マツダ ロードスター RF 2016年モデル VS（2016年12月22日発売）レビュー・評価

最近、日本車のデザインには全く興味がわかなかったので、Ｚ4の新型を待つかと考えてました。

そんな時、ＮＹのモーターショーの記事を見ていたら、この車種が目に飛び込んできました。
こんなセクシーな車つくるのはどこだ？　M....A....Z...D....A....? 日本車？

その時、次の車はこれにしようと決めてしまいました。
しかし、熱しやすく冷めやすい性格のため、そのことをすっかり忘れて、そろそろＺ４の新型でるかな〜と愛車でドライブしていた９月。

⇒その後、Ｚ4やスープラなど販売されましたが、個人的な意見として両車ともデザインが好きになれないのでＲＦを購入してよかったと今でも思います。

前に止まった車がこのＲＦでした。なんだこの素晴らしいデザインは！！　　あ！！！　　ＮＹのあの車だ！！！！　　日本でも販売されたのか！！　ということで、翌日にディーラーへ行き、その翌週に試乗して見積もり、１０月上旬に購入決定、１１月上旬に納車となりました。

もちろん上記のとおりエクステリアは文句なしに好きです。色はマシーングレープレミアムメタリックです。ＮＹに出展された時の色だった記憶もあり、相方から結婚当初より、赤のスポーツカーは絶対に買わないで！と釘を刺されていたこともあり、この色にしました。

⇒その後、やはりエクステリアは大好きです。表現はよくないですが、『相方と外で待ち合わせした時、遠くから見て素敵な女性がいるな〜とよく見たら着飾った相方だった』というような印象かと。特に夜、ライトが当たった状態は、素晴らしいデザインだと改めて思わされます。

インテリアですが、軽量化を図るためか、さすがに高級車と比べると若干チープな印象を受けますが、ＶＳは十分引けを取らないのではないでしょうか。

⇒これはやはりチープな印象が強くなりました。オープンスイッチやＵＳＢの接続箇所は特に安っぽい印象を強く持つようになりました。

エンジン性能ですが、スポーツカーとしては少し物足りないですが、軽量のためか必要十分だというのが私の印象です。

⇒エンジン性能はともかくＡＴがやはり時代遅れの印象が強くなりました。元々のファンからは、ロードスターはＭＴだとお叱りを受けそうですが・・・。メーカーも開発費との兼ね合いでわかってはいると思いますが。

走行性能も十分にドライバーの意図をくんでくれる車で、首都高でのドライブを楽しめます。特にBSMが素晴らしいです。もちろんスポーツカーにこの種のシステムをつけるのは邪道だという意見もあると思いますが、ＲＦは構造上、左斜め後ろに死角があるため、Ｓの場合でもオプションで付けられることをお勧めします。

⇒その後、ナビの補完としてアンドロイドオート対応に改装しました。プライベートで特に急がない移動ではマツコネナビ、急ぎの場合はアンドロイドオートと使い分けることで特に不便さは感じません。

乗り心地ですが、スポーツカーというジャンルとしてはいい意味でも悪い意味でも期待を裏切られます。私自身は、跳ね馬をのりこなす年齢は２０代までと考えているので、のり心地には十分満足してます。ドライバー席は戦闘機のコクピットを思わされ、座る前は狭いな〜と印象をもちますが、運転し始めると全く気にならないどころか、すべての操作機器がベストポジションにあります。これは気のきいた日本産のなせる技だなと感心しました。

燃費ですが、スポーツカーにあるまじき良さです。（笑）　

価格は予算を大幅に下回ったので、ホイール以外ほとんどオプションを付けました。ホイールは少しゴツくなり、好みの問題ですがなんか品格が損なわれる印象を受けたのでつけませんでした。

このような久々に海外車をはるかに超えるセクシーな車を世に送り出してくれた、マツダの開発スタッフに感謝申し上げますと共に、電気自動車のように車が単なる移動手段に落ちぶれる方向性に全力で戦うメーカーマツダを、これから応援できたらと考えてます。

⇒マツダ3のＷＣＡ受賞おめでとうございます。コロナの影響で全く話題にもなりませんが、これからも頑張って頂き、素敵な車を世に出してくれることを期待します。

【エクステリア】
　最近のマツダ車は国産車の中では好感の持てるデザインだと感じる。この車にもそれが受け継がれていると感じる。
　もう少し優しい顔付きの方が好みではあるが，不満がある程ではない。

