スズキ イグニスレビュー・評価

【エクステリア】
フロントはLEDヘッドライトのアイラインも相まって日本車っぽくない、欧州っぽさも感じるデザインに仕上がっています。
スズキのアイデンティティを感じるデザインポイントも各所にあり、4年乗りましたがデザインに飽きた事は無かったです。
カラーはネオンブルーメタリックでミラーをホワイトにしておりました。
賛否両論のリアのデザインは自分は好きでしたよ。塊感のある良いデザインです。

【インテリア】
これまた、日本車というよりはフランス車のような色使いと造形になっていると思います。ネオンブルーメタリックだと内装色がチタンになる為、オプションでオレンジの内装色に変更しましたが。
乗り込みのしやすい全席は車格以上に広さを感じます。後席はシアターレイアウトもあってヘッドクリアランスが狭いのと、座面の平坦具合が気になります。
トランクスペースはボード下のサブ収納も広く、車内全体で収納個所は少ないですが収納で困った事はありませんでした。
エアコンの操作パネルがオリジナルのデザインですが、温度調整と風量調節はやはりダイアル式の方が使いやすいなと思う事があります。
シート自体は適度に硬さがあり、長距離でも疲れが出にくいシートでした。

【エンジン性能】
1.2LのNAエンジンにマイルドハイブリッドを搭載しておりますが、マイルドハイブリッドを加速で感じる事は稀です。モーターのアシストはメーター上のバッテリーメモリが3メモリ以上の場合に機能します。
峠の下り道では回生ブレーキの働きを存分に感じることが出来ます。おかげで下りは楽に走ることが出来ます。その反面に上りはシンプルな1.2LのNAエンジンとしての走りになります。
日常でパワー不足をあまり感じないのは車重の軽さ故でしょうか。高速の合流加速など基本的に力不足は感じませんが、追い越し加速などの場面では力不足を感じます(CVTの制御の兼ね合いもあって)。
追い越しを決め込んだらシフトのボタンを押してSモードにした方が無難です。

【走行性能】
ハンドルセンターがSUVテイストのせいかダルな印象もありますが、思ったよりハンドルには手ごたえがあります。高速域でもオンザレールで走れる感覚もあり、四隅のタイヤで地面を踏ん張っている感覚があります。
ブレーキに関しては回生ブレーキとのセッティングの兼ね合いか踏みしろが深い、悪く言えばブレーキが利きにくい印象があります。日常生活では特に不満が無いですが緊急時は不安があるかもしれません。
全体的に腰高な印象の車ですが、固めの足回りと剛性の高いボディ、スタビライザーもあってかコーナーでの姿勢は安定しています。ロール感も程よい程度です。


【乗り心地】
車重の軽さからくる軽快感とは裏腹に乗り心地はどっしりとしています。ただし、やはりリアからの突き上げが特に目立ちます。
特に路面の轍や片輪が起伏に乗り上げた際にフロントではなくリアの突き上げを感じます。
突き上げを感じる場面でのリアの接地感も失われる印象があり、底付きも早いためそもそものリアのキャパシティが狭いと思われます。


【燃費】
街乗りで平均15km/L、柏→仙台を常磐道を利用し移動した際は最大で21km/Lを記録したこともありました。

【価格】
スズキの普通車の中ではエントリーモデルにあたりますが、この価格で結構オリジナリティ溢れるアプローチをしているあたりは、人と違う何かと考えればお得かと思います。

【総評】
そもそもこの車を購入する際は、人と違う何かを求めていろいろ検討した結果たどり着いた車でした。購入時最大の比較対象はFiat500などと欧州コンパクトカーと比較検討しました。
結果的にイグニスを購入し乗れたことは自分のカーライフ的には100点でした。どこかに車を停め、遠くから眺めるだけでもどこか愛らしいデザインで、相棒という感じでした。
総評と評価点に乖離があるのは恐らくはそのせいです。スズキイグニスは所有してみないとわからない何かがあると思います。
つまり、万人向けでないという事です。それをどう捉えるかでこの車の評価は大きく変わると思います。

2018年中古で購入しました。
これまでの間、仕事での使用も含め、6万?弱乗りました。

【エクステリア】
　一般的には失敗作だと思いますが、あまり走っていないので、わかりやすくて
　いいと思います。
　リアデザインはともかく、フロントは愛嬌もあるような感じします。

【インテリア】
　このクラスではこんなもんじゃないでしょうか。
　キズが付きやすいのがネックですが。

【エンジン性能】
　街なか中心であれば、問題ないです。山道は多少力不足を感じるところもありますが、
　攻めて走る車でもないので、気にならないです。
　それよりも高速(特に合流や追い越し時)でのパワー不足の方が感じやすいです。

