BMW M2 クーペレビュー・評価

初代M2、サーキット走行に加えて自家用車として数万キロ乗っての総評です。

良いところ
・音
・大径タイヤのFRとは思えない直進安定性の高さ
・全体的なバランスの良さ
・実用的
・車自体の潜在能力の高さを感じるところ

評価が分かれるところ
・街乗りでも一癖あるM-DCT

【サーキット走行において】
・電子制御の効きはともかく、タイムを出したいなら走り方に意識と工夫が必要
・純正状態では限界域の能力が足回り、エンジンパワー共に封印されている
・潜在能力を解放するには高いコストが必要

【総評】
M4も乗ってみて思ったのでM2に限った話ではありませんが、Mシリーズは昔から基本的に玄人向けの車だと思います。普通に乗る分にはほとんど不自由を感じず一時期の911のような素人お断り要素はありませんが、限界に近くなるほどその顔を出します。
近年ずいぶん扱い易くなりましたがかつてのポルシェほど尖らず、RSのような洒落っ気、AMGのようなラグジュアリー要素はそこそこですが
この時代に万人ウケを狙わず「BMWとMの世界観についてこれるお客様だけついてきてください」と言わんばかりのクルマ作りを半世紀近く続けているという事実は刺さる人には刺さると思います。
ただRSやAMGにも同じことがいえますが、強靭な足回りと化け物のようなエンジンを積んでいても外見は多少ゴツいエアロがついていてなんとなく普通の車ではないようにも見えるだけで、興味のない人からすればあくまで普通の外車に見えてしまう、いわゆる羊の皮を被ったオオカミ状態になることが面白いといえば面白いし、残念といえば残念です。
見る人が見れば「おっ」となるので普段は擬態して大人しく走ったりもできますけどね。

そういう所も含めて久しぶりにいい車を見つけたなと思います。

【エクステリア】
ワイドなリアフェンダー。精悍なフロントフェイス。随所に輝くMのエンブレム。小柄ながら筋骨隆々なデザインで、ひと目見ただけで「コイツはタダ者ではない」と戦闘力の高さを感じさせる。
　購入したのはブラックシャドウエディションなので、各所がカーボンやブラックパーツで引き締まってとても格好いい。
【インテリア】
ベースが2シリーズなので高級感はそこまで。でもそのミニマルさがスパルタンでいいと思う。文句はない。また、随所に使われたアルカンターラや、Mカラーのステッチはオシャレ。
　「コンパクトクーペのMモデルなんてサブカーとして趣味で乗るもんだろう」と思っていたが、後席は大人2人が十分に乗れるスペースがある。また、可倒式のシートを倒せば多数のキャディバッグ（3つは余裕で行けそう）やロードバイクも積載可能。そして少しの工夫で快適に車中泊も可能。後席を倒さなくてもトランクの容量も390Lくらいあり、実用性は意外に高い。
　ロードバイクでの輪行ツーリングや車中泊キャンプ、友人とゴルフなど、使い道は多様。小さい子供がいても、少し頑張れば実用に供することができるのではと思う。
【エンジン性能】
　エンジンを掛けると周りが振り向く獰猛なサウンド。それだけでアドレナリンが湧き出てくる。「オレはあのMに乗ってるんだ」って、ソノ気にさせてくれる。
　アクセルを踏むとスムーズに回る直6ターボエンジン。街乗りでも楽しめるし、高速で踏めば爆発的な加速力で他車を圧倒する。「程よい（？）」370馬力のパワーは、超高性能車にありがちな「エンジン性能を持て余してる感」がなく、街乗りでも高速でもサーキットでも、どこでも楽しめる良さがあると思う。首都高でM2コンペティションも試乗したが、M2クーペの方が楽しかったと思う。
【走行性能】
きっちりした足回りなので、人馬一帯で車を駆っている感覚を楽しめる。ボディが幅広なので狭い道では少し気を使う程度。
【乗り心地】
足回りは固め。結構路面の凸凹を拾うため、同乗者の乗り心地はそこまで良くない。といっても、助手席に座った女の子が逃げ出していくほどではなく、十分に許容範囲。
【燃費】
　丁寧に走れば街乗りで9-10、高速では13まで伸びることも全然ある。車のジャンルを考えると、かなりいい方なのでは。Mモデルだが、アイドリングストップも搭載している。
【価格】
車検付き認定中古、低走行のedition black shadowを本体価格520万程度で購入（下取りなし値引き40万）リセールも比較的残りやすいと思うのでお得に買えたかなと。
【総評】
Mの末弟ながら、存在感のあるデザインと獰猛なエンジン性能を備える。といってもパワーは程よく街乗りでも楽しめる味付けとなっていて、どこを走っても"持て余してる感"がない（といっても運転技術的にこのクルマの性能を持て余していることは間違いないのだが...笑）。
　また燃費や積載能力も高く、趣味車の領域ながらメインカーとしても使える高い実用性を備える。
　運転していて楽しいし、毎日が刺激的。しかも4人乗車、ゴルフバッグやロードバイク積載、車中泊までできてしまうなど実用車としても色々な可能性を広げてくれる。まさにハイスペックな万能戦闘機である。
　初期モデルは中古では300万円代から手に入るので、今まさに狙い目。

