日産 ノート e-POWER 2016年モデルレビュー・評価

エクストレイルHVがまたもや故障部品交換入院（かなり苦情いれた）で
販売店が代車にe-POWERを出したので2週間ほど試乗のレビューです。

【エクステリア】
まあまあ。好みに分かれるくらい。

【インテリア】
シフトノブがでかすぎてカップホルダーが使いにくい、死んでるww
ただ操作は慣れればしやすい。

D型ステアリングは使いにくい。S2000のようなVGSでもないのに
この形では駐車などの取り回しで扱いにくい。機能的な裏打ちがない
のに見た目でデザイン選んじゃだめよ。スポーツカーみたいに狭い
乗り口でもないのにどうしてこれにした？

カメラの社内側の樹脂が大き過ぎで死角が多く、デジタルミラーが
でかすぎて運転席から左上が見えず、助手席がバイザーさげたら、
もう危険レベル。Aピラーの三角窓の意味なし。

メーターはシンプルでいい。もう少し未来的でもいいと思う。

【エンジン性能】
e-POWERはモーター走行がメインなのだからエンジン音は車種に
関わらず、徹底的に消音するべきだと思う。電動をウリにするの
なら耳を澄まさないと聞こえないレベルまでするべきだ。
車を少し知っている人からすれば、車速に関わらず一定の回転数で
唸るエンジン音は違和感を覚える。
トヨタ、ホンダはHVでエンジン消音が満足いくほど出来ている。

【走行性能】
モーターによる加速感は新鮮。フワッと加速する感じはいい。
ただ、ワンペダルは個人的には否定的です。アクセルON/OFFで
加速/減速するが、一般的には加速/減速はアクセルとブレーキで
あり、この仕組みを抜け駆けしたように採用するのは危険だと
思う。個人としては超低速はクリープで進み、足はブレーキに
かけておきたいので自分にはワンペダルは合わない。
アクセルOFFをブレーキとして過信するのはいかがなものか？
ブレーキは踏力で効きを変えられるが、アクセルを「離す」という
ことがブレーキの踏力調整と同等のことが出来るとは思えない。
そもそも、制動距離がつかみにくいし自動車学校でもワンペダル
なんて教えていない。

【乗り心地】
一般的なコンパクトカー、やや硬め。

【燃費】
街中、チョイ乗りなら群をぬいての燃費の良さ。
渋滞、高速だとエンジンが電力補充でブンブンまわる。

【価格】
買うわけではないので気にもならない。
思うは人それぞれかと。

【総評】
日産のパラレル式HVが出来が悪いので、e-POWERは気になる所は
あるもののフィーリングは良くシリーズ式HVのe-POWERはさらに
磨きをかければ、他社を寄せ付けない武器になるとは思うが、それが
出来ないのが日産。
インテリアなどは、ちぐはぐ感がありありでまとまりに欠ける。
使いにくいカップホルダーとか、ましてやフロントの死角の多さは致命的。
アイデアを各部署で考えてもそれをうまく融合調整が出来ていない。
インテリアのデザイナーはクビにしたほうがいい。
出来た車に乗ってみた？って聞きたい。e-POWERの進化を知りたいので
エクストレイルHVを引き取りに行ったときにキックスe-POWERに試乗を
してみようと思う。
日産のHVは不具合、故障などで部品交換がしょっちゅうなので正直言えば
今後、どんなにいいと言われても、もう乗りません。

数々の名車を生み出した、かつての企業に戻ることを
ローレル（C32）、グロリア（Y32）、セレナ（C23）、パルサー（N15）、
スカイライン（R34）、モコ（SA0）、エクストレイル（T32）を乗り継いだ
日産党の私は切に願っています。

