『中途半端なクルマです。』 トヨタ タンク 2016年モデル １０年寝たろうさんのレビュー・評価

【エクステリア】
トヨタ流のキーンルックで外観はまずまずだと感じますが、なぜか？競合他社の軽のイメージが強く残っています。

【インテリア】
内装は軽のイメージとは別物に仕立てられていて、室内は広くなっています。
良くない点は、未だにオーディオレス仕様と呼ばれる時代遅れな仕様です。

ビジュアル的にもオーディオレスは、標準装備でディスプレイ装備の車種と比べて、カッコ悪いし、割高という残念な仕様です。
ここにはナビを別に売りたいというディーラーとメーカーの大人の事情が隠されています。

【エンジン性能】
パッソと同じエンジンで１５０KGくらい車両重量があるため、９．４kg/mと高くない最大トルクを４４００回転と高回転域で発生する、低速トルクの弱いエンジンは踏み込んでも大人二名乗車程度でも非力です。ノンターボのワンボックスタイプ以外からの乗り換えならば、ターボは必須です。

【走行性能】
軽の技術を使ったこの車は、結局は軽のシャシーはじめ各部品を流用しているだけのことのようで、パッソと同様に普通に走行する分には問題ない性能がありますが、少しペースをあげようとしても足元がヤワな感じでそういう気にはなれません。

【乗り心地】
常に少しふらついた様な安定感がイマイチですね。

【燃費】
これだけ踏み込まないと加速しないとなると、４名乗車時などは特に燃費はカタログから大幅に落ちそうな気がします。

【価格】
最低グレードでも、乗り出し価格はナビ等がオプションなのでＸグレードに最低限の仕様で１８０万くらいからとなります。
Ｇグレードでナビやエアバッグなどのオプションを普通に付けると２５０万円ぐらいだとのことでした。

２５０万円の予算があれば、タンクは値引きが小さいので、値引きの大きいシエンタのガソリンの上位グレードがナビなどを付けて普通に買えます。

【総評】
時代はスマホでナビが普通に使える時代です。
スマホのナビは渋滞や事故情報もリアルタイムで安物ナビより高機能なくらいです。余程のナビマニアでなけば、ナビはスマホで十分な時代が来ています。

欧州車とマツダ車では現在は、オーディオレス仕様はまずなく、センターに７インチくらいのセンターディスプレイが標準装備されていて、オーディオ、ナビ、その他の設定がコレで一元化して操作出来るのが常識です。そして早いメーカーはApple carPayでスマホと連動してスマホのナビをセンターディスプレイに表示させて使える機能が標準装備されるようになりました。
なのに２０１６年も終わる時期の新車であるタンクががなぜ、オーディオレス仕様なのでしょうか?

スマホナビで地図も最新で事故や渋滞情報もリアルタイムで表示出来る時代に同じような性能を得るために２０万円のナビを買うのは、個人的な感覚では無駄な気がしますし、ナビが不要なら、マツダなら標準装備のオーディオを数万円払って装着しなければなりません。また、安いナビを選べばスマホナビに負けます。

あとは、軽自動車の技術を使った、このクルマ自体も軽自動車よりは安全性も向上しているし、走行性能も多少良くなっているとは感じますが、所詮は少し膨らんだ軽自動車のような普通車という中途半端なクルマであり、本格的なコンパクトミニバンのシエンタとは比べものになりません。

価格も安くないので、この車を選ぶならば、トヨタの小型ミニバンタイプならばシエンタの方がおススメだと感じます。

【エクステリア】
トヨタ流のキーンルックで外観はまずまずだと感じますが、ベースの軽のイメージが強く残っています。

【インテリア】
内装は軽のイメージとは別物に仕立てられていて、室内は広くなっています。
未だにオーディオレス仕様と呼ばれる時代遅れな仕様です。

ビジュアル的にもオーディオレスはカッコ悪いし、割高という残念な仕様です。
ここにはナビを売りたいというディーラーとメーカーの大人の事情が隠されています。

【エンジン性能】
パッソと同じエンジンで１５０KGくらい車両重量があるため、９．４kg/mと高くない最大トルクを４４００回転と高回転域で発生する、低速トルクの弱いエンジンは踏み込んでも大人二名乗車程度でも非力です。

