トヨタ プリウス 2015年モデル S ツーリングセレクション（2015年12月9日発売）レビュー・評価

今回、Sツーリングセレクションを試乗させてもらえたので5日かけて吟味。
一般道・高速・山岳路を得てのレビューです。

【エクステリア】
攻めましたよね。ぼてーっとしたカマボコデザインから脱却。
女性の方はどう思うか分かりませんが、私の心は掴まれました。
エンブレムの低さはスポーツカーに匹敵するそう。
「人気車」だけに開発も一切手は抜いていない、そんなイメージでした。
ただ私は乗っていてわからなかったのですが、夜間、同車のリアを
道路で見かけた時に、少し派手すぎるような気がしました。
雪国では、吹雪の時などあれくらい大げさな方がいいですが、都会じゃでしゃばりすぎでしょ。
あの自己主張が半端ないテールランプは寒冷地仕様だけ〜とかにするべき。

でも☆は5つ。

【インテリア】
オプション選択のクールグレーは安っぽさが目立ちますね。
ブラックの方が統一感があっていいです。
ツーリングセレクションなので革巻きステアリングに合成皮革シートは快適でした。
長距離の走行が多い方はツーリングセレクションがお勧め。
ただ、総合的な印象としては何に使えばいいのかわからない微妙な収納ばかりで結局役立たず。
あと、シフトレバーは握りやすいけどやっぱり違和感がある。
MT車の「R」のシフトの位置にプリウスは「D」があるからお年寄りの踏み間違えが
多いんじゃないの？という指摘も全く反映されておらず。
カローラやアクアのようなシフトレバーにすればすべてが解決されるのに。

というわけで、☆3つ

【エンジン性能】
モーターのパワーがすごい。EV走行が長時間可能になっていました。
「電気自動車」のようなのに電池切れの心配がない。
エンジンも、ハイブリッドって考えるから皆「燃費最優先の〜」などと思うだけで、
1.8Lの車に補助レベルのターボがついたと考えればただの1.8L車より
パワーがあるっていうイメージになるはず。
だから、走りを優先したい方はバッテリーをパワー供給の補助だと考えれば面白いです。
山岳路ではパワーモードでぐいぐい踏んで駆け上りましたが、
下りは「B」で90％くらいEV走行できました。
だから、燃費を落としていないのに、ハイブリッド特有のマンネリ感はなし。
得した気分です。
高速の合流、加速だって不満を感じませんでした。
そりゃV6のガソリン車とかに比べれば非力ですが、普通のセダンだと考えれば
モーターの分パワーがありますよ。
ちなみに、ECOモードは何を目指しているのかわからない。
どこかで加速をしなければいけない場面が必ずあるのに、そこで多めに踏む分、
かえって燃費に悪い。これはノーマルモードでいい。
モードの切り替えも煩わしい。よそ見をしていて事故ったら・・・

と思ったらセーフティーセンスがあるみたい。でもこれも補助。

【走行性能】
安定感がありました。
地面を這う様な〜というのは少し大げさかもしれませんが、
山道や高速でも吹き飛ばされるような不安を抱いたことはありませんでした。
恐らく、E-fourの方がもっと安定します。
4WDでも燃費がいいのであまり雪が降らない地域でも予算があればE-fourにすればいいと思います。
サスペンションは滑らかですが、フワついているといえば確かにそうです。
好みによって見方も違いますからここは触れないでおきましょう。

【乗り心地】
普通に乗ればシートも快適だし、車内も静かだし、まぁまぁ広いし。
こういった意味での乗り心地はワンランク上のセダンにも負けていません。
ただ、「プリウス」に乗るだけで燃費のことが頭をよぎり、こまめにEVモードにして走ったり、
アクセルの踏み具合を意識したり、周りの流れとEVの両立を考えたり・・・
「気疲れ」がすごかったです。
そんなこと気にしなければ疲れはほぼないと思うのですが、せっかくのプリウス。
燃費を意識したくなるのはプリウス乗りの本能・・・

【燃費】
高速に山岳路に渋滞ドハマりの一般道を500Km走りぬいてもガソリン消費量は21L。
つまり燃費はおよそ23Km/L。
カタログ燃費と比較すればかなり落ちますが、渋滞などもあったことを考えると優秀。
確かに燃費を優先してしまう気持ちもわかりました。
燃費については文句なし。

