スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル 2.0i-S EyeSight 4WD（2016年10月25日発売）レビュー・評価

2016年11月に契約し、2017年2月に納車されました。
試乗した感じとEyeSight等の先進技術が気に入り購入をしましたが、CVTの出来の悪さがどうしても許せず、2018年7月に手放しました。私の車歴の中でワースト記録です。
水平対向のエンジンレイアウト的に無理のあるCVTで成立させない方が良いと思います。。今はトルコンATの出来も良くなり、燃費もいいですから。
まあ、最初にCVTを作ったメーカーですからその辺のプライドがあったのかどうだかわかりませんが。。

【エクステリア】
ひと昔前の田舎臭いデザインと比べると大分良くなった感があります。
多少悪化はしましたが、良いデザインの中でも見切りの良さを確保していて、さすがデザイナーに負けない技術者がいる会社だと思いました。

【インテリア】
これもトヨタが入ってから大分良くなったと思います。ただ、ナビが高価な専用品を入れないとかっこ悪くなるのはどうにかした方が良いと思います。
といっても、フルモデルチェンジしない限り無理だと思いますが。。

【エンジン性能】
2.0Lモデルは余裕があり、不満はありません。昔と比べて下のトルクもあると思います。

【走行性能】
同じくエンジン性能は良いとは思いますが、いかんせんCVTとの相性が最悪で、CVTなのにギクシャク感が出るのがとても残念です。

【乗り心地】
腰痛持ちの私としてはフロントシートの出来はイマイチでしたが、乗り心地は良かったです。シートの出来はBPレガシィA型のシートはとても良かったのにD型に乗り替えた時にシートの悪化を感じましたが、やはり日本車はコスト優先なのですね。

【燃費】
あまり褒められた数値ではありませんでした。
さすがに10は切りませんでしたが、今の時代の車では決して良い数値ではありません。友人のレヴォーグ1.6の方が良い燃費でした。

【価格】
この装備にしてはいい方？ですかね。
でもインプレッサで300万を超えるのは昔を知っている私にとっては衝撃でした。

【総評】
デザインも堅実でいてカッコいい、走りもなかなか良い。安全装備もトップクラス。なかなかいい車だと思います。ただCVTの出来の悪さが全てを台無しにしてしまいました。
走り出す度にギクシャクするのはとてもストレスになります。
今のモデルは多少改善したのかはわかりませんが、初期型の宿命なのでしょうか。
レヴォーグも英国での販売ではCVTが酷評されていると聞きます。
何度も書きますが、元々水平対向のレイアウトには合わないCVTを室内空間を犠牲にして無理矢理レイアウトして専用設計にしているので、他社の経験値が役に立たない。絶対的な経験値が足らないのだと思います。だから改善も出来ない。
次のモデルは多段のトルコンATで成立させた方が良いと思います。
あとMTモデルも復活させて欲しい。まあ、無理かな。。

皆さんは良いところしか書かないので
私は不満な所も重点的に書きます
前車はレガシーからの乗り換えです
なのでスバルが大好きな一応はスバリストです

【エクステリア】
見た目は良いです　かっこ良いです　
ただしノーズが長いので前方の距離感がつかめません
すでに左前のバンパーを軽く擦りましたし
車高は低すぎて何度が擦りました
ちなみにフロントは擦りません底です

【インテリア】
ぱっと見は良い感じでシートは高級感もありますが　
実際はほこりが付くとよく目立つし　黒は意外に汚れも目立ちます
引っ掛けやすい素材なので解れ糸が出ます
出来たら革シートがお薦めです

シート座り心地は悪く形状が悪いです　
硬いし腰はが痛くなります
腰痛防止マットで凌いでます

【エンジン性能】
エンジンは良く吹いて良いと思います
ただしＣＶＴは情けないです
出足はかなり鈍いです
追い抜き時も加速しなくて諦めることもあります
セッティングの問題でしょうね
出足だけクラッチで繋ぐ機構が必要かもです
トヨタが開発中とか…

