トヨタ ルーミー 2016年モデルレビュー・評価

レンタカーで2週間ほど乗る事になりました

まず、アイドリングストップの再始動音が五月蠅いのが、個人的には嫌なポイントでした。

乗り心地やステアリングは良いかと思います。
ギアをパーキングに入れると、自動的にサイドブレーキがかかる仕様が便利ではありますが、慣れないと、気持ち悪かったです。

燃費は良かったです。走行も安定しておりました。

バックカメラが近すぎて気持ち悪かったです。

個人的には違和感が多い車でした。

24年4月にレンタカーで乗車（運転）しました。

【エクステリア】
箱型のボディ。軽ハイトワゴンの発展型（拡大版）といった趣き。
取り立てて見どころもないが、見切りはしやすい。

【インテリア】
ハッキリ言って軽自動車のレベル。
もしかしたら（現代の）軽自動車の方が質感高いかも。
トヨタ（ダイハツ）らしく上手にまとめているが、実用的すぎる感じも…。

【エンジン性能】
借りた車は1000?のNA車だったが、軽ハイトワゴン（NA）の感覚で乗っていたら、そして一般道なら問題ないだろう。
もちろん加速や登坂時には物足りなさはあります。あと3名以上の乗車だとキツイかな？
そして、回転が上がった時（3000回転以上）には、雑なフィーリングが…。

【走行性能】
普通に流して走る分には、さほど不満はない。
日常の足として割り切れば十分だと思います。
基本的に1〜2名の乗車で、買い物とかに使用するユーザーに向いているだろう。

【乗り心地】
軽自動車の標準レベル。小型車としての質感はそれなり。
その点ではライバルのソリオ（スズキ）の方が、しっかり作っているし、好みですね。

【燃費】
市街地で14〜15?。郊外路17〜18?。遠乗りでは21?くらい。
軽のNAエンジン車より排気量が大きい分、幾分良いのかな？
もう少し、伸びてほしいね。

【価格】
レンタカーなので寸評せず。

【総評】
トヨタ車だから、売れてるといえる。
クルマとして（の質感）は、ソリオの方が優れていると感じます。
軽ハイトワゴンは嫌だけど、コンパクトミニバンが欲しい方向け。

カーシェアやめようと思っており、解約前に乗ってみた。

【エクステリア】
・リアのデザインが好きではない。
・フロントはオラオラ系なデザインかな。

【インテリア】
・ドア内張やダッシュボードはパッと見た感じは革素材っぽかったので、高級感ある！と思って触ったらプラ素材だった。
・シートは肉厚で程よい硬さ。センターコンソールがない代わりに、肘置きがあって好印象。
・後部座席がとにかく広い。シェードまで付いてた。シェードってレクサスやBMW5シリーズ以上の高級車しかついていないイメージ。ルーミーは高級車だったのか...。

【エンジン性能】
・走らない走らない言われているが、個人的には思ったよりも速度が乗るなーという印象。ボディ剛性が弱いのか、体感速度は高く感じ、40キロでもめちゃ飛ばしてる気になってしまう。80くらいまでなら余裕で出る。都市高速しか走ってないのでそれより上の速度は未体験。

【走行性能】
・ハンドルが軽く、遊びも大きいのか曲げてる感覚が得られないが、一応きちんと車体は曲がってくれる。
・直進性はダメ。とにかくフラフラするので、手応えのないハンドルをひたすら動かして運転していた。
・ブレーキが甘いとも言われるが、そんなことなく、普通って感じ。エヌボの方がブレーキの遊びが大きく、甘いと思った。

【乗り心地】
・ふわふわしてて気持ち悪くなる。1時間30分予約していたが、気持ち悪くなってしまったので、40分くらいで返却した。

【燃費】
・平均燃費12.8km/Lと表示されていた。私はエコ運転だし、結構高速走ったので、私が借りた期間だけ切り出したら15は行くと思う。

【価格】
200万以下の車かな、という印象。カタログ上は150万ぐらいから。妥当では。

【総評】
・ターボのない軽自動車よりはパワーあるし、広いし、スライドドアだし、新車価格も安めなので、柔らかい乗り心地が嫌いでなければ良い選択肢だと思う。ただ広さを求めないなら走行面でヤリスクロスとかの方がいいと思うし、軽でもいいならエヌボの方が維持費面でもおすすめ。普通車のルーミーは、軽よりも衝突安全はしっかりしてそうだが、ひょっとしたらエヌボの方が衝突安全面でもルーミーより上かも？そうするとなかなかルーミーを選ぶ理由がないかな。トヨタ車に乗ってるという満足感だけ。
・車好きからはゴーミーとバカにされるけど、別に普通の日本車かな。毛嫌いせず乗ってみれば、意外と悪くないと思うかもですよ。