【価格】
高い。高い。高い。
Aプレミアムに至ってはワンランク上のカムリなども買える。
一番お買い得だと思うSツーリングセレクションでもあわや300万。
今回の目玉「セーフティーセンスPを」つけると軽く300万。
燃費で回収するにはどれだけ必要だろう。

今回はレンタルによる「試乗」だったからこの評価ですが、
自分で買っていたらもっと欠点が目についていたでしょうし、こんなに甘い評価にはなっていなかったでしょう。
だって値段の割にはそんなに高級感はないもの。
300万もあったら本当にカムリとか、アテンザとか・・・
なぜ「大衆車」を300万円で、値引きもなく、半年待ちとかで買うのか。
ユーザーには申し訳ないが
馬に鹿である。

【総評】
すごくおもしろい。デザインも内装も。
走りの安定感も上がってるし、いろんな工夫も見られた。
乗り心地もドアの音とかそういう細かいところもまるでレクサス。

でも値段までレクサスなのは困る。

大衆車である以上、様々なニーズに応える姿勢が必要。
今までのトヨタの「万人受け」を狙った方針から「遊び心満載」の車に変えようという意識はいいし、
そういう面ではニーズに応えているのかもしれない。
しかし、企業側として、20万円以上の値上げは痛い。
商用車としてもプリウスは人気だが、仮に5台購入すると、20万円の値上げが100万の損失になる。
アクアとのガチンコを避けるべく、価格帯が被らないように調整したようだが、
オプションなどを付けるとカムリなどワンランク上の価格帯とかぶる。

そんなことを考えると、ちっぽけな車に思えてきた。
もっと言いたいことはあったけど2500文字までだから。

　先回試乗したときは、ノーマルモードだけで、今回エコモードでも試乗してみましたので、再レビューしました。内装も違うパターンの実車を見ました。　　（★マーク以降が、追記です。）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【エクステリア】横方向、斜め後ろ方向から見た姿は、流れるようなしなやかラインできれいです。それ以外はイマイチです。アクが強いというか、スッキリ感がないです。
室内寸報に対して、全長が長いです。取り回しは悪そうですね。
★先代とホイールベースは同じなのに、全長は大きくなっています。

【インテリア】試乗車は黒一色で、質感も高級感はなかったのですが、カタログでみるグレイと白を配したタイプは良いと思います。
インパネもスッキリしていて好感が持てます。
★このタイプもイマイチでした。ひと昔前の軽自動車とは、また別の安っぽさがあります。（☆４から２に変更しました。）

バックミラーを横切ってみえるリアｽﾎﾟｲﾗｰは邪魔に感じますが、じきに慣れるとのことです。どうでしょう？
★２度目の試乗でも、やはりうっとおしい。燃費のためだとは思いますが、そこまでやるか？

【エンジン性能】

【走行性能】街中での加速感はまあまあです。可もなく不可もなくというところです。
ステアリング、ブレーキ等、違和感はありません。
★上記は、ノーマルモードの場合です。エコモードでは、加速はダメです。（☆３から２へ変更）

【乗り心地】街中だけの試乗ですが、静かで良かったです。後部座席も広く、ヘッドクリアランスも十分です。


【燃費】
★良いのだと思いますが、エコモード限定です。そして走行性能もそれなりです。逆に、ノーマルモードでは燃費もそれなりでしょう。

【価格】Cクラスセダンとしては、こんなものだと思います。

【総評】ハイブリッド車に初めて試乗したのですが、普通の車の感じでした。
（★ノーマルモードであれば、そうですが、エコモードであれば、どんくさい車です。）

燃費を気にする人（年間２万Km以上走る人）でなければ、もっと長所（デザイン、走行性能、内装、乗り心地など）のある車はいくらでもあるという感じです。

★結局、営業車とか、タクシーとか、長距離通勤限定とか、でなければ魅力のない車ですね。

　私は、以前中古車を買った時、色んなサイトのユーザーレビューが大変参考になりました。
それで、パソコンには不慣れなのですが、参考になればと思って書いています。

　しかし、新車だと、どう見てもメーカーサイドのヤラセと思われるレビューや、アンチの嫌がらせレビューが混じります。
　急いでなければ、３年〜５年後にこの車を手放した人のレビューも読んでから、決定するのが良いと思います。