【走行性能】
　安定性はまあまあかな？
　CVTのプログラムを003にアップデートしてから、走りが少し滑らかになった感じ
　がします。
　(バージョンアップしていないようであれば、バージョンアップすることをお勧め
　します)

【乗り心地】
　運転席、助手席は問題ないです。ただ長距離はシートのホールド性がよくないためか
　疲労が大きいです。
　リアシートは突き上げがあるので、短距離以外はお勧めしません。

【燃費】
　街なかは15km/L前後、高速を走ると20km/Lくらいになります。
　個人的は満足してますが、最近の車としては、(燃費が)いい方ではないみたいです。

【価格】
　2018年に中古(試乗車上がり？/6000km走行）で込み込み80万円で買ったので、
　可もなく不可もなくでしょうか。
　今の半導体不足の状況が続くようならお得だった時期かもしれません。

【総評】
　★1つのしたのは車の評価よりもスズキのディーラーの対応が最低なところにあります。
　ディーラーで購入したにも関わらず「中古買う客は客じゃない」「新車買わないのであれば
　代車貸せなんて言うな」「あなたの優先度は低いので、今から予約しても半年後の整備しか
　しない」とか平気で言うのです。で、実際は連絡しても放置プレーで何もしない。
　リコール対応も断るくらいのディーラー(東京と神奈川)です。
　お客様相談室に電話しても「ディーラーの対応はメーカーではどうしようもありません」
　と言われる始末。
　車の出来よりもディーラー＆メーカーの対応が最低なんです。
　おそらく次の車はスズキ車は絶対買わないです。
　車は問題なくてもディーラー対応が問題あるのを多くの人に知ってほしいです。

2020/２/２０再レビュー　燃費

【エクステリア】
写真だとまったく良さが伝わらず、実際車屋さんで見たら、正直一目惚れでした。
リアもそこまで気にしなかったんですが、車好きの友達や車に興味ない彼女も大反対で、そこまで飛びつく反応できず・・・ｗ
フロントがブスカワなので、納車後に駐車場に止めた後に振り返ったり、お店から車に戻るときにニヤニヤしてしまいます。
好き嫌いが別れるというか、今はみんなマイルドヤンキーなフロントが強面が好きだと思うのでイグニスの顔自体好きな人は少ないとは思います。リアなんてほとんど好きな人いないんじゃないでしょうか？
ただ、納車初日にリアも好きになりましたｗｗｗ
唯一、残念なのがルーフレールが特別仕様使用車しかないことが残念。


【インテリア】
ガチャガチャしてなくてスッキリしていていいなと思いましたが、スッキリし過ぎて飲み物が置く場所が少ないです。
コンビニのコーヒー容器（缶やペットじゃないやつ）が並べて置けませんｗ
自分で工夫して置く場所を考える必要があります。

【エンジン性能】
エンジンが良いというよりも車自体が軽いので、走りは問題ないです。ただ、マイルドハイブリッドは電動付き自転車に近い感じ。
プリウスのハイブリッドをイメージしているとちゃちく感じると思います。あと気温が低いと最初は電子モーターは動いてくれません。
承知であれば何も気にならないです。静かだし、加速も80キロまでは唸ることなく走ります。
エンブレも効きにくいかなと思います

【走行性能】
車の重さに対して、1200エンジン＋マイルドハイブリッドの電子補助。ビュンビュン走ります。まだ雪道がこれからなのでわからないですが、街中と峠道は何も問題ないです。

【乗り心地】
初代エクストレイルからの乗り換えですが、運転が全然疲れません。だいぶ古い車からの乗り換えだったのでそこまで参考にならないかもしれませんが、シートが無駄にでかくないのでシート全体で支えるため腰や背中が痛くならないです。
エクストレイルでは２時間で休憩しないとモゾモゾしながら運転しないとしんどい状態でした。
毎日、峠込みの通勤を往復85キロほど走ってますが、余裕です。車よりしやすい人が助手席に乗ってても平気でした。
ただ、道路のすぐ上に座っている感覚になりますので、突き上げもありで好き嫌いが別れるかも。

【燃費】
昨年11月購入後に、３か月が経ちました。冬は雪も降る、朝は氷点下当たり前の地域で燃費は18〜19ぐらいです。
最初はエコランプを気にしてましたが、気にしなくてもこのぐらいです。ちなみに通勤で毎日往復９０キロ近く走り、山道です。
夏はもう少し燃費があがるのではと思ってます。

【価格】
２万キロ走っている中古を140万ぐらいで購入しましたが、コスパはかなりいいのではないかと思います。
維持費で軽自動車よりは高くなりますが、乗りたい自動車がなく、でかい車が好きじゃない人はおすすめです！
トヨタとダイハツからコンパクトカーが出たのであと少ししたら、イグニスは人気車ではないので、もしかしたら新車でもだいぶ安く購入できるかもしれませんね。