【走行性能】
スバルは総じて足回りは良い車ですが
高速でハンドルがふわふわ感が有り、段差で跳ねます　
コーナー途中の段差で跳ねて　ひやりとすること何度もあり
サスが今一つだと考えてダメ元でタワーバー入れました。

なんと欧州車並の足になりました
高速ではがっしりと直進性も向上しました
コーナでは踏ん張りが効き　段差で跳ねることも無くなりました
アクティブレーンキープのふらつきも軽減された様な気もします
装着後のコーナーリング性能はレガシィは越えてます
タワーバーを初めから入れることをお薦めします
ちなみに私の入れたのではクスコの安価なタワーバーです


【乗り心地】
レガシィから比べたらかなり静かな車で良いです
ただし低速で横揺れします
レガシィに乗ってる頃にサスがヘタったまま乗ってたのですが
まさにそんな感じの揺れ方です
乗り物酔いする人は横には乗せられません
中高速では快適です
タワーバー入れたら多少はましになった気もします

【燃費】
私の乗り方で1年半乗って通しで12ｋｍです
街乗りは8ｋｍ　高速で15ｋｍ　飛ばすと13ｋｍくらいです
平坦な道路で50〜70km/hで走ると最高値16ｋｍくらいは行きました

【価格】
アイサイトが付いてこの価格なので納得です
ＳでなくてＬでも良かったとも思ってます

【総評】
クラス上の前車のレガシィと比べてしまいますので
辛口評価となりましたが、全体的には満足しています

なんと言ってもこの車の良いとこはアイサイトです
ＡＣＣ無しではもう高速道路を走る気がしません
日進月歩です　次のバージョンが楽しみです

以下は参考にして下さい

純正ホィールは重いので軽い物に交換予定　
たぶん燃費は良くなり出足も良くなるかと思います
純正タイヤ　アドバンはライフが短いです　
私の場合で3万程度かな

スバルのコーティングは今一つです　専業に頼んだ方が良いです

Aftermarketのタワーバーを入れました　良い足になりました満足です

フォグランプは暗いです　LEDイエローに交換しました

ルームランプ暗いです　全てLEDに交換しました
　
ステアリング連動ヘッドランプ◎　良いです
雨滴感知オートワイパー△　設定を変えました
オートライト○　普通です
ハイビームアシスト×　使ってません　逆に危険です
VDC○　少しオーバステア方向に効いてます
後退時自動ブレーキシステム△　バックで加速しない時があります
後側方警戒支援システム◎　ひやりが無くなりました
ＡＣＣは◎　楽で安全で最高です
アクティブレーンキープ△　ほぼ使ってない

１４年近く乗ったカローラフィールダー1.8L4WDもさすがにくたびれて来たのでA型に乗り換え、ほぼ1年で3500?乗りました。車の進化はすごいですね。冬路での安心感もザ・スバルでした。

【エクステリア】
OPのベースキットでLEDアクセサリーライナー・エアロスプラッシュ(ほとんど目立ちませんが)、アクセントにボディサイドモールディング。色はダークブルー、ホイールデザインとサイドシルスポイラーのおかげで、落ち着いているけどスポーティーな遊び心も感じられ、お気に入りです。

【インテリア】
最初は３画面でスイッチ類も多く戸惑いましたが、設定してしまうとほぼ触れないスイッチもあり楽しめます。グローブボックスは分厚い説明書類とETC本体でほぼ一杯。ダッシュボードやドアの質感は一般的と思いますが、座席は前後とも広さ十二分です。パナナビですが標準装備のスピーカーでは音質は今ひとつ、替えたいもののひとつです。カーゴルームはゴルフバックが斜めにしか入らず残念。

【エンジン性能】
ほぼＩモード走行ですが力不足は感じず。出足はCVTの特性か今一ですが、踏み込むと反応良く充分です。車重と出力のバランスが良く、水平対向の良さか、静かで安定感あり。吹き上がりも直噴の効果か不足は感じません。

