マツダ CX-5 2017年モデル XD PROACTIVE（2017年2月2日発売）レビュー・評価

アテンザワゴンを納車して、そろそろ１ヶ月が経とうとしています。
マツダ車の良さを理解した今日この頃ですが、そういえば最近ノリにノっているSUVがマツダにあるなと思い立ち、お世話になったディーラーで試乗させてもらいました。
【エクステリア】
魂動コンセプトは、次の段階に進んだなと感じられるエクステリアです。
ラジエーター部分は、今までの左右に伸びるラインから変更され、遠くから見ると吸い込まれそうな暗黒の中にマツダのエンブレムが立体的に浮かび上がっています。
ヘッドライトはさらに鋭い目つきになり、フロントグリル下部から伸びたメッキがライトに鋭く食い込んでいます。
リア周りは大きな変更はありません。ライトが少々小さくなり、ここはヘッドライトに合わせてシャープ化されました。
純正の19インチホイールは、切削光輝にも似た加工がされており、大口径で迫力があります。私のアテンザワゴンも19インチの純正ホイールを履いていますが、どうしてでしょう…cx５の方が大きく見えます。
この車の根幹を支えるパーツの一つが、やはり日本車の中でも随一のエクステリアでしょう。見た目だけだと、ワンランク上の高級感を感じられます。フルモデルチェンジを迎えて、車格が上がった気がするのは、私だけではないのでは？
【インテリア】
マツダ前車を通して共通のインテリアですし、内装のレビューはアテンザワゴンで紹介しているので、そちらを見てただければと思います。
アテンザとの大きな違い
?アテンザの場合はヘッドアップディスプレイが搭載されているのに対し、cx５はフロントガラスに情報が投写されている
?後席の肘掛けに、cx５はUSBコンソールが搭載されている（マツダのフラッグシップはアテンザなのに、なぜだ…）
私が体感した限りでは、このくらいですね。
運転席に座った時の快適性は、高さがあって足元の空間に余裕があり、SUVらしく降りるときも楽です。
後席も、全席と同じく空間に恵まれており、握りこぶし二つ以上の余裕があります。
また、家族持ちでも広々と使えるトランクルームと、パッケージングに優れた車であることは間違いありません。
【エンジン性能・走行性能・乗り心地】
試乗したのは、XD プロアクティブです。
アテンザと同じ排気量、エンジンモデルなので、大体の走りは予想しておりましたが、予想を覆す結果となりました。
「なんでこんなに静かなんだ！」第一印象はこの一言でした。
ボディの剛性が向上しているらしく、非常に静粛性に優れており、ガソリンモデルと嘘を言われてもわからないレベルです。
加速性能は、体感的に同じだと感じました。
長距離走行時の安定性能は試験していませんが、街乗りレベルであればストレスを感じないスタートを切れます。
心なしか、ディーゼル車らしい振動も全くといって感じられません。アイドリング時にほんの少し感じられる程度で、技術の向上が顕著です。
【価格】
おすすめグレードはXD Lパッケージ　２WDです。
フォグランプやこのクラスでは珍しい電動テールゲート、純正の19インチホイールと、見た目にも実用的にも満足できる装備で330万スタートと、お得感ある値段設定となっております。
街乗りであれば４WDである必要はありませんし、Lパッケージだと安全性能を含めたほとんどの装備が元から装備されていますので、オプションの装着もあまり必要ないと思います。
【総評】
総合力に優れた車に仕上がっております。
街乗りで良し・SUVなので悪路走行も可能と、どの仕様でも万能に使いこなせて、なおかつ良心的な価格設定と、良い条件が集結してます。
あとは、マツダ共通のインテリアをどう見るかといったところでしょうか。
それにしても、アテンザがマツダの最高級車に設定されているはずなのに、装備や価格で負けている感が否めません…
そう考えると、cx５はかなりコスパに優れた車だと思います。

【エクステリア】
やや一辺倒になってきた魂動デザインから変化を感じます。フロントのちょっと押しつぶされたような顔つきは好みが分かれそうですが、悪くないと思います。初代のリアは腰高のシャーシに普通のボディーを乗っけたようなやっつけ感が否めず、マッドフラップを付けるとより顕著になっていましたが、今回は一体感のある自然なデザインに感じます。