【総評】
フロントとリアが大丈夫ならばこの車で基本的にすべてが事足りるのではないかと思います。
イグニスとフィットで悩みましたが、冬に雪が降るので最低地上高の高さと人と被らない、むしろフロントは好みなのでイグニスにしました。
大きい車に乗りたいとか、かっこいいセダンがいい、維持費を考えて軽自動車などの考えがなければこの車はおすすめ！
中古車は新古車がすごい多いですが、私は乗りつぶしたいなと思える車です。

妻の車ですが、チャイルドシートが乗っているため子どもと出かける時は私も運転します。

【エクステリア】
購入色はネオンブルーメタリック。タイトルにも書きましたが他の国産車にはないデザインです。好みは人によってはっきりと分かれるでしょうが、妻も私もこのデザイン大好きです。近未来のようでそうではない不思議な感じ。
購入検討時のデザイン面での比較対象はパンダとトゥインゴでした。

【インテリア】
プラスチック感丸出しですが安っぽいデザインではないのでごまかせてはいると思います。
おもちゃみたいな楽しさと、大人の落ち着きを両立できていると思います。

【エンジン性能】
ソリオとかと同じエンジンでマイルドハイブリッド仕様しか選べないです。可もなく不可もない。

【走行性能】
車重が軽いので気持ちよく走れますが、CVTは典型的なラバーバンドフィールなので、気にする人はまず試乗を。

【乗り心地】
少々固めです。他に保有している現行スイフトRStよりは柔らかいですが、段差を上手くこなすのはスイフトより苦手な印象があります。

【燃費】
長野県の人口数万の地方都市の町外れ在住。
買い物や幼児との外出がメイン。
片道5から10キロ程度の移動が多いですが、
18km/L程度
高速なら20km/Lよりも良くなります。
マイルドハイブリッドですらないスイフトRStと同水準です。

【価格】
妥当。他メーカーの車種でも同様か更に高いので、これで普通なんでしょう。

【総評】
妻の前車はラパンで買い替えは子どもが生まれる直前でしたが、子育ての利便性をとるならソリオを多くの方は選ぶでしょうしディーラーの営業さんも勧めてきましたが、当時のソリオにはサイドカーテンエアバッグが有りませんでした（その後のマイナーチェンジで今はあります）。購入の決め手はデザインだけではなく、子どもの安全はもちろんのこと、いざという時に自分たちが生き残れる可能性を少しでも高めておきたいと思ったからです。
箱型ミニバン、ミニミニバン、軽のスライドドア付きは、利便性は優れていると思いますが、側突時に横転しやすいと思います。いざという時に命がより高い危険に晒されやすいものが本当に子育て世帯向けと言えるか正直疑問ですし、大々的に子育て世帯向けに宣伝しているのも正直どうかと思います。

イグニスははっきり言えば広くもないしスライドドアでもないのですが、ラパンからの買い替えならば当時最新鋭の安全装備と非常にわかりやすいISOFIXチャイルドシートステーなどもあり、購入した2017年秋の時点では、子どもと一緒にお出かけするのがメインの我が家の使い方では最適解だったと思います。

根雪にはなりませんが年に数回程度雪もあり、自宅から街までは結構な坂道なので最低地上高が高めなのは安心感もあります。

【エクステリア】★★★★★
顔は一度見たら忘れない！ちっちゃいのに怒ってる感じがGOOD。見れば見る程愛着の湧く、程よい欧州車感がオシャレなディティールです。後ろから見た感じは完全にコンパクトな欧州車。凝縮された塊り感があり、向こうでファンが多いのも頷けます。

【インテリア】★★★★★
Fリミはハンドルやシートにレザーを取り入れ精悍で男らしいイメージ。アウトドア＆ミリタリー風味なカーキのパーツも中々はまってます。シンプルでいて今っぽい、飽きの来ないデザインが◎ラゲッジスペースの防汚防水仕様も実用的で使いやすいです！

【エンジン性能】★★★★★
高速を毎日かっ飛ばす人、毎日山道を登りまくる人には物足りないのかもしれませんが、困る場面は特に無く、この排気量では十分な性能ではないでしょうか。通勤、買い物等街乗りメインならむしろ余裕もあり、燃費も抜群。自然な再起動でマイルドハイブリッド様々です(笑)

【走行性能】★★★★
機敏でしっかりした印象、ふにゃふにゃしてません。車重の軽さが功を奏した感じでしょうか、坂も余裕です。

【乗り心地】★★★★
段差を越えた後の受け流し具合が上手くて、意外でした(笑)

