日産 セレナ 2016年モデルレビュー・評価

エルグランドから乗り換えて一年が経過したのでレビューします。

【エクステリア】
購入動機の一つでもありますが、Mサイズミニバンでは一番好みです。
男女問わず似合うデザインで、特にフロント周りを気に入っております。

【インテリア】
高級感とシートの大きさ、掛け心地では当然エルグランドに劣ります。
しかし、シートアレンジの多彩さと積載性、収納などの機能性の面では流石に研究されており、非常に使い勝手がよいです。
ハーフオープンのバックドアはキャンプなどの積み込みに使い易く、セレナ特有の優れたポイントと評価します。
この点はエルグランドが使いづらすぎとも言えますが…。
そのほか、運転席まわりの視界が良く、情報を得られ易いことも長所です。

【エンジン性能】
あまりにも燃費に振りすぎな設定のため、酷評されても仕方ないと思います。
但し、問題は発進のみで、速度が乗ってしまえば気にはなりません。
そのため、高速道路の常用域では問題なく加速します。
どうしても0発進時の加速に不満な人はスロコンという選択肢もありかと思います。

【走行性能】【乗り心地】
この点も正直褒められたところではないですね。
エルグランドに比べると明らかに横揺れが大きくその収縮も遅いです。
そのためカーブがダルい車ではありますが、私が運転するときは子供達と両親併せて6人で乗ることも多く、元よりスピードを出すことはありませんので、大きなストレスとはなっておりません。
また、スキー場に家族でいくため妻の要望でエルグランドに引き続き4wdにしましたが、昨年の大雪でも全く問題なく、不安に感じるところはありませんでした。
ここは走行性能として良いと評価します。

【燃費】
街乗りで7〜8、高速道路で13くらいですね。
エルグランドと大差なく、カタログ数値とは大きな隔たりがあります。
表示方法がこれからWLTCモードに変わった際どうなるのでしょうね。

【価格】
縦（過去）方向に比べれば高く感じるところもありますが、横（他社同クラス同機能）方向に比べれば妥当なところと評価します。
時代が変わってますので…。

【総評】
前回、rbオデッセイからエルグランドに乗り換えた時は子供が生まれたばかりで、高級感や走行性能を重視して決めました。
今回セレナに変えた理由は子供たちが成長し、妻がミニバンを幼稚園の送迎に使いたく、運転し易い車に変えたかったことが一番です。
セレナの走行性能は全くもって大したことありませんが、上記で評価した機能性やプロパイロットは小さな子供を育てる時期にとても便利であると、この一年で実感しました。
もっとも、一台しか車が持てない状況であれば他車も候補となりますが、純粋にファミリーカーとして評価すれば、セレナは必要なものが確実に詰まった車と言えます。
そのため、ネガな要素もありますが総合的な満足度を満点としました。

【エクステリア】
一番気に入っているのは、フロントとリアの「エアインテーク」と「エアアウトレット」です。
見かけだけでなく、しっかりと空力性能を織り込んでいて、整流効果に寄与しています。

【インテリア】
アルカンターラを採用したステアリングやダッシュボードに高級感とスポーティーさを感じます。

【エンジン性能】
エンジン自体はノーマルから変更無しですが、ECUチューニングが効いていて、低速域から高速域まで、リニアな加速を楽しめます。減速時のエンジンブレーキの効き方も、速度なりのリニアなセットアップになっていて、CVTであることを忘れるくらいです。

【走行性能】
シャーシからしっかりと補強されているとおりで、通常仕様のセレナと比較して、ロールとピッチがかなり抑えられています。
特に、高速道路のインターチェンジのようなＲの小さなコーナーで、ミニバン特有のアウト側に車体がもっていかれる挙動がほとんど出ません。ブレーキを踏んだ時に前へつんのめるようなピッチも少ないです。

【乗り心地】
路面の凹凸を通過した時の振動が、一発で収束する感じです。人によっては、それをゴツゴツすると表現すると思いますが、足回りを固めるというのは、こういうことなのかなと思います。個人的には、好きな振動収束です。
横風が強い場所を高速走行した時に、横へ流される量が低減されています。

【燃費】
通常仕様のセレナと同等です。

【価格】
プロパイロット、スライドドアをセンサーで開けられる、など、カーナビ・ドラレコ・ETC以外はほとんどが標準装備となっていること、そして、シャーシなどの補強されていることを考えたら、お買い得だと思います。オプションの９インチナビ、ドラレコ、ETCも付けて、諸費用コミコミ下取り無しで、470万円くらいしました。そこからの割引をしてもらえました。