昨年ですが実家の車買い替えのディーラー巡りに付き合って試乗も一緒にしたので僭越ながらレビューしたいと思います。対抗はフィットハイブリッドLで購入もフィットになりました
【エクステリア】
Vモーションはあまり好みではありませんが新型アルティマ（北米版ティアナ）のようになったら少しは格好良くなると思います。ニスモはちょっと主張が激しいかな？（カラーによるかもしれませんが）
【インテリア】
まぁ、ノートですね。先代のノートを代車で一週間ほど借りていた時がありましたが、質感は流石に上がってはいましたが、クラスは超えていないです。
【エンジン性能】
街乗りは最高でしょう。これは高出力モーターの特権ですね。都市部の方や速度レンジが高いものの高速道路走行をほとんどしない方には向いていますね
【走行性能】
ニスモなのでクイックでスポーティさは抜群です。メダリストにものりましたが、ニスモの方が元気が良かったです（そりゃそうか）
【乗り心地】
運転してる分にはそこまで嫌悪感を抱く場面はなかったです。しかし、ニスモはノーマルよりサスが硬いので後席に乗りましたがちょっと辛いです。ワンペダルもなかなか試乗中には運転しても後席にいても慣れませんでした。制動力が強すぎやしないですかね？
【燃費】
試乗の為無評価とさせていただきます
【価格】
見積もりを貰いましたが、高くないですかね？メダリストでも高いと思いました。必要な物だけつけても僕のシャトルＨＶと大差ないような………。I−MMＤの下位システムと見てしまうとやっぱり
【総評】
運転感覚はすごくスポーティで楽しいのは確かです。しかし、システムこそ日産の中では新しいもののノート本体がその性能を活かすには少し古い気もします。乗り心地の悪さなどが。この部分をフルモデルに期待したいですし、できれば後席のダイブダウンで段差がなければ購入対象に入っていたかもしれません。乗り心地、ユーティリティはフィットに軍配でしたのでこの度は契約には至らなかったそうです

【エクステリア】
フェイスチェンジで前よりカッコ良くなった。
初代を思うと素晴らしい変化だと思う。
とは言え大衆車的なイメージは残る。

【インテリア】
今回のモデルチェンジで良くはなった。
前期モデルに比べるとかなり良い感じ。
それでも同じコンパクトカーのデミオと比べると劣るかなぁ？
後部座席は広くて良いけど、倒した時に段差が出来てしまうのは残念。
質感はデミオに負け、収納はフィットに負け。
でも、ヴィッツには勝ってるぞ。

【エンジン性能】
思ってたより加速しなかった。
期待値が高過ぎた？
少しアクセルを踏んだだけで進むのは良いけど、軽過ぎで落ち着かない感じ。

【走行性能】
SモードとECOモードは使わない方が良いかも。
アクセルを離すと強力なエンジンブレーキがかかって最終的に停車します。
これはすごい事だけど、ガソリン車との感覚が違い過ぎてものすごく運転しにくかった。
油断してアクセルをパッと離すと、やや急ブレーキ気味に身体が前のめりになる。
これは、要改善。
人によっては車酔いの原因になると思う。

【乗り心地】
慣れないとかなり悪い。
ノーマルモードにすれば普通の乗り心地だけど、それだとこの車のアピールポイントを活かせてないような…。

また、静粛性が高いというので期待していたが、ガソリンエンジンは動いており、普通車とそれ程変わらず。
ロードノイズがあるのかな？

【燃費】
試乗車だから、リッター15と示されていた。
普通に運転したら25前後じゃないかな？

【価格】
安い。
新型駆動方式に自動ブレーキやアラウンドビューモニターが付いてる事を考えたらお値打ち。
でも、ステアリングスイッチがオプションだったり便利なモノを付けたらそれなりの金額になりそう。

クルーズコントロールの設定が無いのも残念。

【総評】
e-POWERは新しい試みで素晴らしいと思う。
とは言えまだまだ発展途上の印象を受けた。
これからどんどん改善して、より良い車を生み出して欲しい。
「自動ブレーキ・低燃費・お値打ち・荷物も乗る」と売れそうな要素はあると思う。

でも、ブレーキ性能とか、エンジン音とか、何となくチグハグな印象。
「革新的な車！」と期待し過ぎたのが良くなかった。

「惜しい」という印象の車だった。