ホンダ グレイス 2014年モデルレビュー・評価

前期モデルのハイブリッドEX（2WD）を2015年12月〜2019年7月まで所有しておりました。
約4万km走行で手放しましたので当時のことを思い出しながらレビューします。

【エクステリア】
　異論はあると思うんですが、斜め前方から見ると非常にスタイリッシュに見えるけど、真後ろから見ると、縦横幅の比率があまり良くなくずんぐりとした見栄えです。ちょっと腰高ですね。ちょっと前のBMWっぽいリアコンビランプはなかなか微妙な気持ちさせてくれます。

【インテリア】
　合皮とファブリックのコンビシートはこの車のキャラに合ってまして上質感を演出してます。ホールド性はイマイチ。シフトレバーがちょっと遠い。できればシャトルかヴェゼルのコンソールを流用してほしかった。EPKBにしてカップホルダーを使いやすい位置にしてくれたらなあ。
トランクはさすがの大容量で、ほとんどの人は不満が無いと思います。

【エンジン性能】
　1.5Lの省燃費版のエンジンですが、モーターとの組み合わせで出だしからパワフル。このi-DCDのユニットはハイブリッドというカテゴリですが、個人的にはDCTを効率よく使い切るためのユニットと考えてました。つまりDCTのネガであるスタート時のギクシャクを無くすためにモーターのみでスタートしてその後、半クラ状態なしでエンジンをつなぐ。また、省燃費エンジンのトルクの細さをモーターで補うなど、補助的ながらDCTとモーターの組み合わせは画期的だったと思います。問題はホンダなら自社開発出来るであろうこのシステムをシェフラーから買ったことで多くの不具合を出した（グレイス発売時にはほぼ解消してましたが）こと。このシステムの一般評価が大幅に低下してしまいました。このユニットを使った本格的なホットハッチがあったら乗ってみたいと思ってましたがもう無理ですね。

【走行性能】
　同じ時期のフィットに乗ってないので比較できませんが、２代目フィットからの乗り換えだったので比較すると、旋回時のロール挙動が穏やかで、外側の後輪に荷重を乗せつつピタッと安定して旋回してくれます。フィットの時は重心が多少高いのもありますが、ロールの挙動が早くでぐらつく印象でしたが、グレイスはそのキャラクター同様、穏やかな挙動で安定感がありました。重心が低く、ボディ剛性が比較的高く、ホイールベース延長の効果が出てるのはないかと思います。フィットシリーズとは別の乗り味と思って結構だと思います。

【乗り心地】
　乗り心地はタイヤでガラっと変わるようですね。自分は新車購入からタイヤ交換しなかったので、純正のダンロップのままでした。これはロードノイズが大きく、タイヤ自体も硬いので最高の乗り心地という感じではなかったですね。LE MANS Vの評価が高いようなので、中古車両購入してタイヤ交換すると幸せになれそうです。

【燃費】
　東京近郊在住で比較的渋滞路がある状況で20ｋｍ/Lくらいは出てた気がします。高速道路を制限速度内で走れば、満タンで1000km近く走れますので長距離ドライブが非常に楽です。

【価格】
　EXを選ぶと、ほぼオプションで付ける必要がなくなるというか、至れり尽くせりなので、ナビ以外での出費がほぼ無いことを考えるとリーズナブルな価格設定だと思います。

【その他】
　i-DCDシステムのネガについて1件。「夏」「渋滞」この2つが重なるとちょっと怖いことが起こります（解消方法は当然あります）。
　ハイブリッド車はエアコンのコンプレッサーを強電バッテリーからの電力でモーターを回してます。そのバッテリーへの充電はハイブリッドモーターをエンジンか車軸からの回生で回して発電します。しかし、渋滞時のごく低速でのノロノロ運転だとモーターを走行用に使用するので発電するタイミングが無くなります。結果、強電バッテリーの電欠となり、「至急、停止してPレンジに入れてください」というアラートが出ます。自分は2回出ました。
　システムを理解していれば状況は理解できますが、最初出たときは何かのトラブルかと思いました。
　解消方法としては、渋滞時停止したら、動き出すまでPレンジに入れておく。こうすることでPレンジに入ってる間はエンジンで発電して強電バッテリーの電欠が防げます。ブレーキ踏んで止まってるだけではモーターがスタンバイ状態になるのでダメです。あとは、エアコンを切るですね。暑いけど走行不能になるよりはマシです。