【インテリア】
　試乗したのはProactiveで、展示車にL Packageの展示車もありました。営業さん曰く、アッパークラスの外車から乗り換えを検討する客が増え、その際に内装をもっと頑張れないのかという提言が増えていき、インテリアのブラッシュアップにつながたらしいです。実際にプラスチッキーな印象が初代から減っていて、Proactiveもレザーやメッキが少なくてやや寂しい以外は遜色ない出来栄えです。L Packageはピラノブラック塗装が増えたり、随所にメッキのアクセントがついてより所有感を満たしてくれそうです。

【エンジン性能】
　同じSKYACTIV-Dでも愛車のアクセラとはもはや別物。最初に感じるのは静粛性が格段に向上していることです。アイドリング時にわずかにカラカラ音が聞こえる程度でそれ以外はガソリン車との差がほぼわかりません。シートに伝わってくる振動も激減しています。ディーゼルに乗っている感が薄れて寂しい気もしますが、技術進歩には驚かされます。またターボ車の泣き所といえる初動時のターボラグも大きく改善されており、デカい図体にもかかわらず私のアクセラよりスムーズに発進しました。ターボがかかってからの加速の伸びはさらにスムーズになっています。アイドリングストップから復帰したときのショックもかなり小さくなっています。

【走行性能】
　車高が上がっていることに加えて、19インチの大径タイヤを履いているにもかかわらず、通常のセダンやハッチバックと違和感なくコーナリングでき、ロール時の横Gもさほど強くないです。MAZDAいち押しG-ベクタリングコントロールの効果なのか、車の素体の影響なのか、判断は難しいが挙動自体はごく自然でした。取り回しについてはデカいので悪いと思われがちですが、数値を見ると車高以外は全幅も全長もアクセラよりわずかに長い程度で、旋回半径が少し大きい以外はさして困らないでしょう。アイポイントが高いので見切りがよく細かい運転による疲労も少ないです。

【乗り心地】
アクセラやアテンザはお尻が沈むような傾斜があり、ホールド性が高いですが、長時間乗っていると臀部に荷重が集中して痛くなってくるのがネックでした。CX-5のシートはSUVらしくフラットで肉厚な普通の椅子に近い感じなので、長距離運転でもだいぶ楽だと思います。脇のサポーターの張り出しも自然な形でついているので、ホールド性と快適性をうまく両立していると思います。

【燃費】
　試乗なのでわからず。

【価格】
　デビュー時からするとだいぶお高くなりましたが、実際に乗って触ってみるとこれくらいするのは妥当ではないかと思います。

【総評】
　デザインの洗練さ、快適性、走行性能など、日本のSUVで随一の仕上がりだと思います。私も将来は購入したいと思いました。

2泊3日の北海道旅行に行った際、レンタカーで新型CX-5（XD PROACTIVE 2WD　19インチアルミ装着）に乗りました。
申し込んだ時点では旧型だったので、思いがけず新型が来て嬉しい驚き。さらにベースグレードではなくPROACTIVEでさらに驚きました。
半年前にほぼ同じ道をCX-3で走っているので、比較も含めてレビューします。

【スタイリング】
個人的には車高が低いクーペライクなスタイルが好みなので、対照的なSUVの造形はあまり気に留めていなかったのですが、モデルチェンジでヘッドランプ周囲がシャープになったため全体的に引き締まった印象になり、恰好良いと思います。

【走行性能】
オルガン式アクセルペダルを踏んだ分だけ加速するリニア感があって、運転が楽しいです。
2.2Lディーゼルターボの加速力であっという間に巡航速度まで達して、北海道の直線道路を軽々と走ります。道東の道は注意しないとついスピードが出てしまうのですが、通常の速度域で余裕綽々の走りです。高速は走っていませんが、おそらく高速道路でも余裕の走りを予感させました。静粛性が高く振動も少ないためスピード感を感じません。