【走行性能】
軽の技術を使ったこの車は、結局は軽のシャシーはじめ各部品を流用しているだけのことのようで、パッソと同様に普通に走行する分には問題ない性能がありますが、少しペースをあげようとしても足元がヤワな感じでそういう気にはなれません。

【乗り心地】
常に少しふらついた様な安定感がイマイチですね。

【燃費】
これだけ踏み込まないと加速しないとなると、４名乗車時などは特に燃費はカタログから大幅に落ちそうな気がします。

【価格】
最低グレードでも、乗り出し価格はナビ等がオプションなので１８０万くらいからとなります。
個人的には安いとは感じないですね。

【総評】
時代はスマホでナビが普通に使える時代です。
スマホのナビは渋滞や事故情報もリアルタイムで安物ナビより高機能なくらいです。ナビマニアでなけば、ナビはスマホで十分な時代が来ています。

欧州車とマツダ車では現在は、オーディオレス仕様はまずなく、センターに７インチくらいのディスプレイが標準装備されていて、オーディオ、ナビ、その他の設定がコレて操作出来るのが常識です。
なのに２０１６年も終わる時期の新車がなぜ、オーディオレスないのでしょうか?

マツダもpple　car playでナビが使えないから、センターディスプレイ標準装備でもイマイチなどという次元とは、別次元で時代遅れです。
オーディオレスが通用したのはせいぜい去年まででしょう。

そのため、デミオなら標準装備される、ラジオを聞くことや、USBオーディオを利用するのにも、最低で約３万円のオーディオオプションを選ばなければなりません。

あとは、軽自動車の技術を使った、このクルマ自体も軽自動車よりは安全性も向上しているとは感じますが、所詮は少し膨らんだ軽自動車のような普通車という中途半端なクルマです。

この車を選ぶならば、トヨタの小型ミニバンタイプならばシエンタの方がおススメだと感じます。

　【エクステリア】
トヨタ流のキーンルックで外観はまずまずだと感じますが、ベースの軽のイメージが強く残っています。

【インテリア】
内装は軽のイメージとは別物に仕立てられていて、室内は広くなっています。
未だにオーディオレス仕様と呼ばれる時代遅れな仕様です。

ビジュアル的にもオーディオレスはカッコ悪いし、割高という残念な仕様です。
ここにも、ナビを売りたいという大人の事情が隠されています。


【エンジン性能】
パッソと同じエンジンで１５０KGくらい車両重量があるため、９．４kg/mと高くない最大トルクを４４００回転と高回転域で発生する、低速トルクの弱いエンジンは踏み込んでも大人二名乗車程度でも非力です。

【走行性能】
軽の技術を使ったこの車は、結局は軽のシャシーはじめ各部品を流用しているだけのことのようで、パッソと同様に普通に走行する分には問題ない性能がありますが、少しペースをあげようとしても足元がヤワな感じでそういう気にはなれません。

【乗り心地】
常に少しふらついた様な安定感がイマイチですね。

【燃費】
これだけ踏み込まないと加速しないとなると、４名乗車時などは特に燃費はカタログから大幅に落ちそうな気がします。

【価格】
最低グレードでも、乗り出し価格はナビ等がオプションなので１８０万くらいからとなります。
個人的には安いとは感じないですね。


【総評】
時代はスマホでナビが普通に使える時代です。
何故２０１６年の新型車なのに、マツダ車のようにセンターに７インチくらいのディスプレイが標準装備されないのでしょうか?
マツダもpple　car playでナビが使えなからイマイチなどという次元とは、別次元で時代遅れで酢。

そのため、デミオなら標準装備される、ラジオを聞くことや、USBオーディオを利用するのにも、最低で約３万円のオーディオオプションを選ばなければなりません。

このクルマ事態も軽自動車よりは安全性も向上しているとは感じますが、所詮は少し膨らんだ軽自動車のような普通車という中途半端なクルマです。

この車を選ぶならば、トヨタの小型ミニバンタイプならばシエンタの方がおススメだと感じます。