【総評】
　無難なスタイリングと優れた走行性能で隠れた名車と言って過言ではないでしょう。
　ただバブル崩壊後の日本には合わなかっただけ。所有した人の満足度は高いクルマであることは間違いないと思います。

【エクステリア】
新型EXを選んでるので、基本追加パーツなしで良いと思えるぐらい。
色は、最初はスポーティブルーのつもりでしたが、微妙という評価を受けてナイトブルーに。
お尻が高すぎるので、リアのみディフーザー、整流版を追加したいけどDIYしかないか。

【インテリア】
ダッシュボードがペライので、補強するなりしたくなる。フロントリアともに映り込みは激しい。
小物入れが無さすぎるので、シートの隙間バッグ、ホルダーを利用。
サングラス、カードケースのホルダー追加も必要。
サイドブレーキ、根本が開いてるので、物が落ちてしまうと回収不可能なのでカバーが欲しい。
ウィンドウの傾斜が激しいので、窓ふきヘラは必要になる。
EXでの標準サウンドは、過去のホンダ車に比べると圧倒的に良いのだけど、DOPの交換SPで足りなくて
結局、再交換するはめに。
悪評高い、エアコンコントローラーはシャトル用のフィルムを流用して、光らなくしました。
ラゲッジの突起が何かと思えば、フロアーバーが入ってるんですね。これ、軽量品のパーツ無いかな？
HVバッテリー格納位置からのノイズ、排気音が大きいので、直ぐに専用PUマット、静穏フィルターを追加しています。

【エンジン性能】
LEBはノーマルだと全く足りないので、ケミカル、オカルトチューニング、フィルター交換でパワー感アップ。
DCTのギヤが非常に高いので、電動チャージャーとか過給機が付けられれば化ける車だなぁ。
色々試した結果、E-CONは常時ONにした方がHVバッテリーが一割ほど長く持つのでマシという結論に。
パワーが必要な時はSモード使うしかないですね。
HVバッテリーの容量が、常に足らないです(;´▽｀A``先代FITのIMAに比べると直ぐに無くなります。

【走行性能】
DOPでスポーツサスを追加したのだけど、ノーマルホイール重すぎなどで、即交換、ブレーキも交換。
ノーマルだと平凡、どこにでもある小型セダン止まりなので、パーツ交換は必須。
DCTが走行時にも複雑な動きで把握できません。パドルシフトは、使いこなせないので今は触りません。
下り坂では、ちゃんとエンジンブレーキを効かせてくれるので、車間を多めにとって回生ブレーキを多用する走り方に。
MC前とは、また制御が変わってるので、乗りやすくなった部分と、乗りにくくなった部分で変わってます。

【乗り心地】(EX＋スポーツサス)
ギャップを乗り越えた時のショックは大きめなので、橋の多いところだと泣きが入ります。
EXはタイヤが合わないですね。16インチなら扁平60にしてほしいけど、標準55はキツイ組み合わせ。
タクシーにも使われる車だし、DX、LXだと普通に乗り心地は良いのだろうけど、EXは変ですね。

【燃費】
DCTの制御は、やっぱり複雑極まる。試乗車のように、思った位置でEV走行に移れません。
試乗車では、LEBでの限界値39.9?を短距離で出してますが、実走行では充電時が多くて並みの数値に。
D整備の浪費分含んで生涯燃費23.8?(リセット無し)　　満タン方だと25.2?に留まる。

充電モード走行15?　郊外走行22〜25?　街中走行17〜18?　高速走行22〜23?
カタログ値は横浜AE01装着でやってる感じで、EXのダンロップスポルトでは厳しい数値に。