レンタカーで300km弱走行しました。1名乗車で、エアコンは常時OFFです。

【エクステリア】
　恰好良くも悪くもありません。奇をてらった感じもなく、誰にでも親しまれやすいデザインだと思います。
　個人的には以前設定のあった「タンクのカスタム」のデザインが好みです。

【インテリア】
　チープですが価格相応といったところです。ソフトパッドの類は皆無ですが、空調の操作パネルはレバーが大きくて扱いやすいですし、メーターは針が大きく見やすいです。
　窓が大きくて視界はとても良好です。後席はスライドしたりリクライニングしたり、使い勝手は最高です。
　廉価グレードなのでシートリフターがありませんでした。また、ドリンクホルダーがエアコン吹き出し口のところにしかなく、暖房を入れているときに冷たい飲み物を置くと、温風で飲み物が温まってしまうのが気になりました。

【エンジン性能】
　4WDでは1.1トンを超える車重で1000ccのNAはかなり厳しいです。
　1名乗車・エアコンOFFであれば、市街地ではそれなりに走りますが、エアコンをONにしたり、複数人で乗車した場合は相当厳しいのでは、と思います。
　タコメーターが付いていなかったのでどのくらいエンジンが回ったのかはわかりません。

【走行性能】
　エンジンの性能不足を制御でカバーしているせいか、アクセルを踏むとワンテンポ遅れて元気よく発進します。
　ステアリングにある「PWR」というボタンを押すとアクセルのレスポンスが若干良くなります。
　街乗りであれば、道路の流れに乗って走行するのはさほど難しくありません。
　しかし、ブレーキの効きがとても悪くヒヤリとしました。車両の大きさに対してタイヤやブレーキの容量が明らかに小さ過ぎます。
　
【乗り心地】
　フワフワとなんとも頼りない感じで、カーブを曲がると横転するのではと思うほどロールしますし、高速道路に入ると90km/h以上はとても出したくないくらい、足回りが頼りない挙動を起こします。ただし、街乗り程度であれば気になるレベルではありません。
　運転席シートのホールド感が悪く、ひどい腰痛を引き起こしてしまいました。

【燃費】
　市街地・郊外・高速道路を走って19km/L程度でした。街乗りでもカタログ燃費以上の数値は出るようです。ただし、エンジンのパワーに余裕がないので、エアコンをONにしたり、4名乗車すると燃費がかなり落ちそうです。

【価格】
　4WDで最低限の安全装備や快適装備は完備、左側のパワースライドが付いて標準価格170万円台。価格相応だと思います。

【総評】
　SNS等での前評判から、相当ひどい車なのではと思いましたが、実際に乗ってみるとSNSで言われるほどひどい車ではありませんでした。
　街乗り専用で普段は1〜2名乗車であれば無くはない選択だと思います。スライドドアなので子供がドアパンチするリスクもありませんし。
　ただ、ギリギリな走行性能を考えると、軽ハイトワゴンで十分なのでは？と思います。
　もうすぐ次期モデルが発表されると思いますが、ハイブリッド（e-SMART？THS？）の設定などで、唯一の弱点と言える走行性能の改善を期待したいです。

自車の点検のため代車で借りました。


良い点は、加速しやすく後方視界が良好なところ。
ウォークスルーになっているので、車外に出なくても後部座席に行ける点です。
あと室内の広さはこのタイプの車の最大の長所ですね。


気になったのは、座面が短すぎるのと座面の高さがやや高めで、ハンドルがテレスコピックがないので良姿勢が取れないこと。
これにより短距離ならいざ知らず、1時間を超える運転時の疲労は想像もしたくないですね…

あと何より駄目だったのは、どう考えてもメインユーザーである子育て世帯に優しくない座席（主にISOFIX周り）。

まず後部座席のISOFIXの金具手前のシート部分の盛り上がりとシートカバーに阻まれて、チャイルドシートを斜めに傾けないとチャイルドシートのISOFIXの取り付けパーツを金具に触れさせることすら困難です。