【燃費】★★★★★
ガススタに行く機会が確実に減りました。街乗り平均19Kmくらいです。これはもう本当に助かります。

【価格】★★★★★
このクオリティでこの値段で良いんですかSUZUKIさん(笑)超絶コスパで大満足です。

【総評】★★★★★
ジムニーやハスラーに隠れていますが、実はオシャレな人がよく乗ってます。ドクタースランプやドラゴンボールに出てくる車の感じと欧州コンパクト的なデザインの融合。SUZUKI車全般の近年の人気の秘密はデザインにあると言っても過言ではないでしょう。良いところを取り入れ、残す。それが遂に日本車で出始めました。日常の道具として、相棒として、イグニスはガッツリ使える車です。

【エクステリア】
個人的には好きなデザイン、というかここに惚れて買った部分も結構大きい。
リアに関しては好みが大きく別れそうではあるけど個人的にはそんなに気にしてない。
【インテリア】
2トーンカラーのアクセント、インナーハンドルのメッキ感などシンプルだけど安っぽさを感じさせないデザイン。
収納スペースは皆無、小物を載せとく人には向かないでしょう…
【エンジン性能】
必要にして十分。悪名高い名阪国道の合流でもさして困ることはなく、登坂性能も確保されています。
6%登り、時速70kmでも3000回転前後で登れるので「エンジンの」静粛性は高いですね。
【走行性能】
ステアの中心がちとルーズなので舵角修正は割と必要、車体自体の直進性は悪くないので惜しい。
視界は前方良好後方不良。太いCピラーが邪魔な上ドアミラーも小型なことからバック、車線変更時には神経使います。
車庫入れはバックモニターでなんとかなるけど車線変更は肉眼での安全確認必須ですね。
ロードノイズは抑えてる方ではあるが…決して静かとは言い難い。
それでも軽とは比べるべくもないので軽からステップアップする場合は満足できるでしょう。
ダウンサイジングの場合？まあコンパクトカーにあまり期待してはいけない。
【乗り心地】
前席は見晴らしが良く、シートのホールド感もなかなか。突き上げもそこまで気になりません。
身長170の私で頭上はこぶし2個弱なので圧迫感もありません。
後席はあまり褒められませんね、膝前のスペースを確保しようとすると頭上が狭く、私でもさほど余裕はありません。
デザインの関係上致し方ないとはいえ180の男性が4人乗って旅行、なんてのは考えない方がよさそう。
その場合はソリオはトール4兄弟買うべし
【燃費】
1000km走って約22km/ℓ、大阪市内在住なので流れはさほど良くありません。
アクセルを早めに離して充電するなど走り方次第で伸ばすことはできますね。
(もっともハイブリッド車は持ち主で燃費が天と地ほど変わりますけど、加減速荒い人は特に)
【価格】
今回中古車購入ですが…新車金額で考えても割とお買い得。
セーフティパッケージ込みで200切るのは大きい。
【総評】
色々書きましたが私の場合マンションの駐車場が幅1700mmギリで設計されてる関係上選択肢が少なかったのでこの車にした経緯があります(1660mm)。
が、実際購入して思ったのは「ええやん！」という感想ですね。
車体寸法は国産乗用車で最小クラスにも関わらず車内空間に関してはそれほど不満が出ないのは意外でした。
排気量の割には良く走るので路地が多く、なるべく小型な車(でも軽は嫌)を探してる方は検討していいと思います。

【エクステリア】今までに無い個性的なデザインに満足です。しいていえば、真後ろから見た姿は格好よくありませんが、かわいいと思います。人によって好き嫌いがあると思います。

【インテリア】スポーティーにまとまり、運転席に座ればいい感じ。収納スペースが少ない。リアーの収納は結構容量があり便利。

【エンジン性能車重が軽いこともあり、十分な性能。

【走行性能】コンパクトサイズで、山道のコーナリングも軽快で運転が楽しい。

【乗り心地】一人の時はあまり気にならないですが、四人乗車ではリアの突き上げがあり、少し気になる。

【燃費】エコドライブをすれば、前に乗っていたソニカよりはるかによくリッター20キロ以上伸び、十分満足。

【価格】妥当な価格。

【総評】個性的で、乗っていて楽しい車だと思います。

【エクステリア】
アルトと間違われました。フロントビューはいい感じだと思います。リアビューはなんとなくカエルに見えてかわいいです。
【インテリア】
黒のインテリアが気に入ってます。後席は狭いです。家族でのお出かけは奥様の新型フリードを使用しています。
【エンジン性能】
一人乗り専用ですので、快適です。４気筒はいいと思います。
【走行性能】
コーナリングも快適です。
【乗り心地】
静かです。
【燃費】
最高です。最近は23km/Lです。冬期は17km/Lです。
【価格】
装備満載ですので、ちょっと高いですが、全方位モニター、デュアルカメラブレーキサポート、サイドエアバッグ、クルーズコントロールなど、すごく便利です。
【総評】
こんな車を作ってくれたスズキに感謝します。