【走行性能】
SGPの剛性は素晴らしい。高速カーブで少し無理しても車体が縒れる感がほぼなく、本物AWDと水平対向の組み合わせで、車体の安定感は抜群！重めのハンドルフィールも気に入っており、 カーブはオンザレール感覚です。

【乗り心地】
18インチタイヤのせいか、路面の凹凸は拾います。エンジン音は静かで水平対向の感覚はありません。サスは浅いイメージで、路面が良ければスーっと走りますが、デコボコでは結構うるさいと感じます。冬タイヤは17インチで、やはりより柔らかい感覚ではありました。

【燃費】
街乗りで８?前後でしょうか。郊外に出ると１４?位になることもあります。AWDですし車重からこの程度が普通だと思います。

【価格】
ナビ、ETC、バックモニター、6センサー、冬タイヤ、ガラスコーティング、点検パック等、前車下取り10万、諸費用含め総額は350万。安くはありませんがアイサイトでの安心料も勘案すれば、相応だと思っています。

【総評】
走り、外見は満足、乗り心地はもう少しといった感じでしょうか。予想通りの挙動で、運転は楽しい車だと思います。ACCは良く出来ていて実用的、後方警戒支援システムも使えると思います。一年経つとB型、もうすぐC型も出て、既に旧型？と思うと寂しくもあります。

先日代車で1.6のB型に乗りましたが、ハンドルが軽く車体自体も軽いのか、軽快な感覚で全く違う車でした。2.0との違いかもしれませんが、私はA型のどっしり感のある方が好みです。

ゴルフ６からの乗り換えです。
ゴルフ７で大分改善されたもののDSGのギクシャク感が嫌で、次乗る時にはトルコンATかCVTと決めていました。
５年間でいろんなCセグ（V40、Aクラス、308、１シリーズ、アクセラ、ゴルフ７）を試乗しましたが、最終的に初スバルとなりました。

【エクステリア】
パッケージングとのトレードオフかもしれませんが、個人的にはもう少し頑張って欲しかった。アクセラやV40がちょっと羨ましい…。カラーも少なく、おしゃれなものも無いですよね。視認性は良好です。全長がちょっと長い。かっこよさは別としてゴルフのように全長が短いボディの方が取り回しは良いですね。

【インテリア】
V40が素晴らしかったですが、インプもステッチが入ってたりして、上質な感じはしますね。スイッチやインフォメーションディスプレイ等ごちゃごちゃしすぎ。こんなに必要？後席のシートベルトに警告音必要？フロントガラスの映り込みが気になる。シートベルトのバックルが少し変わっていてハメにくい。ゴルフにあったようなランバーサポートが欲しい。ナビはタッチパネル式で扱い易いですね。

【エンジン性能】
評論家は小排気量ターボの搭載を望んでいますが、今のところ私の使い方（街中メイン、年間走行距離少）ではその必要性を感じません。スポーツモードも必要ありません。最初のエンジン始動の音が今時の車とは思えません。

【走行性能】
評論家はCVTを悪く言いますが、あまりネガな部分は感じません。アイドリングストップから発進で少しショックがある。V40は本当に静かだった。308のような軽すぎるステアリングは好みではありませんが、ここまでスポーティでなくても良いからもう少し軽くして欲しかった。アイドリングストップがパーキングシフトレバーでも維持できると良かった（ゴルフは出来た）。巡航は非常にどっしりとして安定していますが、出足が若干重い。

【乗り心地】
17と18インチを乗り比べ18インチにしましたが、18インチの方が固いものの上質な印象を受けました。ただしグリップ性能が高いため、小石や砂の巻き上げる音がタイヤハウスからします。