【総評】
以前、マーチ NISMO Sに１年だけ乗っていた経験もあるので、NISMOシリーズで得られる感動は既に知っていたので、セレナNISMOには大きな期待を持っていました。私のクルマの使い方として、多人数乗車は必須だったので、それが叶うセレナにおいて、しっかりとNISMOの手が入ったクルマを所有できるというのは、まるで私のために作ってくれたのではないかと感じるほどです。
大きな期待に十二分に応えてくれたクルマだと思います。
ドライブや運転することが好きだけど、事情でどうしてもミニバンが必要という方には、もってこいのクルマだと思います。

これ出るのかな？

【エクステリア】
ハイウェイスター白黒ツートンはお洒落でカッコよい。ライダーでも良かったかな？と思う今日この頃。
【インテリア】
全体的に質感は高め。でもシフトノブ等、部分的にはチープ感を感じる所もあるかな。でも満足。
【エンジン性能】
必要充分です。あまり求めちゃダメ。そういう車。
【走行性能】
ミニバンとして必要充分。加速はまずまず。燃費を意識しすぎなければ走りもそこそこ楽しめる。
【乗り心地】
乗り心地GOOD！見晴らしも大変良く快適そのもの。
【燃費】
ディスプレイ表示で平均燃費12.3キロ。片道23キロの通勤で最高14.4キロ。高速込みだと最高16.8キロ。
【価格】
高い。頑張ればもっと値引きを引き出せたかも。
【総評】
これから先を考えてミニバン選ぶなら、先進運転支援機能が付いてる新型セレナ買いましょう。

【エクステリア】
前から見ても、後ろから見てもとてもかっこいいです。
白と迷いましたが、アズライトブルーにしました。
周りの人からは紫だねと言われます。いい色で、愛着が湧いてきました。

【インテリア】
視界が広くなるようにデザインされていて、とてもよいです。
ナビ周りのパネルもキラキラの黒できれいです。

【エンジン性能】
エコモードを解除して走るようになってから、出だしのもっさりも気にならなくなりました。
音も静かで、気持ちがよいです。
ただ、坂道がちょっとつらそうです。

【走行性能】
背が高いので少々ふらつきを感じますが、ミニバンというのはそういうものですね。

【乗り心地】
視界がよく、運転していて気持ちがいいです。
同乗者も窓が大きくて、気持ちがよいと言っていました。
シートも座りごごちがよく、とても快適です。

【燃費】
街乗りでは、８〜１０ｋｍほど。
高速や、ブレーキを踏む機会が少ないと、１６〜１８ｋｍ走ることもあります。
カタログ値以上の数字が出たのは驚きました。

【価格】
ハイウェイスターにセーフティＢ、ナビ、マット、両側オートスライドドア、点検パックなど、最小限とも言えそうな構成で約３５０万円…　庶民の私には高い買い物でした。それだけに、大切にします。

【その他】
先日、初めてプロパイロットを高速道路で使用しました。
高速での運転が劇的に楽になりました。
セットして、後は周囲の安全に気を付けていればよいだけ。
加速や減速に、ほとんど神経を使わなくてよいです。
車線の維持も的確です。
一般道では思うように使えなかったのですが、高速では思った以上に、プロパイロットの恩恵を受けることができます。
この車にしてから、毎日乗るのが楽しみで、安全運転にも気を使うようになりました。
わくわくする車です。買ってよかったです。

【エクステリア】
ハイウェイスターは、男心をくすぐる格好良いデザインの車だと思います。
【インテリア】
明るい色の室内が好みなので、クレージュを選択しました。とても綺麗な色で気にいってます。質感も満足です。
【エンジン性能】
多少、出だしのモッサリ感はありますが、走り出せば、良く回るエンジンだと思います。
【走行性能】
充分良く走る車だと思います。バイバスでも気持ち良く走ることができます。
【乗り心地】とても良いと思います。道路の段差でも気になりません。

【燃費】
街中でリッター8〜11キロです。だいたいこんなものでしょう。
【価格】オプション込みで総額350万円でした。多少高い気もしますが、新型なので納得はしています。
【総評】
ハイウェイスターは、格好良くて、所有する喜びがある車だと思います。また、乗り心地が良く、運転していても楽しいので、ミニバン購入を考えている方にお勧めできる車だと思います。

