日産 セレナ 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
この手のミニバンの中では一番格好良いと思います。
MC直前のモデルで良かったです。MC後のフロントグリルは、好みの問題ですが私はちょっと。。
はじめは、”ハイウェイスター”と言うネーミングと、この種の車にエアロ？と言う部分に抵抗が有ったのですが、アルミホイールが標準なのと、スタイルの差が大きかったのでこちらにしました。


【インテリア】
機能的で非常に気に入っています。
USBポートも沢山有って、まだ使ったことのないポートも有りますが、先進的で良いと思います。
数少ない気に入らない点はACCが以前と違う点で、これはアイドルストップ車に共通なのかも知れませんが、以前なら給油中にも、同乗者にオーディオを聴かせて上げる事が出来たのですが、今のACCはまるでエンストした時のような状態で、エアコンのファンは回わり続けており、バッテリーの消耗が気になります。
また、もう一点気に入らない点は、オーディオの記憶メディアがせっかくSDカードになっているのに、家でPCを使ってCDを録音する方法が難しく（有るのかも知れませんが大変マニアックです）、原則として車内でするしかないことです。従来ならACCで自宅駐車場でもCD数枚くらいの録音が出来たのに、今は録音するために車を走らせなければならない感じです。取説によると、この場合バッテリー消耗を防ぐためにエンジンをかけるように書かれており、アイドルストップの真逆の感じです。


【エンジン性能】
エンジン性能については、厳しい意見が多いですが、私は初代ステップワゴン、セレナC25と同じような車種を乗り継いで来たせいか、それらと比較して遜色はなく特に不満はありません。

【走行性能】
加速が弱いという意見を多く聞きますが、エンジンかCVTの設定の為か判りませんが、あまりアクセルを踏み込み過ぎない方が良いように感じます。低回転数で高トルクタイプなのかも知れません。アクセルが少し重いのも関係あるかもしれません。動力性と燃費を比較すると、e-Power の方が圧倒的に評価が高そうですが、約40万円の差額を考えると燃費で元を取る自信が無かったのと、ツーペダルに慣れてしまうと、従来の車の運転に支障があるような気がして、e-Powerは避けました。


【乗り心地】
通常走行時は良いと思いますが、駐車場に入る際等に歩道との段差を斜めの角度で乗り越えようとする時など、思ったよりもローリングが大きく、ショックアブソーバーが弱いのか、ちょっと柔らかすぎると思う時もあります。

【燃費】
燃費は、今のところ市街地で10.5 L/Km、高速で18 L/Kmくらいで、以前よりは良いのですが、あまりHybridである恩恵が無いように思います。

【価格】
正直高かったですが、プロパイロットを始めとする数々の先進の安全装備やセンサー類のことを考えると、コストも掛かっていることが判り、妥当な価格と思います。

【総評】
少々の気に入らない点はありますが、それは車本来の部分ではなく、車全体で見ればよくできた車で気に入っています。リヤゲートが分割式となっている点は、特に重宝しています。スライドドアの下部に足を差し入れてドアを開閉する機能は、今は小さい子供を抱っこしてドアを操作する事がないでの、あまり使いませんが、便利と感じている人も居ると思います。

【追加コメント】
ルームミラーに、リヤカメラの映像を映すことが出来るのですが、これに録画機能が有ればリヤのドラレコになるのに、その機能が無いのがもったいないです。

平成16年式ラフェスタからの乗り換えです。車検見積で数カ所の不良個所判明。30万位の費用。急遽買い換えを検討。10年間の総費用から、アウトランダーPHEVと悩みましたが、狭い我が家の車庫、使いやすさ、営業マンの応対などから、試乗車あがりのHSに決めました。これだけの車重があって、ラフェスタ以上の燃費ですので、一応満足してます。また、最新の装備がついてて、ラフェスタより３０万高い支払い額ですんだので、満足です。
ただし、緊急ブレーキは不安です。スバルのアイサイトでは、前車に接近しると警報と表示が出てましたが、何も反応しないので、果たして、どこまで接近した時に緊急ブレーキが効くのか心配です。
あと、ヘッドライトはハロゲンをLEDに変更してもらいまたが、オートレベライザー付きではないので、調整が面倒。
乗り心地は、静で良いとおもいます。
3ヶ月経過後の感想　　座り心地が良い。長く（２時間くらい）乗っていても、疲れない、腰が痛く感じない。スマートビューミラーはとても便利。夜間の後方視界が見やすい。後方からハイビームで照らされても、普通のミラーにくらべて眩しくない。デュアルバックドアは使い勝手が良い。給油も簡単。燃費は都市部で１０キロ前後、一般道で５０から６０キロで走れるところで１６から１７キロ。高速道で１５から１６キロ。プロパイロットを高速で使ってみましたが、下り坂や前車に追従していくときはブレーキが適度に効き、良い感じでした。ただ、ハンドリングは、車線中央よりやや左側を走るので、トンネル内などでは、壁にぶつかりそうに感じて、右側にハンドルを切りますが、すぐにプロパイロットが作動し、左に戻そうとします。なれるまでは、やや怖い感じです。あと、急発進はできそうにないので、信号機のない交差点などでは、余裕をもって発進するのが肝要と思っています。
緊急ブレーキは余り期待しない方が良いようです。

昨日ハイウェイスター Vセレクション　セーフティーパックAにて納車完了致しました！
納車は２週間でしたのでかなり早かったです。
まだ燃費に関しては今からなのでそれ以外の率直な感想です。


