ホンダ N-BOX 2017年モデルレビュー・評価

先日、レンタカーでNBOXのNAを借り、東京から新東名を使って、西伊豆方面往復３００ｋｍを走った時の印象です。
高速道路を200ｋｍ程度、伊豆半島のアップダウンのある峠道を80ｋｍほど、都内の市街地を20ｋｍほど走った感想です。
普段は２００４年式ホンダライフFターボに乗っているので、その比較になります。
ACはほとんどONで走ってました。

【エンジン性能】
最近のNAには驚きました。
Fターボと同等の感覚、それよりいいかも。
始め、このレンタカーはターボなの？と思ってボンネット開けて確認したほどです。
もちろんNAでした。



【走行性能】
高速の合流する時の加速感はライフFターボとほぼ同じ。

高速に乗ってしまえばACCで走行していたので、ライフと比べると雲泥の差。とても楽です。

東名の３車線区間で一番右の追い越し車線も、６千から上で回してしてやれば巡行できます。
登坂車線がある区間でも、追い越し車線で１２０ｋｍくらいで巡行できたのは驚きです。
ライフターボも１２０ｋｍで巡行できますが、その時はエアコンOFFにしないとコンプレッサー回るとパワー食われるのがわかりますが、NBOXにはそれが無く驚きました。
その時の回転数は７千回転ちょっと。
その時の車内はそれなりに煩いです。でもこれはライフターボも同じ。

下道のアップダウンのある峠道でも、普通に走れます。ここでも６千回転以上を保持すれば、ストレスなく走ったのには驚きました。
ちょうどバスが前を走っていて、遅いし排ガスが臭いので100ｍほど車間を開けて走ってましたが、登坂車線で左に避けたので加速するかな？と思いながらアクセルを踏んだら、そこからスムーズに加速していきました。

同じ場面で、ライフターボだと、こういった時、回転数が落ちているのでターボが効き始める４５００回転までまってやらないと。４５００回転まではボワーと言いながら走っていき、ターボが効き始めると、ヒューーンと給気音が変わり加速していきます。

ターボが効き始めるまではエアコン切るなどしていましたが、NBOXはそれが無かった。NAなのに。

ライフターボを買うときに、NAとターボを比較して、当時のNAは音ばかりで登りは全く走らず、それでターボにしましたが、今のNAは凄いですね。

【乗り心地】
スーパーハイトワゴンのため、コーナーはロール感があります。
ここはライフターボの方が安心感がありますが、伊豆往復したら感覚的には慣れてきて、怖いと感じることはなくなりました。

高速や一般道では少しフワフワした印象。
トラックのような感じです。
あまりスピードを出そうという気にさせない乗り心地でした。

【燃費】
往復無給油、満タン方式でリッター２１ｋｍでした。これも驚き。
ライフターボは４WDということもあり、１６万キロ走っているからかもしれませんが、都内市街地だとリッター10ｋｍ。
高速乗って１５ｋｍ。

【価格】
１５年前に新車で購入したライフターボがOPつけて１７０万。
そう考えると、あの性能、ACCの快適さ。妥当かな。もう少し安いと嬉しいけれど。

【総評】
NBOXはターボじゃなくてもいいや。
高速道路でも追い越し車線をずっと走り続けるとかでなければ問題ないと思います。
高速の合流も、ひと昔前の軽ターボ車と同等の加速感。
昔の軽ターボはドッカンターボなので、それと比べると、スムーズにパワーが出てくる感じで扱いやすいと思います。
NBOXよりもさらに軽量なNWGNはいったいどんな走行性能を持っているのだろうか。

