
４WDシステムは安価なビスカスカップリング方式となっています。
冬道の走行性能は春に再レビューしたいと思っています。

【乗り心地】
空気圧を４輪ともに250kpaにしていますが、タイヤが65扁平と言うこともあり、非常にソフトで快適です。

【燃費】
通勤時（片道20?、信号少な目）で19.5?/L
（思ったより良かった）
高速道路（最高時速100?/ｈ）で17.0?/L
（エンジンが非力だから仕方ない）
４ＷＤなのでＦＦ車より燃費が悪いことは理解できますが、これから雪道でどれだけの燃費になるか興味があります。
ガソリンタンクは25リッターですが、ガソリンスタンドに行く回数が多いので、もう少し大きいタンクにして欲しかったですね。

【価格】
本体＋ナビ＋フロアマット＋ドアバイザー＋スダッドレスタイヤ（アルミホイール付き）で値引き込み200万円弱でした。

【総評】
今回はN‐BOXに決めましたが、価格がほぼ同額であるスズキ・ソリオと悩みました。
N‐BOXは安全装置（ホンダセンシング）付き、４人乗り、エンジンは58馬力
ソリオは安全装置（セーフティサポート）付き、５人乗り、エンジンは91馬力
皆さんは同じ価格ならどちらを選びますか？
軽自動車で200万円以上となると、1300CC〜1500CCクラスのコンパクトカーとどちらを購入すべきか、ユーザーも非常に迷うと思われます。
私の決め手は、大型バイクを購入するため、車の維持費を極力安くしたかったことと、女房と娘の好み（これが一番大きい）でした。
しかし、以前の愛車がスイフトＲＳだったため、NA車のパワーダウン感（イライラ）は今も否めず、結果的にファーストカーとして購入するのであれば、ソリオとN‐BOXのターボ車の2択から、金額面でソリオに決めるべきだったと後悔しています。

軽自動車で２００万円・・・
安全装置が全車標準装備となったことは評価できますが、シートヒーター以外、N‐BOXの本当の良さはまだ実感してはいません。
雪解け後の再レビューでは、また評価も変わると思っています。