【燃費】
スバル車なので燃費は期待してませんし気にしてません。燃費計は8.2km/Lと表示されます。

【価格】
この装備、走行性能でこの価格であれば外車を買う理由がないのでは。

【総評】
評論家の提灯記事に踊らされ、安易に前車を購入したことを後悔しましたが、インプとはもう少し長く付き合えそうです。
個人的には走る楽しさでいえば１シリーズ、おしゃれ感はV40、燃費や圧倒的なトルクでいえばディーゼルでした。ですがディーゼルは大分良くなったというものの、上質感という点でまだまだガソリン車には及ばない印象を受けました。インプはこの価格でこの走行性能を達成できたことはとても評価に値すると思いました。低速でも扱い易くしてもう少しコンフォートに振った上質な17インチモデルがあれば最高だと思いました。


追記　本日17インチスタッドレスにタイヤ交換しました。ステアリングがく軽くなり楽になりました。街中での普段使いにはこれくらいのほうが良いですね。先日点検の際に18インチのXVにも試乗しました。インプの2.0i-Sに比べステアリングが軽く、気のせいかロードノイズも少ない感じがしました。アクセルの踏み込みに対する応答もインプより穏やかな感じがしました。う〜ん、もう少し待ってXVにすれば良かったかな(ｰｰ;)

洗車後のリアゲート	プロテクトフィルムを貼ったドアハンドル

半年この車に乗って（走行距離5,000km）のオプションやグレードに関するレビューです。
口コミの方でちょくちょく回答しているので被るところがあるかもしれません。

【グレード】
　2.0i-Lがおすすめです。
　ずっと17インチのスタッドレスタイヤを履いていたのですが、先週デフォルトの18インチのタイヤに戻しました。そして、この車には17インチが最適だと痛感しました。17インチでの操作感は自分の感覚とぴったりと一致していて非常に心地よいです。
　18インチはハンドルが重く一体感がないです。緩い傾斜になっている自宅の駐車スペースに17インチの時はクリープ現象で駐車していたのに、18インチでは転がり抵抗が大きく、アクセルを踏み足さなければ入れなくなりました。

【ブラックレザー】
　おすすめではありません。
　質感はとてもいいです。但し、革はやはり滑ります。長距離を運転すると腰にきます。現在はシートカバーをかけておりますが、革シートとサイドエアバックに対応するものとなると限られた種類しかなく、納得のいくシートカバーではありません。

【シートヒーター】
　あれば助かります。
　温かさが足りないという感じではないですが、もう一段階強くなってくれると嬉しいです。
　革シートとセットになってしまうので、もし今、選びなおせるならオプションとして付けないで後付けのシートカバータイプのものを付けます。

【ボディーカラー（クリスタルホワイト・パール）】
　おすすめです。
　この色の強みは洗車傷が目立たないことです。すでに15回以上は洗車機を通してますが、目視で確認できるレベルの洗車傷はありません。

【コーナーセンサー】
　あれば助かります。
　私はフロント2センサーで、リアはカメラのみにしました。センサーがなければ、安全策を取って切り返しをするところをセンサーを頼りに強引に行けるので、だいぶ切り返しが減りました。リアもカメラの死角になっている場所があるので、付けてもよかったかなと思っています。

【ドアバイザー】
　おすすめではありません。
　付けてないのですが、洗車の時、楽で助かってます。梅雨になったらほしいかもとは思いますが、今のところ、なくて困ったということはなかったです。


【ドアハンドルプロテクションフィルム】
　おすすめではありません。
　投稿画像にあるように、半年ほどで縁が黒くなります。市販の安いフィルムを定期的に貼りかえるのがいいと思います。

【カーゴステップパネル】
　おすすめです。
　私自身は当初付けなかったのですが、今現在つけようかなと思っているオプションの一つです。
　洗車後ふき取りを行っても、投稿画像にあるように、リアゲート縁にたまった水がしばらくの間落ちてくる為、カーゴステップは水垢になりやすいです。

【サイドシルプレート】
　おすすめではありません。
　私自身付けてないですが、プレートの位置に傷はありません。角の所は結構傷になっているので、角の部分までカバーしてくれたらなと思います。