昨日、レンタカーでH29.9式51000kmの車両を借りましたので、レビューします。

【エクステリア】
売れているだけに都市部へ行くと必ず見かけます
【インテリア】
ホンダらしい、ベージュの内装ですね。
普段使いなら、これで良いと思います。
【エンジン性能】
九州道を走りましたが、VTECのおかげか7000回転までスムーズに回り乗りやすかったです。
【走行性能】
雨の日は、少し頼りないですが、軽自動車にしては性能は良いと思います。
【乗り心地】
コンパクトカーの同等の乗り心地だと思いました。
【燃費】
福岡県・山口県を４００ｋｍ走って、18.5km/lでした
【価格】
高いと思います。ただし、ライバル車が出ても、性能は色あせていないと思います。
【総評】
総じて、いいくるまだと思いますが、気になった欠点を書きます。

?エンジンスイッチの場所
エンジンスイッチは、赤／白色に点灯しますが、ハンズオンで操作すると、誤って、スライドドアと操作することがありました。
そもそも、これらのスイッチをなぜ、下側に配置したのかが当方には分かりませんでした。
?エコボタン
長所にも短所にもなりますが、エコボタンを押すとアイドリングストップを積極的にしますが、オフだと全然アイストしません。
?後席のシートベルト
後席助手席側に人（身長１５５〜１６０ｃｍ）を乗せたのですが、シートベルトが首元にあたり不快だと言われました。もう少し調整が出来ると良いのですが
?リアシートの格納
リアシートを立ち上げたら、元に戻らなくなった。いろいろと触っていたら、動きましたが、ちょっと慌てました。
?ピタ駐ミラー
この使い方が分かりませんでした。自分の体格では（170cm、普通体型）見えなかったです。

異常な見切りの良さ、異常なスペース効率の良さ。この二点に尽きる。
小さな車体でたくさん荷物積みたい紳士淑女にとってはある意味究極でしょう。案外走行性能も悪くないよ、褒められもしないけど。まあ軽の中ではいい方。
んでもここまでN-BOXの完成度高まると、ルックス違うくらいで同じ強みを持ってるフィットの存在意義ってなんやろな…。

ニッポンレンタカーの新型N-BOX体感キャンペーンでの感想です
現在ﾃﾞﾐｵﾃﾞｨｰｾﾞﾙに乗っていますが、定年後の趣味用等で検討中です
まず走り出してﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞの入り込みの少なさに驚きです、
完全に軽のﾚﾍﾞﾙを越えておりﾃﾞﾐｵより優秀です、
乗り心地も特に荒れた路面等でのこなしは優秀です、
ﾎﾝﾀﾞｾﾝｼﾝｸﾞですが、期待以上です、ACCの設定も簡単で速度表示もあり、
車間距離も4段階で私が良く使う対面通行の高速道にﾏｯﾁし楽な運転が出来ます、
ﾉﾝﾀｰﾎﾞですが上りでｱｸｾﾙを多目に踏む場面でも足先は楽ちん、ただ足元廻りは
さすがに窮屈です、またﾏﾂﾀﾞのようにｵﾙｶﾞﾝﾍﾟﾀﾞﾙではないので、足は若干疲れます
ﾏﾙﾁﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲは非常に見やすくﾅﾋﾞ共視線の移動が少なく疲れの軽減になります
ただﾅﾋﾞの画面は上向きすぎませんか
ﾌﾟｯｼｭｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄﾎﾞﾀﾝの位置は以前に乗っていたN-ONEの位置から体の
上下動がかかる位置になり、何故そこなのか理由を考えましたね
ﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱ他の操作位置はこれで良いと思いますが
ｳﾚﾀﾝのﾊﾝﾄﾞﾙは他社と比べ滑りにくく握りやすい固さで良くできています
ｵｰﾄﾗｲﾄはｵｰﾄﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞだと思いますが、高く対向車が眩しくないか不安です
適度にﾊｲﾋﾞｰﾑになりこれも優秀です、
燃費も高速6割､一般道他山道4割で満ﾀﾝ給油計測で燃費計とほぼ同じ21km/Lでした
前後自動ﾌﾞﾚｰｷを含む装備はそれに頼る運転をせず、
万一の事故時の軽減と思い、これから高齢になる者としては
非常にありがたい装備だと思います。