昭和40年代の箱スカ（ＫＧＣ１０）を思い出すﾌｫﾙﾑです。バーンを張り出したオーバーフェンダーに直列６気筒を乗せ、箱っぽいスタイル。その頃はセドリックグロリア用L型２８００ｃｃのエンジンを３１００ｃｃにボアアップして２５０馬力から300馬力にして乗せ換えるのが流行ってましたね。（通称　ジュンちゃんの箱スカ）当然、思い込みの馬力なので、本当にそんなにでているか、さだかではありませんし、５分以上全開走行すると壊れるリスクも相当高くありました。が、車重１０００?ぐらいしかないハコスカにそんな大パワーを乗せると、自分の車が世界最速に思えたものでした。そんな事をメーカーがやってしまうと、M2になってしまうんですね。そういう意味では本当にｸﾙﾏ好きがいるBMWは素敵なメーカーだと思います。

お勧めポイント；このMのスタイル、最高にカッコいいです。これだけでも買いです。エンジンは低回転からの図太いトルクはいいのですが、E46みたいなどこまでも回る突き抜け感はないですね。そんなところもエルニッパチに似てたりして。内装は必要十分で、過剰なエレガントさがなく、むしろ好感が持てます。峠道でもやっぱり速いし、超高速で本当に信頼できるメーカーはやはりベンツ、BMW、ポルシェの３メーカーだけじゃないかな。イタリア車は本当に怖い思いをしますよ。アルファ、あ、いえ別に。

欠点；乗り心地はやはりきついです。以前乗っていたインプレッサーWRX（GC8）のRAタイプとそっくりですね。（RAはラリー専用）クルマ好きは許せます。が、一般の人にはどうでしょうね。

まとめ；乗る度にますます好きになる、カッコ良くて速い車です。中古なら低走行車が500万以下で買えてしまいます。クルマにロマンを持っていた世代には痺れる車ですね。もう電気自動車になるだろうその前の最高のプレゼントじゃないかな。

前車はBMW 320i sportで、5年間で27000km乗りました。
とくに不満はなかったのですが、元来クーペが好きだったので2度目の車検を機ににM2乗り換えることにしました。

【エクステリア】色はイメージカラーであるロングビーチブルー。一歩間違えればコンパクトカーに採用されている安っぽい水色になりかねませんが、そこはBMW。嫌味のない高級感を醸し出してます。通りがかりの人にもいい色だねと声をかけてもらいました。
外観そのものは低扁平率幅広タイヤを履くためにワイドフェンダー化され、かなりグラマラスなっています。既存の2シリーズとは完全に別物ですね。
また、ダブルバーキドニーグリル、サイドギル、4本出しマフラー、トランクスポイラーなど随所にM専用装備が施されているのは、マニアならずとも嬉しいところ。所有感を満たしてくれます。
あと細かいところでは、日本でもデイライトが合法化されたため、昼間もイカリングが光っていて何気にカッコイイです。
ただ残念なのは４シリーズと比べ全長が短いため、側面から見たら寸詰まり感が否めなく、クーペ特有の流れるような優雅なラインは感じられないところかな。