【ナビ（パナソニックビルトイン）】
　おすすめではありません。
　良い点は、画面の大きさと綺麗さ及び車にフィットしたデザインです。悪い点は、値段です。特筆すべき点もないこのナビが、専用設計だという理由だけでこのお値段なのは暴利だと思います。FMD連動も、ほとんど役立つ場面はありませんでした。

【スピーカー（パナソニックビルトインナビ専用）】
　おすすめではありません。
　悪くはないですが、値段に見合った音質ではありません。

【ナビ連動ETC2.0】
　おすすめではありません。
　ETCカード認識をナビが表示している時間は、ナビが一切の入力を受け付けなくなります。車のエンジンをかけてナビをセットしようとするとETCカードの認識メッセージが表示されすぐにセットできないということがよく起こります。純正品専用の設置位置があるわけでもないので、汎用のもので十分です。

【HDMI変換ケーブル（パナソニックビルトインナビ専用）】
　おすすめではありません。
　変換ケーブルとなっていますが、ただのHDMIケーブルです。ナビ裏の配線を自分でできる方であれば、市販のHDMIケーブルを挿すだけです。

【ドライブレコーダー】
　おすすめです。
　私がインプレッサを購入した時点では、純正のドライブレコーダーには、リアカメラ録画機能や停車時の衝撃感知機能がついておらず、Aftermarket品を購入しましたが、今なら純正がおすすめです。

■　エクステリア　■
全体にまとまりがあって嫌味のないデザインではある。
しかしリアは既視感があり、カローラの新型と言われるのがしっくり来る。

■　インテリア　■
価格のことを考えれば限りなく★５に近い。
しかし、いくつかの欠点がある。一つ目はAftermarketナビをつけると歪なデザインになってしまう点。
もう一点は致命的であるが、シートの作り。
先代までは日本人にマッチしたシートであり、ランバーサポートも十分であった。
しかし、現行モデルではランバーサポートが不十分ですぐに腰が痛くなる。横方向の安定性も先代より劣っている。
海外の市場を見据えてのことだろうか・・・
収納力は十分である。


■　エンジン性能　■
■　走行性能　■
動力性能は悪くない。
先代のインプレッサでみられた走り初めの唐突感はなくなっており、ラフなアクセルワークでもまろやかに走り始めてくれる。
また中間加速に関しても先代より明らかに改善している。
先代までは加速しはじめにCVTの空走感を明らかに感じ、一呼吸あってゆったりと加速していくイメージだった。
これが改善され、もたつきなくアクセルを踏んだだけ加速してくれるようになった。

しかし、高速安定性はベンチマークとされたゴルフ７の足元にも及ばない。
高速域で車が中立を保って矢のように走り続ける高速安定性は全くない。残念ながらゴルフ5のレベル・・・
タイヤの性能もあるのだろうが、地面への接地感も乏しく、これも高速安定性に影響してしまっている。
高速域で直進するだけでも微妙な操舵が必要となりそれが疲労につながる。

また、ブレーキは効きはじめのフィーリングは良いが、途中でリニアに効く感じがなくなる。不思議な感触だ。

■　乗り心地　■
基本的にはこのクラスの及第点を上回っている。
その上で、ドライバーが気を遣うことでさらに乗り心地を向上させることができる。
逆に言えば運転の上手い下手がしっかり出る車である。

遮音性についても、前述のゴルフが一枚上手。
乗り換えると半ドアになっているのかな？とすら思う。

アイサイトを含めた安全性能についてここで記す。
車線維持は全く使えない。車線の中をふらふらするだけの機能。自分で操舵したほうがよっぽどよい。
rear vehicle monitorは使える。速度差を考えた設定になっており、遥か遠くにいても、速度差のある車であれば車線変更しないように警告が出る。
その他の機能はVer.2までとほぼ同等だが、やや洗練された動きになっているのは確か。
最後に文句があるのはボタンの配置。追従機能のボタンの配置が先代のインプレッサと微妙に異なっている。
本来は変えるべきではないだろう。