強いて気になった点を挙げると、停止時からの走り出し初期に遅れを感じます。燃費のためにそのようにプログラムされているのかもしれませんが、走り出しの軽快感についてはCX-3のほうが上だと思います。あとはブレーキの効きに物足りなさを感じました。自車との違いもあり慣れもあるでしょうが、これだけ加速性能のある車なので、もっとグッと効いてほしい感じがします。

【走行音・静粛性】
静粛性は高いと思います。北海道の田舎では舗装路であっても荒れた路面が多いですが、ロードノイズがきちんと抑えられています。
ディーゼル音は停車時と加速時には聞こえますが、巡航時は籠った音がわずかに聞こえる程度で、ディーゼルかガソリンか聞き比べないとわからないレベルです。

【乗り心地】
荒れた路面を乗り越えるときはCX-3はガタン・ゴツンといった感触でしたが、CX-5はダムン・ドムンという感じで、細かな振動をカットして緩やかに揺れを制御して乗り越えていく感じです。固めではありますが、一段格上の足回りと感じました。シートの座り心地も良く、乗り心地は良好です。

【剛性感】
フロントドア・リアドア・ハッチには重厚感があって良いと思います。走行時の密閉感は高く、総じて剛性感は高いです。
ドアに関しては、重厚なドアを最後まで力を入れないと閉まらないので半ドアになりがちです。ここはCX-3のフロントドアも同じでした。あえてそのように作ってあるのかわかりませんが、軽い力でドンと閉まらないのが残念な点です。

【内装・荷室】
スイッチ類を操作した感触は良好で質感は高いと思います。センターコンソールの幅がふだん乗っている自車よりも広いため、運転中に左足の膝周辺が当たります。慣れもあるでしょうが、車体の大きさの割に室内はあまり広々感を感じない印象になりました。
後部座席は、前席のスライド位置が運転ポジションにあれば足元にはけっこう余裕があります。丁度寒かったので、エアコンのリアベンチレーションもあって快適でした。
荷室は広々として十分な積載性です。実際の使用感としては、CX-3の2倍強から3倍弱といった感じです。

【安全装備】
（交通標識認識システム）走行中に制限速度や追い越し禁止などの交通標識が前方に表示されます。ついスピードが出てしまうので助かりますが、常に表示されるわけではないようで、おまけ程度と考えるべきでしょう。
それ以外の安全装備もいくつか作動しましたが、3日間では評価が難しいのでレビューからは外します。

【ナビ】
マツコネは相変わらずざっくりとした地図表示です。北海道だとどうしても広域図にする必要がありますが、800m以上だとどこを走っているのかわかりません。個人的には現在地確認しか使わず、ナビに拘るわけではないので、ないよりはましです。
コマンダーは、直感的な場所よりも後方にあるので慣れないと操作しづらいです。全部タッチパネルでいいんじゃないかと思いました。コマンダーみたいな余計なスイッチをなくして収納にしてくれたほうが見た目も良いと思います。

【燃費】
3日間の走行で満タン法で17.0km/L（429km/25.2L）。都市部の感覚からすれば道東の道はほとんど自動車専用道路も同然ですが、峠越えが何ヵ所かあり、それでこの数値は立派だと思います。ちなみに同じような道をCX-3で走ったときは22km/Lでした。

【その他細かい点】
霧のため日中にライトを点灯しましたが、周囲が暗くなければナビやモニター画面は暗くなりません。小さな配慮ですが実用的です。オートワイパーはいつも乗っている自車では感覚に合わずオフにしていますが、この車は雨量と速度に応じて変化する方式のようで、違和感は感じませんでした。

【総評】
いくつか引っかかる点はあるものの、走行性能・静粛性・実用性・内装質感において、300万台前半の車としては文句の付けようのない車だと思います。1日約150キロのドライブが全く疲れませんでした。CX-3も楽しい車でしたが、見た目の雰囲気は似てても全く別物です。マツコネだけはどうかなと思いますが、それを差し引いても十分満足度の高い車です。久々に自分で買ってもいいと本気で思える車でした。