【エクステリア】
LEDブルーデイライトやリヤバンパーにマフラー出口があるのはよい。
【インテリア】
色は黒で統一され、ブルーステッチがよい。
【エンジン性能】
坂道登り、高速追い越し時でもストレスなく回る。
低回転から高回転まで扱いやすい。
もっさり、という感想があるようだが、エコモードの解除、スポーツモード(旧オーバードライブ？)、運転手の慣れ、で対応可能。
【走行性能】
ライダーはハイウェイスター専用サスペンション。
適度な固さがあり、コーナリングでも適度にグリップしている。
高速道路追い越し時でもふらつきなし。
低速函館山180度カーブでも充分なグリップを保ち、過度な傾きなし。
函館山自動車登山道登り、パワー不足感じることなく、Dレンジのみで登りました。
下り坂でのプロパイロット作動時はブレーキのききはじめが遅いのでは、と感じることがあり。
【乗り心地】
7人乗車で1日、10時間、600km、走行経験有り。
年寄り2名、子ども3名、助手席妻、運転手夫。
乗車後「快適に過ごせた」と全員一致。
【燃費】
最低7.4km
最高14.7km
車庫保管のためエンジンスターターなし。
【価格】
4,820,000
【総評】
ライダーしか乗る気はなかったので、他車とは比較していません。
車歴は
KP61スターレット
R31スカイライン
R32スカイライン
R30スカイライン
TCR21エスティマ
初代ワゴンR
Z11キューブ (ライダー)
U31プレサージュ(ライダー)
C24セレナ(ライダー)
そして今回C27セレナ(ライダー)ですが...
今まで乗り継いだ高性能車と比較しても、エンジン、足まわり等劣る所は見当たりません。
むしろ、アナログ的な部分が、デジタル的なものに移行してしまったために、仕組みや構造がわかりづらい。
車をいじることが好きな人には、いじるよろこびがすくないのかな、と思いました。いじると、電子部品のどこに不具合がでるか予想できない。
それでもC27セレナはドラレコやレーダー、体感オーディオ、フットランプ、つけてみましたが、まだいじれるよろこびがありましたよ。
このライダーの良さは、ベース車のC27のXが土台にあり誕生できたのは間違いありません。歴代ライダーの良いコンセプトを継承しつつ、C27セレナの新しい所を活かしているといいうところが「ニュージェネレーションライダー」です。

9月25日契約、10月15日納車だった者です。再レビューします。


【エクステリア】
Xグレード、フォグランプあり、ダイヤモンドブラックです。ハイウェイスターは予算オーバーでした。が、Xグレードは十分かっこいいですね。

【インテリア】
インパネ辺りは、非常に扱いやすく、安い感じも全くありません。メーターの位置も低く、視界も広いです。運転しづらいということはありません。シートは…正直にいうと、少し安っぽいかなあと思っています。乾燥肌の手だと、シートの繊維とよく絡みます…。運転していて疲れるということらありません。むしろ、楽です。

【エンジン性能】
走り出しが遅いというレビューがありますが、その通りだと思います。ですが、気になるほどではないです。スピード、パワーにこだわる方にとっては、弱いかもしれません。加速すると、一気に安定します。

【走行性能】
車高があるため、カーブや強風時は横に力がかかる感じがしました。アクセルを強く踏み込んでエンジン音が大きくなるということはありません。

【乗り心地】
家族は快適そうに乗っています。運転者である私も、何一つ不満はありません。ステップが高いとのレビューもありますが、あまり気になりません。

【燃費】
高速で遠方へ向かった際には14?、普段使いには10〜11?ぐらい走ります。

【価格】
Xグレード、ダイヤモンドブラック、スクラッチシールド、フォグランプ、日産９型純正ナビ、ETC、後席テレビ、エンジンスターター、バックビューモニター、助手席側オートスライド、快適パックとで、386万円を、下取り車50000円、値引きとをあわせて、350万円で契約しました。9月末の決算で、その日で契約してくれたら…というディーラーからの希望でしたが、条件が合ったので即日契約。かなりの冒険でしたが、いい買い物をしたと思ってます。

【総評】
総じて言うと、今さらつけたいオプションがたくさん。でも、それらを追加すると、予算がどんどん上乗せされていって…必要最低限の装備を付けられたと思っています。結果的には大変満足ですね。プロパイロットは、雪道での作動があやしかったので、やめました。