【エクステリア】
リアを真後ろから見た姿は確かに残念な感じですが、それ以外はどこから見ても躍動感があり、個性的かつ秀逸です。
ワールドカーオブザイヤーのアーバンカー部門(都会にマッチした車部門？)のノミネート最終３台(他はBMWとルノー？)に選ばれたことからも、分かります。
スズキもそこまで評価されるとは全く思っていなかったはずです。
国内販売は見切りをつけて、ヨーロッパ、アジア市場に力を入れているようですね、TVCMもたまにしか見ませんし。

【インテリア】
シンプルです。余計な物は必要ないですが、収納スペースがもっとあれば良いですね。

【エンジン性能】
これは当初は普通と思いましたが、1年4か月乗って来て感じるのは、なかなか良いんじゃないかと思い直しました。

【走行性能】
急展開・急傾斜の多い山道を走行している時(1か月位前、ナビが伊豆の山中の悪路を選択した時は、どうなるか、、と思いましたが、全然余裕で走りました)や高速でもその力強さ安定性には快感を覚えます。

【乗り心地】
ハスラーからの乗り換えですが、断然安定していて良いと思います。
後ろ座席は確かに固めですが、主に前席を使う(2人乗り)なら気になりませんね。
最低地上高が普通の車より２?高いので、オフロードでもそこそこ安心感があります。

【燃費】
エアコンつけて14km/Lくらい。高速でも20km/L程度で、あまり芳しくありません。ハイブリットという表示は要らないんじゃないでしょうか。本格的なものじゃないんですから。いずれ提携したトヨタの技術を移植した後に堂々と表示すべきです。←これは評価が変わりません。

【価格】
コスパは良いと思います。安全オプションはフルにつけた方が良いですね。←これも評価は変わりません。

【総評】
満足しています。
相変わらず、見かけることのない感は抜群です。
１年4ヶ月乗っていて、路上で走行しているイグニスを見かけたのは僅か15台位です。全くのレアもので、本当に月に1500〜2000台も売れているのかと思ってしまいます。
運転中に対向車で出会ったことは全くなく、もし、出会ったら、互いに感動するかもですね。
それだけに特別感を味わえる車です。大都市圏の狭い道にぴったりで、ニッチでシックな味わいです。とにかく見かけないんですね、、この車は。レア感満載です。

納車から約1年経ちそろそろ総合的に解ってきたかな…と言うことでレビューします。

外観　
　どこのメーカーも個性が無くなり、似たか寄ったかの選択肢かない昨今の中では
　個性的なデザインではないかと思います。個人的にはもっと角張った武骨なデザインが好き
　なのですが、取り敢えずは納得の範疇です。

内装
　18年落ちのジムニーからの乗り換え且つ仕事用に2007年型フィットを使用中の環境下では
　コンパクトカーとしてはずい分頑張っているなという印象です。
　特にリアシートが前に倒れ、フルフラット状態になるのは、柴犬3匹を載せて出かける我が家の
　スタイルにはありがたいです。
　やや気になるのがフロントコンソールの2dinスペースの枠(フレーム？)が無駄というか
　邪魔というか、もう少し自然な感じ(取って付けたようなでない)にならなかった？と思いました。
　純正のナビ等を組み込めば自然なのかな？

エンジン性能、走行性能、乗り心地
　この一年で旅行に3回、仕事でも2ヶ月近く毎日使用したりとしましたが、非力さを感じたり
　ストレスに感じたりはありません。但しエコドライブモードを維持しようとするとかなり
　モッサリした立ち上がりをするようになります。このあたりはアップデートされたりすれば
　変わるやもしれません。またコーナーリング性能は充分満足できます。箱根やいろは坂等も
　経験しましたが、ストレスは全く感じない状況でした。それらの際の乗り心地も特に問題無く
　足まわりの感じとしては、フワフワせずしっかりした印象です。
　舗装路とダートが混在するような林道でも試してみましたが、それなりに使えます。勿論、本格
　クロカンタイプのものと比較はできませんが、それを理解して使用するには便利かと思います。

燃費
　マイルドが付くとはいえハイブリッド車なので相応の数値はでています。
　首都圏での近距離運転で17〜18Km/ｌ、高速を含めて長距離運転時で20〜24Km/ｌ
　といったところです。高速では法定速度を超えて走ると、やはり近距離運転と同等の燃費に
　なります。のんびりゆったりと走るようになり、安全運転ができてます