旧型後期CX-5の1年点検をしてもらっている間に、新型の試乗をさせてもらいました。
簡単ではありますが、レビューをしたいと思います。

【エクステリア】
最初にメディアなどで見た時は旧型の方がいいなと思っていましたが、露出が多くなってよく見かけるようになってくると新型の方がスタイリッシュになっていていいなぁと思うようになってきました。
旧型は「ちょっとずんぐり無骨」。新型は「少しスラッと精悍」。
という印象です。ドアモールのメッキもアクセントとしてイヤラシくない程度に加飾されグッドです。
ここらへん、個人的にトヨタなどの「これでもか！」と言わんばかりのメッキ加飾が大嫌いなので、程よい感じで好きです。

【インテリア】
旧型後期に比べ、上質感は上がっています。全体的に水平基調のデザインで統一されており、すっきりとしています。
また、旧型では運転席ドア内側のスイッチ類の部分が斜めになっているのですが、新型は水平になっており、旧型にあった圧迫感が軽減されて広く感じます。ただ、相変わらずスイッチ類が光らないため、夜間などではどれがどのスイッチなのかがわかりにくいと思います。ここらへんは旧型オーナーからの意見は出なかったのかなぁと思いました。

【エンジン性能】
旧型からのブラッシュアップだなぁというのが正直な感想です。
静粛性も良くなり、振動などは明らかに旧型より抑えられています。
出足のモッサリ感に関しては、私のCX-5ではオイル交換した直後はほとんどなくなってしまいますので、まだ来て間もない新型の試乗ごときでは判断出来ないなと思います。
その他の点に関しては概ね旧型後期との違いは感じられませんでした。

【走行性能】
Gベクタリングの効果なのか、緩くて長めのコーナーもスーッと走っていきます。
どうせならOFFにできるようにしてほしいですね。
旧型よりも若干柔らかくなったかなと感じる程度のアシになっていますが、相変わらず街乗りしてるだけでも楽しいです。
ちなみに、私のCX-5で奥さんの実家まで片道900kmの距離を一人で運転したのですが、走行安定性が高いのでまったく疲れませんでした。新型もそういう車だと思いますよ。

【乗り心地】
助手席、後席にて座ったわけではないので割愛します。

【燃費】
試乗なので割愛します。

【価格】
旧型からの若干の値上げですが、ほぼ据え置きレベルなので問題ないかと。
旧型同様、バーゲンプライスなのは間違いないです。

【総評】
旧型後期乗りとしては、「全体的にそつなくブラッシュアップしてきたな！」という印象が強かったです。
予防安全性能は大幅に性能を上げてきたと思いますが、それ以外ではすべてがブラッシュアップにとどめてきたのが残念です。
個人的にはエンジンの出力アップ、燃費向上、排ガス浄化性能の向上にいずれかにでも注力してほしかったです。
乗り換えたいか？と聞かれれば、即座に「いいえ」と答えます。
ただし、旧型後期以外の車に乗っていたとしたら即座に「はい！」と答えます。
車としての魅力は相変わらず高いレベルにあります。
安全性能は最高レベル、デザインもイイ、エンジンはパワフル、運転していて楽しい、軽油代は安い。
SUVの購入を考えているならこの車を必ず候補リストに入れなさいと言います。
ホントにマツダはイイ車を造ったもんだと感心します。
とてもイイ車ですよ！

XD FFプロアクティブ納車待ちの試乗レビューです。

【エクステリア】
先代と変わらないボディサイズにも関わらず、ヘッドライト・テールライトを細くすることで、
ボディをスマートかつ大きく見せる絶妙なデザイン。
ただ、フロントとサイドには特徴的なメッキパーツがあるだけに、リアにもメッキパーツが欲しかった。

【インテリア】
無難にまとめていると思う、センターコンソール部分を高くしたのは良いが、
アームレストの位置が前後調整できないのは大きな不満。
便利な追従や走行アシスト機能があるのだから3時40分の位置でゆったりとハンドルを握りたい。

【エンジン性能】
V6エンジンからの乗り換えにも関わらず文句無し。
どの道を走ってもトルクによるフラットな走りが楽しめる。
坂を駆け上がっても6ATとの組み合わせでエンジンの息苦しさを感じさせないのがとても嬉しい。

