『日本製ミニバンに匹敵する使い勝手を実現』 フォルクスワーゲン ゴルフ トゥーラン 2016年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

コンフォートラインのホイールは16インチ	ハッチバックとの共通性が高いリアスタイル	ドライバーを囲むような造形のインパネ
シートはブラックのファブリック	3脚別々にスライドとリクライニングが可能	ハッチバックより10ps高い1.4Lターボエンジン

2015年秋の東京モーターショーに参考出展されていたフォルクスワーゲン（VW）のミニバン、トゥーランの新型の中から、中間グレードとなるコンフォートラインの広報車両をお借りして、東京都内で試乗しました。

実車に対面してまず感じたのは、旧型が持っていた箱っぽさが薄れ、スマートになったことです。全長は旧型より130mm長い4535mm、全幅は35mm幅広い1830mm、全高は10mm低い1660mmと、ボディサイズの変更が大きく関係しているようです。

7人乗りの輸入車としてはコンパクトだった旧型に対し、新型はBMW2シリーズ・グランツアラーを上回り、シトロエン・グランドC4ピカソに匹敵するボリュームになりました。造形面ではハッチバックのゴルフ同様、ボディサイドのキャラクターラインが明確になり、フロント・リアまわりのエッジを効かせたことと合わせて、以前よりシャープに見えます。

キャビンに入ると、まずインパネが高く、センターパネルをドライバー側に傾けていることに気付きます。ドライバーズカーとしてのタイト感を強調した運転環境です。ミニバンはファミリーカーなのですから、乗員全員に開放感をもたらす空間が欲しいと個人的に思いました。

シートの座り心地はVWらしく固めで、前席よりも高めに座る2列目はその傾向が強まります。2列目はスライドとリクライニングが可能で、もっとも後ろにセットすると、身長170cmの僕なら足が組めました。ホイールベースが110mm伸びた恩恵を感じます。

2列目の折り畳みは、背もたれを倒したあと全体を前に跳ね上げる旧型の方式から、背もたれを倒すだけのシンプルなスタイルになりました。3列目へのアクセスも、シートを折り畳んだ旧型に対し、肩口のレバーを引くだけでシートが前にスライドするとともに背もたれが前に倒れ、楽に乗り降りできるようになりました。国産ミニバンの使い勝手に近づいたという印象です。

3列目は、2列目を前に出せば足は入るものの、頭は天井に触れてしまいます。この点は旧型に似ており、同等サイズの国産ミニバンには及びませんでした。低くフラットに畳める美点は旧型譲りなので、主に2列シートで使うという乗車環境に似合いそうです。

パワートレインはすべて共通で、1.4L直列4気筒ターボエンジンと7速デュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせた前輪駆動となります。旧型の同等グレードより20kg軽い1560kgの車両重量に対し、最高出力は150ps、最大トルク25.5kgmと、10ps／3.1kgmアップしており、1名乗車での加速はまったく不満がありませんでした。現行ゴルフ同様、静粛性もアップしています。

ただしDレンジではアクセルペダルに対する反応が穏やかで、高めのギアを選ぶ傾向が強いので、スムーズな加減速が欲しい人はSモードにセットするか、マニュアルモードを選択すると良いでしょう。

街中ではサイズアップしたボディを実感し、低速ではややゴツゴツした乗り心地を示すものの、50-60km／hあたりまで速度を上げるとしっとりしてきます。ステアリングは操舵の滑らかさはそのままに、反応がクイックになりました。腰高感を抱かせず、粘りのあるグリップ感が伝わってくるフットワークは旧型譲りで、ミニバンであることを忘れさせてくれます。

この日はあまり試すことができませんでしたが、アダプティブクルーズコントロールやプリクラッシュブレーキシステム、レーンキープアシストシステムなど、高度な運転支援システムを装備したことも特筆できます。

新型トゥーランは、ヨーロッパ生まれらしい走行性能の高さを旧型から受け継ぎつつ、使い勝手や快適性の面でも日本製ミニバンに匹敵する内容になっていることが確認できました。