価格
　ジムニーの下取りと値引き合わせて15万円があったものの支払総額で158万円でしたので
　当にコスパ抜群の車だと思います。

総評
　成長期の子供さんを乗せたり、大家族で利用したりには向きませんが、セカンドカーや日頃
　一人二人で使用するには非常に便利で使い勝手のよい車だと思います。
　決して汎用的な車ではないかと思いますが我が家にはピッタリの車で大満足です。

納車から1週間たったので再レビューします。
最初のレビューでも書きましたが、試乗した時と印象が違います。アクセルを踏めば静かに軽やかに走り出します。エンジン音も静かで1200ccとは思えません。ハンドリングも軽くて、運転していて本当に気持ちが良いです。室内も前席はゆったりしていて、快適です。Fリミテッドは、インパネ周りが、黒に統一されているので落ち着いていて、これもまた良しです。燃費ですが、乗り方によると思いますが、今のところ18位かな。それから加速ですが、これも軽やかです。CVTも進化してますね。シートは硬めですが、乗り心地はとても良いです。今のところ不満はないですね。毎日乗るのが楽しみです。

企業ですから少しでも多く利益を上げようとするのは当然ですし否定しません　が、
出来るだけ安く作って出来るだけ高く売って儲けようとしすぎて、
車の魅力やユーザーの使い勝手が犠牲になってしまったような感じがあります


イグニスの残念なところ


〇　乗り心地

サスをケチりました　特に4WD、
こんな乗り心地の悪い車は乗ったことがありません

座席もチープで振動が腰や背中に容赦なく伝わってきます。
（座面の薄さは見てもわからないようにデザインされています）

対策品のショックアブゾーバーと交換する前は
突き上げ感はとてもひどく半端ありませんでした
対策品に交換していただいたら突き上げ感はほとんど消えましたが
不快な路面からの振動は残ったままです
（ショック交換後の採点はは星1つ半　2WDの方がまだよくては星2つ半）

Aセグメントで最低地上高が高くて4WDなんて雪国の人にとってはどんなにありがたいかと思うのですが
この乗り心地では残念ですね


〇　後方がとても見ずらい（特に斜め後ろ）

せっかく小型で取り回しが良いのに
デザインを優先させて車後方の確認が非常にしずらいので
合流もしづらいですし、駐車場でも速やかにはバックできません
とっても気を使います


せっかくの小型が生きてきません、人にもオススメできません　
販売力を上げるには使い勝手よりデザインなのでしょうネ
残念です


〇　見た目はアウトドアやレジャーに向いてそうなのに　そういう仕様になっていない

オフロードにも使えそうっと思いきや、スペアタイヤが無い、ジャッキがハッッポウの中で取り出しを想定した作りになっていません

　　じゃ　レジャーは？　

燃料タンクが30リットル、満タンにしていても400Kｍ走ると給油警告ランプが付きます
満タンで行って帰ってこれません
値段が高い観光地や高速道路で給油するはめになります

第一揺れ(振動）がひどくて後席に人を乗せられません
残念ですね


〇　デュアルカメラブレーキサポートシステムは　まだまだ発展途上、未完成といっても良いシステム

ブレーキを踏む必要の無い　又は踏んだら返って危ない場面で警告が出る事が時々あります
（カーブや割り込まれたときなど）
警告だけで強制ブレーキが作動したことはありませんがもし作動したら・・・後ろから突っ込まれると思うと怖いです

またラインはみ出し警告ですが、

猫をよけても鳴る、ラインが車より狭まっても鳴る、自転車をよけても鳴る、
対向車が自転車をよけるのでこちらが幅寄せしても鳴る・・・　うざいので切っちゃいました

高いお金を出して買って（メーカーはそれがねらい目なんでしょうが・・・）
残念です

〇　実は燃費はそれほど良くない

タイヤの高い空気圧設定と、エコを意識させるインパネ表示に従っている間は燃費が良いのですが
乗り心地を少しでも良くしようと他車並みに空気圧を下げると他のコンパクトカーと変わりません

冬はハイブリッドが効かないのは口コミで取り上げていただいた通りです

また、元気よく走っている分には乗り心地の悪いのもそんなに気になりませんが
おとなしく走ると　とってもとっても乗り心地の悪さが気になりますので　エコ運転に向かない車です
残念です