【乗り心地】
トヨタ車セダンくらい柔らかいのが最も好みですが、クラウンは柔らかすぎるとも思えるし、
そこまでのレベルを求めるならクラウンを買うしかない。
運転席・リアシート共に300万円で買える車としては合格だと思います。

【燃費】
街乗りで13km/l。
動力性能を考えれば文句無し、オイル交換はやや効果だけどエンジン性能を考えれば納得できる。
ガソリンの価格競争が激しい地域なので1回の給油が5000円でお釣りが来るのは嬉しい。

【価格】
ディーゼルFFのプロアクティブなら乗り出し300万前後で収まるのは魅力。
皮シートが受け入れられるならコストパフォーマンスで見るとLパッケージが一番だと断言します。

【総評】
先代はマツダの台所事情もあり、コスト優先で安いなりに知恵をしぼって工夫した車でしたが、
新型はコストを掛けて先代をリメイクしたクルマのように感じる。
最後発とは言え、マツダがここまで総合力の高いクルマを生み出したのは素晴らしい。
メーターの液晶化が進めているメーカーもあるがヘッドアップディスプレイのが自分には合っていると感じた。

【エクステリア】
マツダの魂動デザインを
初めてカッコ良いと思いました。

先ずはフロントから、
グリルはよく見ると唯の格子では無く
メルセデスの
スリーポインテッドスターみたいな
逆さの形が複雑に合わさっており
高級感があります。
グリルからヘッドライトの切れ込みも
凹凸を上手く利用しております。

サイドから見ると、
SUVらしい重厚感とバランスの良さが
光ります。
C-HRの様にデザイン優先も良いですが、
ユーティリティスペース等、
犠牲があるなら王道のデザインが
まるです。

リアは、バツ。
前モデルと代わり映えしません。

エクステリアの最後に
塗装です。
第一印象はレクサスの品質に
負けず劣らずに感じました。
ソウルレッドクリスタルメタリックは
深みのある見る角度で
微妙に変化する色気のある
赤です。
一度ご覧下さい。

【インテリア】
レクサスや欧州車と比較して、
大変良く造り込まれております。
プレミアムSUVと言っても良い。

居住性も
リアシートのリクライニング
(1段階ですが)があり
座り心地は快適です。
足がフロントシートの凄い奥まで
入るのも良い。

【エンジン性能】
BMWの気持ち良さには敵いませんが、
下から扱い易くしっかり上まで
廻ります。

そして何よりも、
間違いなく今まで試乗した
ディーゼル車の中で、
静寂性、振動は、1番感じません。
ディーゼル車に乗っている事を
忘れます。
素晴らしいエンジンです。

【走行性能】
GVC等走りに関する装備のお陰か、
車高の高いSUVとは思えない
走りをします。

ステアリングの反応は
バッチリです。
スッとノーズの向きを変えます。
国産車にありかちな
遅れてくる感じはありません。
センター付近の嫌な遊びも無いので、
欧州車から乗り換えても
全く違和感ありません。

運転感覚はBMWに近いかもしれません。

【乗り心地】
乗り心地は、
BMWとは明らかに違います。
柔らかくはありませんが、
初期入力はかなり角がありません。
ただその先が、
かなりしっかりしているので
硬く感じる方も多いかもしれません。

ハリアーの様な兎に角柔らかい足とは
全く違いますので、
私は絶妙な乗り味だと思います。

そして何よりも驚いたのが、
走行中とても静かで
正に高級車です。

【燃費】
街中で10〜12キロ、
郊外や高速は14〜18キロ
との事。

充分ではないでしょうか。
燃料は軽油ですからね。

【価格】
C-HRとコミコミほぼ同価格帯です。
う〜ん、
個人の好きずきですが
私ならCX-5です。

XD PROACTIVEなら
BOSE、ナビカード、マット、ETC
パーキングセンサー着けて
諸費用込み360万！

【総評】
初めて本気でマツダ車欲しくなりました。
デザイン、走り、装備一級品です。
買って絶対後悔しない車です。
私も欲しくなりました。