■　燃費　■
動力性能、駆動形式などを考えればこんなものでしょう。

■　価格　■
安全面の装備を考えればバーゲンプライスである。

■　総評　■
車の基本性能についてはすべての面で及第点は与えられるだけの性能であり、懐の深さがある。
しかしながら同セグメントのドイツ車をベンチマークにしたという割りには高速での安定性は足元にも及ばない。
単純な直進安定性の他にブレーキ性能、シート、タイヤ銘柄の選択、これらすべてがゴルフに劣っている。

【エクステリア】先代と比較するとリアランプのデザインが大きく変わりました。飽きの来ないすっきりしたエクステリアになったと思います。サイズも少し大きくなりましたが、見切りがよいので運転はしやすいと思います。　

【インテリア】インテリアは大幅に向上したと思います。トヨタクラウンあたりを参考にしてるのでしょう。質感も高級車に負けていません。惜しいのはビルトインナビ以外を選ぶとナビの画面がやや下になってしまい、デザインを損なうこと。MFDとナビの位置は上下逆にしてもよいと思います。

【エンジン性能】絶対的なパワーはありませんが、アクセルを踏めばなかなかの加速をしていきます。直噴化のおかげでもたつくこともなくなり、不満はありません。
　　　　　　　　　　
【走行性能】カーブはグイグイ曲がってくれるので楽しいです。ブレーキタッチもいい感じで、２PODにしているだけのことはあります。決してカックンブレーキというわけではなく、コントロールがしやすいです。全車速追従クルコンもとても便利で運転の疲れが軽減されると思います。

【乗り心地】SGPとなり、剛性感は抜群。水平対向AWDは雪道だけでなく、強風時や豪雨でも安定した走りを見せてくれます。１８インチのSはやや固めな乗り味ですが、スポーティな走りをしたいならオススメです。ハンドルは少し重めなのですが、どっしりした感じで私は好みです。静粛性もかなり高くなったと思います。

【燃費】今時の車としてはあまりよいとは言えません。街乗りオンリーで８ｋｍ程度、バイパスを流して１０ｋｍ程度、高速で１２ｋｍ程度といったところでしょうか。

【価格】アイサイトやエアバッグその他の安全装置がてんこ盛りでこの価格なら納得でしょう。安く抑えたいなら１．６LのFFでも十分楽しめると思います。

【総評】燃費性能以外は高レベルでよくできた車だと思います。

平成28年12月上旬にスポーツ2.0i-S 4WDを納車しました。
通勤とレジャーで主に使用しています。走行距離３，５００ｋｍのレビューとなります。

【エクステリア】
モデルチェンジ前よりもスッキリとした印象です。個人的にはもう少しヘッドライトが大きいほうがバランスが取れると感じています。実物（特に白やシルバー）はCMよりも、遠くから見たときにのっぺりとした平らな顔に見えるかもしれません。OPでグリルとSTIのフロントとサイドのスポイラーを装着したので、より精悍な顔立ちになり気に入っています。最低地上高・ディパーチャーアングルは、これまでのスバル車の中でも低い部類に入るかと思いますので、駐車場の入り口などの段差には気を遣います。
ヘッドライトがLED化され、吹雪の日にはライトについた雪が解けにくくなりました。雪に関していえば、サイドスポイラーは巻き上げた雪が内側に張り込んでしまうので、冬期間は外したほうが無難です。
ドアパネルの意匠など、これまでになく力を入れていることが伝わってきます。
ホイールはPCD100なので、スバル車に乗っている場合（WRX・レヴォーグ除く）は流用できるかもしれません。
トヨタの影響か、ワイパーがトップロック式に変わりました。
ハイビームオート切り替えは周囲の状況に影響されやすいので手動の方がストレスが少なく感じる方も多いかと思います。ステアリング連動ヘッドライトは、交差点や峠道で非常に有効で、効果を実感できます。