やっとの思いでパーツ同士を接合したかと思いきや、ISOFIXの金具に纏わりついた座席カバーが噛んで邪魔をするのできちんと接合しません。そしてこの座席カバーがパツパツなため避けるのに一苦労します。

片手で金具に纏わりついた座席カバーを避けると、反対の手でまたチャイルドシートを斜めにして取り付けとしたいところですが、片手ではチャイルドシートのISOFIXの取り付けパーツを伸ばした状態をキープしつつチャイルドシートを斜めにキープしつつということをしないといけませんので、一筋縄ではいきません。


この車の購入を検討中でISOFIX対応チャイルドシートを使用の方は、試乗車等でどれほど大変か体感してから契約をするのをオススメします。
シートベルトで固定するタイプならこの面で特に不満や不便を感じることはないかと思います（車内が広いので）。

あと長距離走るならまだパッソのほうが疲労はだいぶマシです。


追記
ウォークスルーなので必ずしも運転席から出るとは限らないのですが、ダイハツの開発陣はそのことを想像もしていないよう。

ライトをオートにしていましたがエンジンを切るだけではライトは消えず、後席のドアを開けてもライトは消えず。
運転席のドアを開けることにより初めて消灯します。
この仕様のため、後席から降りると鍵をかけてもライトは点灯したままとなります。

トヨタ車のようにエンジンオフで消灯してくれ…

※先日の寒波で、もらい事故にあい、その時の代車がルーミーでした。走行距離が3086キロの車体です。普段なら買わないジャンルの車なので、勢いでのレビューです。

【エクステリア】
外見はトールワゴン系の軽自動車をそのまま大きくした感じです。個人的にはエグ過ぎず可愛い過ぎず、バランスの良いデザインだと思います。

【インテリア】
良くも悪くも価格相応で、特別酷いとか特別良いとかはありません。
運転席のシートが少し小さく感じました。
あと、シートの高さが固定でハンドルの位置調整もあまり自由が効かないので、人によってはドライビングポジションがしっくりこないかも？
電動スライドドアはイイね！ただ、テールゲートがあの大きさで上開きなので少し開けにくいです。

【エンジン性能】
NAで1Lだと分かっていてもやっぱり遅いです。時速40Kmくらいまでは意外とスムーズに加速するので一瞬騙されますが、それ以上がどんどん伸びなくなります。流れの早い道路への合流は恐怖を感じます。
上り坂で加速しなければいけない状況ではベタ踏みが必要ですね。

【走行性能】
ヒップポイントが高く見晴らしは良いです。一方で、重心の高さは感じます。小回りは効くのですが、ステアリングのギアのセッティングのせいか思っているよりもハンドルを切らないとダメで慣れるまで違和感がありました（駐車時）。ステアリングフィールは、軽すぎる上に路面状況がわかりにくいのであまり好きではありません。

【乗り心地】
乗り心地はゴツゴツなのに柔らかくロールも大きめなのであまり速度を出したい車ではありません。雪が残る凍結道とかは本当に最悪で、振動揺れでかなり疲れます。私は自分の運転で酔いました。
が、都市部で状態の良い道路ならあまり気にならないと思います。

ルームミラーがボディの振動に合わせて動くのでブレた感じになり違和感があります。

【燃費】
街乗りで燃費計では12.9Km/L（NA 4WD）となり表示を信じるなら良くはありません。
NAを選ぶメリットは本体価格のみですかね。

【価格】
この価格で一通り安全装備もついているので安いと思います。

【総評】
車に何を求めるかにより評価が大きく変わる車だと思います。

街乗りメインで買い物や子供の送迎をする主婦にはちょうど良いですが、週末にファミリーカーとして家族みんなで高速道路で移動とかには向きません。
単身で通勤・高速利用などには別の車をおすめします。