【インテリア】所詮は２シリーズなので室内幅はワイドフェンダー化された外観から想像するよりずっと狭いです。ただ、手荷物置き場にしか使えないことが多いクーペの後部座席ですが、M2では意外に実用的です。天井部分の内装が凹んているため頭上は広く、前席をかなり後退させない限り足元の余裕も十分です。普通の女性なら長距離ドライブも難なくこなせると思います。
内装ですが、ダッシュボードやドア周りはシボ入り樹脂で高級感はないです。お世辞にも800万円もする車にはみえない。ただ随所にカーボンやアルミ、アルカンターラが多用されているのでカッコよく、スポーティで僕は好きですね。
気になる革シートですが、ダコタレザーで滑りにくくサポート力もバッチリです。そのうえシートヒーターが付いているので冬でもあったか快適です。
カーオーディオはノーマルでも高音やボーカルがしっかり出ていて思ったより聴けます。布と違い革は音を吸収しないからでしょうか。ただ重低音はブーミーで濁ってます。また盛大に車外に音漏れするのも頂けませんね。
カーナビはモニタータッチパネルに対応してませんがidriveシステムは直感的で分かりやすいです。画面も8.8型ワイドモニターで2画面表示にしても見やすいのは助かります。またハードディスクにCDを250枚くらい取り込めるのもgoodですね。
ただし肝心の文字入力はやりにくいです。ダイヤルをクルクル回してひらがなを一文字ずつ打つのが面倒くさいですし、ダイヤルタッチパネルは左手で書くことになるため使いにくい。そして音声認識は感度が悪いうえに、漢字変換が選択できない。残念ながらどれもダメですね。
また渋滞情報も無料のグーグルマップのほうが対応道路が多く、更新も早い。使い勝手も含めスマホのカーナビアプリのほうが優れているのは、如何なものなのでしょうか。

【エンジン性能】3リットルターボエンジンは伊達ではないです。最高出力370馬力もさることながら、50Nと低速トルクも厚いため、スポーツモードで発進時にアクセルベタ踏みすると簡単にホイルスピンをします。そして激しいGを感じながら数秒で100キロに到達します。まるでロケットですね。
それに、エンジン音がかなりイイ。とくに始動直後の爆音に近い排気音がたまりません。前車のガソリンエンジンなのにディーゼルみたいにカラカラと音がする直４エンジンとは雲泥の差です。
また、シフトダウン時バックファイヤと共にオートブリッピングしてくれるのもその気にさせてくれます。(笑)
あと些細なことですがですが、アイドリングストップから再始動する時の振動は随分改善されています。

【走行性能】7速DCTはマニュアルライクなダイレクト感が味わえます。そしてエンジンブレーキもよく効きます。
ちなみにトルコンではないのでクリープはありませんが、心配していたDCT特有のギクシャク感もほぼありませんでした。
ただ、パドルシフトはハンドルを回していると使いにくく、結局はフロアシフトを使うこととなります。そもそもマニュアルモードにも滅多にしませんが。
それとブレーキですが、19インチのホイルと相まってローターも巨大なため良く効きます。
エンジンパワーやこれに見合った制動力に加え、比較的コンパクトなボディーで小回りもよいため、峠道では無敵ですね。

【乗り心地】サスは硬く、路面が荒れていなくてもゴツゴツ感満載です。また些細な段差でも突き上げは強く、乗り心地はかなり悪いです。こればっかりは前車320iのほうがいいです。
ただ車体がほとんどロールしないのと衝撃が瞬時に収束するので、フワフワ感がなく安心安定感は強いです。

【燃費】コンフォートモードで丁寧に運転すると、1500回転でシフトアップしてくれます。そのため街乗りでリッター7キロ、郊外でリッター10キロ程度は走ってくれます。スポーツカーにしてはまずまずの燃費と思います。
ただ燃料タンクは52リットルと少なく、頻繁な給油が必要です。

【価格】決して安くはないですが、800万円でMの称号を得られると思うとアリかも。完全に自己満足の世界です。
しかし冷静に考えると、ほぼ同性能でありながらM240iなら100万円以上安く手に入れれるので、コストパフォーマンス重視の方はそちらで十分と思います。

【総評】燃費や乗り心地は悪く、税金や維持費も高い。昨今のエコロジー、エコノミーの流れには完全に逆行しています。しかしその反面、最近の車には乏しい五感に訴えかける刺激が多々あります。運転していて非常に楽しく、文字通り駆け抜ける歓びを具現化した車と言えるでしょう。
また、クーペでありながら、まともな４シーターで実用性も十分です。
そして安くはないが買えなくもない絶妙な値段設定。ヒットする訳ですね。
なお、次期2シリーズはFF化の噂があり、BMW最後のコンパクトFRになるかも知れません。末長く大切に乗りたいです。