【インテリア】
乗り込んだ時の印象がこれまでと大きく異なり、レヴォーグはもちろん車格を超えてレガシィ以上に高級感を感じることができます。様々なレビューで言われているスイッチ類の多さは慣れてしまえばさほど気になりませんが、ナビも含めると３か所のインフォメーションは多すぎる感が否めません。
スバルの特長でもある視界の良さはモデルが変わっても踏襲されています。非常に見切りが良く、取り回しがしやすいです。
OPでつけた本革シートもホールド性がよく、長時間の運転でも疲れにくいものとなっています。シートポジションはGPやGRよりも低いです。
パナソニックのビルトインナビとスピーカーを装着しました。高音はいいですが、ウーファーがないので低音は不満が残ります。

【エンジン性能】
８割のパーツを新調し直噴化したということで、これまでのFBエンジンの中でもスムーズに回る印象を受けます。これまでターボ車に乗っていたのでパワーとしては物足りなさを感じますが、余程のことがない限りエンジン性能として不満を感じることはありません。また、乗り心地とも関わりますが、車全体として静粛性が増したことでとても静かです。

【走行性能】
STIのフレキシブルタワーバーとSTIの18x7.5J+55のアルミホイールにBSのVRXを装着した状態で納車したので、ノーマルの印象とは多少の差異が生まれているかと思います。
SGP第１弾を印象付ける、非常に素直なハンドリングと安定性です。剛性が非常に高いので安定した姿勢でオンザレール感覚でどんな道でも走ります。１３：１とこれまでよりクイックになったというステアリングですが、ごく自然で狙ったラインを思い通りに走ることができます。ピーキーさとも無縁で、直進安定性も抜群です。
トルクベクタリングの効果については感じ取るまでに至りませんでした。
アクセルを強く踏み込むことでステップ式に変速することや、パドルシフトを使って変速できることで、回転数はそのままに速度が上がるという違和感が軽減されます。ＣＶＴ自体はとても滑らかです。

【乗り心地】
現時点のスバル車の中では１番ではないでしょうか。静粛性が大幅に向上しています。スタッドレスということもありますが、堅さがなく、225/40R18のタイヤを履いているとは思えない乗り心地の良さです。低速でも高速でもフラットな乗り心地で段差も気になりません。

【燃費】
インパネの燃費計のの値は１４．０ｋｍ／Ｌです。
走行距離３，５００ｋｍで内訳は街乗り１，５００ｋｍ、高速道路１，０００ｋｍ、峠道１，０００ｋｍといったところ。スタッドレスタイヤ着用で出発前に５〜１０分暖気してから出かけるようにしています。
また、慣らし運転のため１，０００ｋｍまでは３，０００回転、３，０００ｋｍまでは４，０００回転まで回さないようにしていました。
カタログ燃費を超えることはありませんが、暖気をしてスタッドレスタイヤということを考慮すれば、満足できる値かなと思います。そもそもスバル車に燃費を求めていませんし。

【価格】
アイサイトとエアバッグなどの安全装備が標準となり、内外装でも車格が１つ上がったような車になりました。それを踏まえると、この価格はお買い得だと思います。

【総評】
スバルの意気込みが感じられるよい車だと思います。レヴォーグとアウトバック、ＷＲＸと購入時に迷いましたが、内装のよさと乗り心地から新型インプレッサにしてよかったと感じています。
進化した点はもちろんですが、やはりスバルとして特筆すべきはフラットな乗り心地と道を選ばない走行性能です。冬道を走るたびに「ああ、スバルにしてよかったな。」とスバル車の凄さを実感します。

エクステリア、インテリア、走行性、乗り心地ともにクラスを超えてます。
残念な部分はエンジンとミッションのみです。
今すぐ、ダウンサイジングターボ＆多段ATに変えて世界で戦える小型車にしましょう。