こんなのでも、ゲトラグDSG7速搭載車の11〜12?に比べれば圧倒的に良くって
郊外走行60?5速なら30〜34?の燃費は出てるのだから、HVシステムの構成が微妙過ぎる。

【価格】
EXカスタムなので贅沢な購入になってます。330万超えてるし、あれこれ弄って更にお金が(;´▽｀A``

【満足度】
5ナンバーセダン、DCT、ハイブリッドと、唯一の車なので6年間楽しんで乗ります。
足りないところ、出来上がってないところも含めて、こういう車ですね。

不評のDCTは、来年から主流になる小型版MMD2モーター150psに切り替わってゆくので
次の世代でもグレイスが存在していたら、L15CターボかLFB搭載車が買いたいと思う。

納車から一年以上経ちました。再レビューします。
２０１６年１１月１日現在で「走行距離＝５０００ｋｍ」を超えている程度です。主に買い物等で使用しているので距離は伸びていません。
やはり購入されるのは「ハイブリッド」が多いようですのでガソリン車を検討する方に少しでも参考になれば幸いです。

＜エンジン＞
⇒
ガソリン仕様です。

＜一年を振り返っての燃費（満タン法）＞
エコモードは使ってません
⇒
・買い物（往復で１０〜１０数キロ）等しか無かった場合、「１２ｋｍ／Ｌ〜１５ｋｍ／Ｌ」くらいです。
　可能な限り渋滞を避けています。
・距離を乗った場合
　・往復５６０ｋｍ／９割高速　の場合・・・・・２４ｋｍ／Ｌ （カタログ燃費を超えているのです！！！）。
　・往復６０ｋｍ／下道のみ　の場合・・・・２０ｋｍ／Ｌ （渋滞なしの多少山道。峠というようなものではないです。）

※）
今回再レビューしたのは『ガソリン車でも燃費が予想以上に良い』という事で紹介しておこうかなと思ったからです。
車に関する評価は変わっていません。お値段以上の車です。２００万円をきる車にしては結構いいです。１．５Lエンジンも直噴だから？、よく走ります。

＜一年乗ってみて気づいた事＞
燃費を稼ぐためかどうかはわかりませんが、「エンジンブレーキが非常によくかかる」という点です。
アクセルをオフした時、勝手にエンジンブレーキがかかるのですが 「かかりすぎ」 なのと 「かかるタイミングが今だにわからない」 というのが 「あえて挙げる」 マイナスの点です。
前方赤信号なのでアクセルをオフして惰性で走らせようとするとエンジンブレーキがかかってしまって踏み足さなくてはいけない状況になります。速度が速くても遅くてもかかったり、かからなかったりと。基本はかからないという前提で運転しているので大きな問題ではないのですが 「おーーーーーい」 って感じですね。（４台目の愛車）
一度ディーラーに相談した際、学習機能があるからそれをクリアした との事で確かにしばらく普通？でした（殆どかからない）が、学習を終えたのか再びかかり始めたのです。ブレーキを踏むのが面倒（？）なのでシフトレバーでエンジンブレーキをかける事が多いのですが、これを学習してしまったのかも知れません・・・・推測です。

とは言え、一年以上が経過して全く不満はないです。

＜ガソリンエンジンも頑張ってるよ、みなさん！！！＞　を終わります。

【エクステリア】
私自身はクーペのようで好きです。周りの評判もいいですね。

【インテリア】
価格帯考えると普通かな。インテリアにこだわらないので私はこれで必要十分ですがDXなのでチープです。

【エンジン性能】
結構いいです。1.8Lクラスに乗っている感覚です。

【走行性能】
一緒に試乗したフィットや社用車で乗っているカローラハイブリッドより相当いいです。プリウスと比べてもカーブなどは楽に感じます。

【乗り心地】
5ナンバーの中ではいい方ではないでしょうか。

【燃費】
1年乗って22.5Km/Lでした。（平均車速27?）　前の車が12km/Lだったのでかなりうれしいです。

【価格】
ＤＸなので値引きは渋かったですが、下取りを中古車販売店より大きく撮ってもらったので、結果的にはずいぶん安く買えました。ただし思ったより納車には時間がかかりました。