レンタカーなので下位グレードとしての感想です。

【エクステリア】
車格の割にはそこそこ立派に見えて好きです。

【インテリア】
車格相応かと思います。
ドライビングポジションが乗用車っぽくなくトラックみたいな感じ。
前席カップホルダーは使い勝手がいいですね。

【エンジン性能】
ターボ無しリッターカーで車高が高くそこそこ重たいので、
街乗りでもパワー不足を感じます。

【走行性能】
カーブの走行が軽ハイト車のウェイクより怖い。
ロールが大きくひたすらのんびり走るしかないです。
この車で首都高環状線を運転したくない。

【総評】
○：このサイズで前席後席共にとにかく広い。
軽ハイト車と違って前席から後席へ移動できるのが便利。
後席を畳むと完全にフルフラットになるので長尺の荷物の運搬が超便利。
スライドドアはやっぱり便利な事が多いと感じます。
視界が広く意外と死角も少なく車両感覚も掴みやすい。

X：NAモデルだと街乗りでもとにかく遅い。
丁寧に運転しづらい。街乗りでも高速でも常にギクシャク。
アクセル・ブレーキ・ステアリング・CVTのバランスが
全然調整出来てないと感じました。

【追記】2020/10/22
レンタカーで4回借りた感想の追記です。
○
・無理してスピードを出さなければ首都高環状線でも
そこそこリラックスして走れました。
・視界が本当に広く死角も少ない。狭い路地や駐車場など
でも神経削られません。
・このサイズで異様に広いと感じる。前後左右のウォークスルー楽ちん。
171cmの私が運転席に座った状態で後席でも足が組めます。
・後席の出来も悪くはない。
・今回借りた車種はオートハイビームが付いてて驚きました。

X
・これでターボが付いていれば高速も楽でしょう。
NAだとアクセル全開の場面が多いです。
・ブレーキの効きが弱い。

ターボタイプは試乗で運転しましたがNAタイプは運転したことが無く今回運転する機会があったので今更ながら乗ってみました。

とりあえず広いし収納が多くて使い勝手がいいのはこの手の車では当たり前なので省きます。

インテリアは価格的に高級感は求められないのでプラスチッキーなのは仕方ないです。ソリオと違いメーターが運転席にあり視線移動を極力しなくて済むはずなのですが中央に小さい液晶が設置されてることで視線移動しなければならないのが残念。
単純にソリオのようにメーター内に液晶を配置すればよかったのでは？と思いました。別々にした為のメリットがよく分からないです。

この車重で1Lエンジンなので発進加速はキツいです。
タントやNboxのNAの方が気持ち速い気がします。
そして燃費に有利な3気筒エンジンなのに4気筒エンジンのソリオより燃費が悪いのはちょっと...。
私個人としてはこの車のエンジンには良い印象は無かったです。

ロールが多少気になるのはこの手の車では仕方ないです。
乗り心地は若干固めですがソリオより突き上げなどはソフトで乗りやすい印象でした。

ダイハツでは無くトヨタの方で購入すればモデリスタまたはTRDエアロも選択出来るしソリオにはない9インチナビもOPで選べるので加速や燃費は気にせず見た目重視の方にはこの車もアリかもしれませんね。

1000ccくらいの車を探しており、ルーミーを第一候補に考え試乗した。
他にもタンク、トール、ソリオ、クロスビーを試乗。

【エクステリア】
ソリオと似ていると言われているが、断然ルーミーの方がカッコいい。ソリオは年配の方が好みそうなデザインで、ワゴンRが太った感じ。
タンクよりもルーミーの方が好みだが、グリル部分にカメラがあるため、ルーミーカスタムだと四角に切り取られているのが目立つ。
フロントはルーミー、リアはタンクが好きな方はダイハツのトールに決まり！

【インテリア】
ノーマルは黒とオレンジ、カスタムは黒と青の内装。シンプルで悪くない。

【エンジン性能・乗り心地】
試乗したNAは加速がイマイチ。重いというか弱いというか。軽自動車の方が良いかもと思えるレベル。ターボの方が良さそう。
見晴らしが良く、フロント窓が大きく感じた。しかし、運転席と助手席は狭く、前席のドアが普通の3分の2くらいしかない。

【価格】
ホンダのN-BOXカスタム(軽自動車)も大差ない価格だったので、こちらの値段は許容範囲。
同じトヨタでも店舗によって値引きが7万ほど違った。

【総評】
トールもルーミーもダイハツが作っている車なので、ダイハツのトールでも良い気がした。同じオプションでもトールの方が若干安く、ダイハツは値引きも頑張ってくれそう。トール優先で作るので、ルーミーよりも納車が早いと。
NAは街乗り、ちょい乗りとしてしか使えなさそう。決め手がないので、ルーミーもトールも購入はしないが…。