【インテリア】
　茶色の内装がグレーの外装との相性は抜群。但し所々に安っぽさが感じられる。
　カーナビ周りは圧倒的BMWのパクリ感で満載だが，BMWのiDriveとは一長一短であり，マツダが必ずしも優れているとは言い難い。(個人的な問題だがBMW3との2台持ちなのでややこしくて大変だったりする)

【エンジン性能】
　文句無しである。

【走行性能】
　地面に吸い付くような走りは他の車では得られない体感であり，発信停止も非常にスムースで文句無し。

【乗り心地】
　運転しているとそれ程気にならないが，乗り心地は矢張り良いとは言えない。長距離は耐えられないと感じる。普通に腰が痛くなる。

【燃費】
　せっかくの日本車なのにハイオクなので，出費は増えてしまった。納車後では平均 13.7 km/L となっている。燃費を求める車ではないという前提に立てば，悪くないだろう。田舎を走ると 14.6 まで上がった。

【価格】
　中古なので価格に不満はなかったが，新車価格を見ると内装等の詰めが甘い気はする。

【総評】
　オープントップの悦びは何にも代えがたいので，あらゆる不便さを我慢して乗る価値のある車だと思う。若い内に是非乗っておきたい車だ。

ロードスターRF

2018年12月で、購入後１年３ヶ月になりレビューします。

過去30年間、クルマにバイクにいろいろ乗り回しました。バイクにも乗っていたことがあったからか、オープンカーのロドスタは過去に興味を持ったことがありませんでした。しかしながらデザインに惚れ込んで購入しました。レビューをひと言でいうと月並みですが、最高です。ですから、ここでは欠点のみあげます。

不便と思う順に、　
１．乗り降りしにくい：ドアが全開できないときに降りるときは後方にすり抜け降りるような変な格好になります。レーシングカートほど乗り降りしにくくはないですが、普通乗用車とは歴然な違いです。
２．荷物スペースがない：二人乗りのときはバッグバックすら室内に置き場はなくトランクに入れないといけない。そのトランクルームにもスーツケースは小さいものしか入らない。一人乗りでもバッグパックは助手席に置くと、コンソールの背が高く運転席側車外からは取り出しにくいので、トランクに入れた方が取り出しやすいです。
３．左後方視界はほぼゼロ：リアカメラは必須です。
４．ドアミラーが手動：機械洗車にかけるときは面倒です。機械式駐車場もほぼ大丈夫ですが、片側にギリギリに入れたら数値的には機械柱材に接触の恐れがあります。天井は電動なのに、変わったクルマというか、ここまでくれば愛嬌です。
５．アンテナも手動で取り外し：これも愛嬌かもですが、機械洗車にかけるときは面倒ですね。
６．シートのリクライニングはできない：室内には、快適な運転に必要なスペース以外は一切ないです。
７．シートとサイドシルの間にポーチが入るくらいのスペースがある：たまに携帯や財布が知らずにはまり込み、紛失したと慌てることがあります。このスペースに傘などを置くことも可能なので、慣れたら利点かもしれません。
８．ボーズスピーカーシステムはシートヘッドレストのスピーカーが効いて高速道路でも聴けますが、期待しない方がいいでしょう。
９．RFはホロに比べてオープンにしたときの開放感と後方視界が劣ります。開けても外見上オープンに見られにくいですね。

まだまだ細かい欠点はありますが、もう他のクルマに乗る気がしません。
できればホロ車と２台欲しい。

マクロスを思い起こさせる変形メカニズムと、クーペのようなフォルムを見て買いたい気持ちが
募っていたのですが、試乗してみて即決しました。そのぐらい運転してて楽しいです。

これまでは2008年式アクセラ1.5⇒2012年式アテンザのガソリン2.0と乗り継いできました。
アテンザは維持してますが、RFが来てからはこちらがメインになり、
主に妻が子供の送り迎えと買い物に使っています。

【エクステリア】
滑らかな電動オープン機構の美しさも含めて満点です。
全体的に曲線美を感じさせる車体も見てて飽きません。
色はマシングレープレミアムにしましたが、光の当たり具合によって様々な色を見せてくれます。
この車にはこの色があってると思います（ソウルレッドと悩みましたが）。