【総評】
自宅の駐車場が立体で狭いので車幅1750ｍｍ以下かつ1550mm以下の車高の車を探してました。厳しい条件のなかでは気に入っています。

【エクステリア】悪くないと思います。

【インテリア】まとまっていていいのですが、温調等のＳＷ関係がタッチパネルになっており、指紋や手油で汚れる。ドアミラーＳＷが夜間、バックライト内蔵されていないので、夜使いづらい。メーカーオプションのナビは、少々使いづらいですね。慣れるまでは、仕方ないですね。

【エンジン性能】良いと思います。

【走行性能】ＤＣＴ独特の感覚に成れるまでは、色々と気になりますね。

【乗り心地】運転席のみですが、良いと思います。

【燃費】納入後３日目２００ｋｍ位しか走行してませんが、平均燃費が２０Ｋｍ/Ｌです。良いんじゃないでしょうか。

【価格】最新技術がてんこ盛りとはいえ、少々高いのでは。営業車として、長距離使用する人には燃費が良いので、元が取れるとは思いますが。

【総評】これまで使用していた５年前のストリームと比較しますと、小粒ですが非常に良いと思います。

5月の燃費	N-ONEから買い替えました

【エクステリア】
　3ナンバーセダンを見慣れている昨今、5ナンバーセダンはバランスが悪く見えます。
　カローラやプレミオのような古くさいデザインの方が5ナンバーではしっくりきます。
　リアがドラムブレーキですが、性能的はドラムでも不満はありませんが、見た目が良くありません。EXの純正アルミホイールのデザインに工夫があったら良かったのに…
　ヴェゼルのグリーンの外装色があれば、それを選んだと思います。

【インテリア】
価格の割にはまずまずでしょう。
　クロムメッキの多様は嫌いです。
　タッチパネルのエアコンはNG、音声操作を便利に使うしかありません。


【エンジン性能】
　アトキンソン・サイクル・エンジンの特性でしょうか、高速道路では昔の1,500CCに
比べるとパワーが無いような…
　市街地走行には十分過ぎる性能です。

【走行性能】
IMAのFitも持っていますが、それに比べスムースです。
　HVのCMで満島真之介さんが言ってるように「スー」と走ります。
　しかし、このCMはTYOTOWNのCMの出ている満島ひかりさんの弟を起用するとはHONDAもやりますね…
　パドルシフトは、いまいち用途が判りません。
　特にエンジンブレーキが効くわけでも無いですし。

【乗り心地】
　普通に良いです、
　この「普通に」というのがセダンにふさわしい。


【燃費】
　市街地では17Km程度、郊外に向けて走っていると28Kmオーバーに向かって行きます、
　高速道路で時速100Km程度で走ると27Kmを割ってきます。
　IMAに比べると、市街地走行では、エンジンの完全ストップ、電動エアコンが燃費に効いていると思います。


【価格】
　EXには、オートリトラクタブルミラーぐらい標準で付けて欲しかった、DOPで付けました。
　リア・ワイパーの設定が無いのも、どうなのか？

　MOPナビは、バックカメラ、ETC付き、デザインマッチングという事を考慮すると、まあ「少し高いかな」という程度ですが、選択ルートのクセがありすぎ。
　センターからデーターを取ってくるのも時間がかかりすぎ。
　Turn by Turn表示にも惹かれたけど、使ってみての感想は「無くてもいい」。
　本気になれば、あの表示エリアに地図画面の表示だってできるはず。


【満足度】
　S660と同じ程度のお値段ですから、充分満足です。
　DCTは変速ショックも感じられますが、昔のロックアップATとは比較にならない程のできだと思います。
今まで、5気筒＋縦置きFF、乾式クラッチ＋CVT、常時エンジン稼働のIMA-HVなど、
　HONDAさんの変わったシステムのクルマに乗ってきましたが、DCTも既にHONDAさんは見限っている頃なんでしょうか…

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