【エクステリア】
フロントはかなりお気に入りです。
トヨタ、ホンダ等最近はかなり攻撃的？なフロントデザインが多いですが、
セレナも負けていないです（笑）
でもその中でもまとまった感じでかなりお気に入りです。
ただリアのランプ類は先代のようにもう少し上に伸びていたほうがかっこいいかなと思いました。

【インテリア】
シートアレンジはやはりいいですね！
中央の稼働式のコンソールは基本２列目にしていますが、前に持ってくればシートは横スライドもでき３列目にも
乗り降りが楽です。
また２列目のロングスライドはもう足元余裕すぎてかなりの好評価です。
シートの質感もいいし、滑る感じもあまりありません。
フロントの質感などはウォクシーやステップワゴンなどよりかなりいいです。
室内の質感は一番じゃないでしょうか？
エアコンもよく効きます。やはり寒冷地仕様にしたほうが冬などは良いです。
小物収納なども沢山あり困ることはなさそうです。

【走行性能】
他の方のプレビューにもありましたが一番気になっていたのはここです！
出だしがモッサリだとか色々書かれていたので・・・。

エコモード
街乗りでは全く問題はありません。ただ急斜面の団地の登り（我が家）では少しストレスです。
ただこれがノア、ステップワゴンスパーダの試乗も近所で試しましたが同じくらいです。

エコモードOFF
出だしモッサリ？？全くそんなことありません。
普通に踏めばグンと加速します。逆に街乗りではエコモードのほうがいいのではないでしょうか？
現行エクストレイルからの乗り換えですが、逆にセレナの方が軽く加速します。
団地の坂道でもノアと遜色ありません。
逆に私の感想ではステップワゴンの方が、事前の情報よりあれ？と思いました。
ただハンドルはかなり軽いので最初は違和感ありましたがすぐに慣れ、こちらの方が楽です。

【乗り心地】
路面の凹凸をよく吸収してくれます。
シートも厚みがありすごく良いです。
ノアの試乗のときは、意外と固い？印象でしたが全く違って、ミニバンらしいソフトな乗り心地です。
試乗の評価からは
セレナ、ステップ＞ノアとなります。

【燃費】


【価格】
セーフティーパックA にベーシックパック、フォグランプをAftermarket品LED,カロの８インチナビニバックモニター接続と、ケンウッドのドラレコをつけて総額363万です。値引きは車体40万。あとエクストレイルの下取りが買い取り店、他社ディーラーを含めても５万以上の高値で取ってもらえました。
また、ナビ、フォグ、　ドラレコもAftermarketで良いものを揃えて頂き納得の価格です。

ノア４WD（２０１４年登録　ZRR85G　７人乗り）のフロントは好みだったが、
横から見たスタイルが購入当初から嫌だったので、２年半乗ったところで買い替えました。

４WD 表示がどこにもない。ノアはエンジン始動時にディスプレイに表示。
中途半端な性能の、Sハイブリットの表示等より、４WDの表示が欲しい。

ドアを開けるとシガーソケット接続機器のドラレコ等もスイッチオンになる。

ノアに比べてハンドルが大変軽い。ハンドルはノアほど回せない。

バックドア閉めた時の音が、２枚共うるさい、やかましくていかにも安めっぽい。
ドアの音って大切なのに。

ガソリンキャップが無しは楽、米ではほとんどこのタイプで全車に装着すべき。

運転中クッションがフワフワと感じる、ノアと比較してセダンの様。

急カーブではノアより安定。

室内がノアよりかなり狭い。
ドアのひじ掛け部分の厚みの為か、運転席から助手席迄の幅もノアより狭いでソリオの幅の様。
１列目と２列目の間もノア（７人乗り）より狭い。
３列目をたたんだ時もノアのほうが一回り広い。

3列目シート折り畳み時左後方が見やすい、ノアでは窓が全部隠れていた。

原則２人しか乗らないので、コンソールBOXがどこにずらしても邪魔。

電動ポールがノアよりしっかり装着されている。

本体サイズ（３８×３７．５センチ）のハンドルカバーぴったり装着できた。

ヘッドライト（ハロゲン）が暗い、道理で営業マンがLEDは？と聞かれた事を思い出した。
ノアは確かHIDだったかな？

車体の大きさに比べてタイヤが細くて小さくダックスフンドみたいで不格好、他社も同様なので仕方ないが、バイクじゃないんだから、最低でも235、70、R16　位を、標準にしてほしい。

出足がまったり　
米では州によっては、出足は本当にゆっくりで、その後は超早い。
その練習用にちょうど良い。出足ゆっくりは省エネに通じるので。

ブレーキが、カツンと来ないのもアメ車みたいで、私は好きです。
何せノアは、そろーと踏み込まないと、カツンと来ましたから
ただセレナでのブレーキを駆けての停止前、スーッと滑るような時がよくあり、これはおかしい。
ドライバーを冷やっとさせるなんてもっての外で、日産の技術的な問題だと思う。

システムキャリアが付けやすい。
スライドドア上の黒い防水ゴムをめくると取付用の出っ張りがあるので大変楽。
ノアでは取付位置を計測しなければならなかった。
購入後まもなく、無資格検査のニュースが出て、きっちりそれに当てはまった。
まったく迷惑千万。

日産だけではありませんが、車線アシストとか、自動ブレーキとか
色々当てにもならない中途半端な技術を、よくも大々的に宣伝しているなと思う。

色々書きましたが、ノアよりも気に入っていて、とりあえず来シーズンの雪国での運転性能（この手の４WDはあまり当てにはなりませんが）がどのようなものか、楽しみにしています。