なんでこの車を買ってしまったのでしょう・・・・

ごく普通のコンパクトカー　（Vitz　Fit　デミオ）を買えば良かったと・・・後悔しています

車の購入に際し、ここのレポートを参考にさせてもらいましたので、お礼の意味をこめてレビューを投稿します。車については大した知識は無く、強いこだわり等も持ってはいません。
地元の北海道に転職したのを契機に、新車の購入を検討しました。今まで乗った車は、知人から譲り受けたスズキのアルトと、転職前に乗っていた中古で購入した日産のノート（H17式）のみです。９月中旬に納車し、半年で10000km以上走行しました。

・購入に関して
条件?　雪に強い（居住地は日本有数の豪雪地帯）
→　４WDは必須、車高も高い方が良い

条件?　ホワイトアウト・地吹雪対策
→　アイポイントの高さが欲しい。カラーは白・黒・グレーを避ける、フォグランプ・リアフォグランプもあると嬉しい。

条件?　新車を買いたいが費用もそんなにかけるつもりは無く300万円に抑えたい。ただし軽自動車にするつもりはない。

以上の条件から、ディーラーを周り、ホンダのヴェゼル・スズキの新型エスクード・イグニスに候補を絞る。ヴェゼルは試乗時のフィーリングが気に入らず（ハンドルが軽く、ブレーキが思い）、この時点ではエスクードが本命。

条件?　前の職場と異なり、仕事で自家用車に人を乗せる機会がほぼ無いことが判明。
　　　　→　燃費や税金の少なさを優先できる

⇒　イグニスに決定

　というのが、購入までの流れです。初めての新車購入でしたので、雑誌やネットで勉強し、数件のディーラーをまわって、納得できるものを選びました。

・エクステリア･･･もともと、あまりこだわりはないこともあり、満足。あまり車道で見ることのない車で、周りの人が色々聞いてくるのが楽しい。
カラーをレッドにしたのは上記に加え、父親がブルーのフィットに乗っていたので。青系は排除。ゴールドは選択肢に無く、オレンジかレッドの２択。オレンジはインテリアがおもちゃっぽく見えたので避ける（この見解は個人の好みで分かれると思います）。

・インテリア･･･特に問題無し、満足している。

・乗り心地･･･運転席は十分な広さがある。足下や助手席のスペースはH17式1500CCのノートより広いと思う。一方、運転席右側のスペースは狭い。冬に分厚いアウターを着ているとやや窮屈に感じる。運転席の足下が広い分、後部座席は狭く、軽自動車程度しかない。５人の乗車はちょっときびしいと思う。後部のドアも狭く、油断するとすぐ頭を打ってしまう。４人乗ると走行中に路面の凸凹が気になる。後部座席は揺れが強く、乗り心地は良くないらしい。
シートの印象は可も無く不可もなく。運転したことのあるトヨタのプリウスやカローラ等には及ばないが、コンパクトカーレベルであれば十分及第点だと思う。長距離運転に備えて、クッション等を購入した。

・燃費･･･チョイ乗りで16km以上、中長距離・高速で22〜24km程度（ほとんど信号の無い郡部ばかり走行しているので、燃費は良い方だと思う。）平均すると21km前後、四駆でこれなので満足している。なお、冬に暖房を使っても長距離だと18kmを越える。

・積載量･･･少ないが、もともとあまり期待していないので問題無い。少し大がかりな買い物をするなら後部座席を倒す必要がある。ウィンタースポーツ等に行く場合はルーフボックスが欲しい。

・エンジン性能･･･CVTは低速での加速が重いという指摘が多くあり、その通りである。ただ、私の場合は10年ものの中古車に乗っていたので、全く気にならない。ある程度の速さが出れば、加速に不足感はなく、高速での追い越しもスムーズに行えた。1200CCのため、パワーをやや危惧していたが、今のところ問題は無い。３人・４人と乗せても問題はなかった。

・費用
総額で230万円弱。オプションは安全装置・全方位ナビ＆IPHONE接続、・エンジンスターター・ETC・サイドバイザー。
乗っていたノートは価値無しの判断も5万円引きしてくれた。日産とホンダは1万円引きだったので、ここはお得。
　JAF１年分とナンバーの選択をサービスしてくれる。
　計20万円引き程度である。
　なお、フロアマットとスタッドレスタイヤは費用を抑えるため、ディーラーからではなく、自分で購入した。フロアマットはESTATE楽天市場店で購入、ラゲッジマットを加えれば、１万円以上も費用を抑えることができた。スタッドレスはディーラーで買うより、タイヤ館の見積もりが5万円ほど安かった。ネットで購入し、ホイールを選ばなければさらに３〜４万円抑えることも可能。

・その他
?雨・雪の時に、ドアを開閉すると上部に溜まった雨水や雪が車内に入る。ここが最大の不満箇所。
?純正ナビは他の方が書いていたような不良品というほどのものではない。ただし、道路のデータは最新ではなく、ディラーに相談したところ「間もなく更新です」とのことであった（その後、更新した）。
?IPHONE接続は使える機能が限定的ということもあり、特に便利という気はしない。