【インテリア】
ナッパレザーのシートは車体色にもマッチして最高です。
マツコネも掲示板を見てビクビクしてましたが特に問題ありません。

【エンジン性能】
これまでアクセラ、アテンザと乗ってきましたが、特にアテンザは低速域でのトルク不足があり
首都高の短い合流などには不安がありました。
それに対して、当然ですがこちらは十分すぎるトルクがあり、瞬時に加速できるので
高速を苦手にしていた妻も余裕でこなせるようになりました。

【走行性能】
ステアリングは重めですが、その分自分の意図した挙動がダイレクトに反映される感じで、
心地よい運転ができます。
加速も滑らかでまったく文句のつけようがありません。

【乗り心地】
もちろん道路状況がダイレクトに伝わってきますが、口コミであったような不快な突き上げは感じていません。
幌も試乗したのですが、幌よりもRFの方が空間が広めに感じましたし、乗り心地も柔らかく感じました。

【燃費】
しょうがないことですが良くはありません。
容量の違いもあるのかもしれませんが、アテンザの感覚で乗ってると燃料計が減るのが早いこと早いこと。

【価格】
もちろん安いものではありませんが、外車を買って日本車より2-300万円余計に払うより、
RFを買ったほうが、お金を使う価値があると思ってます。

【総評】
外見を見て興味を持った方はとにかく試乗してみることをおすすめします。最高です。

車を乗らなくなって、10数年ですがお金の余裕も出来、車を買いたくなって目に焼き付いたのがロードスターRFでした。
見た目が非常に気に入りまして3月初旬にVSを契約、納車は4月20日でした。生産が早かった割に千葉のマツダ工場で1ケ月近く待たされようやく手に入りました。
3週間経ってませんが700km近く乗り、見た目のカッコ良さ　乗り心地　加速感　燃費　など非常に満足しております。乗るたびにワクワク感がありルーフを開けて走るときの爽快感がたまりません！
但し、普通の乗用車と違い　電動格納ミラーは無いし　グローブボックスやドアポケットもありません。トランクオープナーもフューエルオープナーもありません。トランクは狭く、飛行機に持ち込めるスーツケース2個がやっとで、大きいスーツケースはトランクに入りませんので割りきりが必要かも知れません。若者が購入するにはかなり無理があるでしょう。お金に余裕ができたチョイはげ親父にしか乗れない車かも知れませんね。

オデッセイを買ってから10年以上過ぎ、新車の買い替え時と思っていた時にND型ロードスターが発売、小さい頃父が買っていたカー雑誌を盗み読みした時に見たフェアレディSR、MGミゼット等のライトウエイトスポーツカーに憧れていたことを思い出し乗ってみたいと思ったのですが、やはり幌が気になって購入に踏み切れず逡巡していたらRFの発表。もうこれを買わなかったらスポーツカーに乗ることは一生ないと思って買いました。
【エクステリア】これに惚れて買ったので満点です。だけどスタイルからトヨタ2000GTを思い出すのは私だけ？？
【インテリア】承知の上で購入したのですが、収納スペースがないです。車検証の置き場をどこにするかにも
困りました。車検証の収納スペースをどこかに作って欲しいです。
【エンジン性能】これまでファミリーカーに乗っていたせいか、パワー不足は感じません。
【走行性能】久々のFRで、これまでのFFと比べるとアンダーが出ず、オンザレール感覚です
【乗り心地】ファミリカーと比べてはいけませんが、年寄りには少し硬いです。路面の凹凸に対しての収まりはよいです。
【燃費】まだ900km強程度の走行ですが、ビックリするくらいいい燃費です。毎日の通勤往復20km程度で10km/l強の燃費、山岳路80km、平坦路220km、高速140kmの計440km走行で平均燃費18.2km/l（3000rpm以下でシフトチェンジするようにアクセルコントロールしましたが）。プレミアムガソリン指定ですがこれまでのオデッセイの月間ガソリン代より安くすみます。
【価格】オプション＋税金等々で400万オーバーの価格は若い人が購入するには厳しい価格です。とはいえスポーツカーならこれくらいの価格でないと販売台数も少ないし、厳しいのかなぁとも思います。
【総評】憧れの車を購入し満足しています。これから何年乗るかわかりませんが、大事に乗っていきたいと思います。