【エクステリア】前から見ると大きいが、世間横並びより数?幅が狭いのが気に入りました。扱いやすいです。

【インテリア】いいデザインだと思います。助手席ダッシュボードの小物入れが浅くボールペンなどが時々落ちるのは残念。

【エンジン性能】問題なし。

【走行性能】足回りがしっかりしていて、山道のカーブも走りやすいです。

【乗り心地】路面の凹凸を拾うので、シートにクッションを敷いています。座面が高く、足腰の弱った家人に「乗り降りが楽になった」と大好評です。片道600?強のドライブも快適でした。

【燃費】3か月で6000?強走って、累計リッター15.28?。前車（フィット1300/FF）が21万?で15.11?だったので、4WDとしては合格。

【価格】いろいろつけて188万円。別に前車下取り3万。値引きは本体とオプションの合計。安全性と4WDで、前車より高価なのはやむを得ないです。

【その他】
?エンジンブレーキの利きが今一つ。特に4?ほどの下り坂をアクセルオフで走行中、（表示が正しければ）バッテリーに充電せず、燃料カットもしないことが多いのが意外でした。シフトダウンしても、軽くブレーキを踏んでも同じ。
?シフトダウンしているとアイドルストップが働かないので、停止直前にDに戻す。
?燃料が少なくなると航続可能距離表示が数十?から突然０になる。燃料計バー点滅時点で、実際は3リットルほど残っています。
?純正ドラレコには、2014年発売のほぼ同一品（富士通テン製）にある「手動記録」ボタンがなかったのが残念でした。
?高さ4mほどの枝から、重さ約200gのカリンの実がボンネットに落下し、ヒヤッとしたが無傷でした。

【総評】表題通り、気に入っています。10年は乗るつもりです。

イグニス正面！	イグニス真横	イグニス納車１日前のソニカの勇姿！

自分はイグニスが発売されてデザインとスペックに一目惚れし、２週間後の閏日の２月２９日に発注しました。
カラーオプションや装飾をあれこれ付けていたので納車までに丸４ヶ月待ち、７月１日に納車されました。
以前はダイハツ信者で絶対にスズキ車は買わないって思っていた自分だったのですが、発売日に試乗に行って一目惚れしてしまいました。
なにはともかく、超軽量ボディー（今のダイハツの軽と同等）の車重でトレッドは２０cmも広がり、エンジンパワーも９１PSプラスモーターアシストで間違いなく今まで乗っていたダイハツ・ソニカ（１０年乗りました）よりも燃費が良く俊敏に走ると直感しました。
その直感は正しかったと思います。
サスが硬いとか突き上げが大きいとか酷評も目にしますが、今まで自分が乗ってきた愛してこよないソニカもローダウン＆１７インチホイールでガチガチにしていたのでむしろ乗り心地が良いとさえ思えました。
また、高速での追い越しに関しても、ダイハツの３軸CVTの完成度には達していない部分はありますが、それなりにギューーーンとあっという間にリミッター速度まで加速できる快感も軽とは別次元ですよね。
DQNな1.5Lクラスの煽りもほんの数秒でバックミラーから消えるくらいの加速をします。
とはいえ、エコカーですから最近はアクセルワークに気を使う運転になってきたので、高速走行で平均２０Km/Lくらいで、街乗りでは私の住んでいる環境（沖縄県糸満市）では上手くいくと２４Km/Lくらい燃費がのびます。
また、ヤンバル（ワインディングロード）ではびっくりするくらいリアの踏ん張りが強く感じて以前のガチガチソニカよりも数段安定した走りが出来ます。
走行する環境にもよりますが、最近発売されたT社のT○NKやD社のT○LLよりも断然回転数も低いですし３気筒と４気筒の質感の違いのせいかエンジンノイズの質も数段上質に思えます。
ただ、一つだけ残念なのは、リア真後ろからみたガニ股なルックスは今でも違和感を覚えます。
もう少しだけルーフを拡げたほうがかっこよかったのでは…と思いますね。
でも、真正面、サイドからの塊感のあるデザインは秀逸です！
EURO　NJAPでも安全性で★５を獲得した車ですから文句なしに良い車だといえます！
買ってよかった！！

追記です…
ジャトコ製のCVTはダイハツのアイシン製CVTとは全く違う反応でして、なれるまでに少々時間がかかりますが、メイントランスファーからサブトランスファーに切り替わるタイミング（４０ｋｍ?６０ｋｍ）でヒューンと音がするタイミングで少しアクセルを戻すとエコドライブを維持できます。