ホンダ ジェイド 2015年モデルレビュー・評価

予め言っておきます。役立つレビューというよりは、言いたいことを言わせてもらったレビューです。
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S660のことでホンダに行ってみたら、ひと際目立つオレンジの車。
フィットかと思ったが、よくよく見たらジェイドじゃないか。

ジェイドは過去にハイブリッドモデルに乗ったことがあり、好印象。
今回の試乗車はRSのよう。じーっと眺めてたら担当営業マンが近づいてきた。
「乗ってみますか？」


・・乗ったことはあるから別にいいんだけど、と思いながら、まぁ暇だし乗るか、ということで試乗。
1.5L　VTECターボの吹きあがりは抜群。ハイブリッドの時とは違う力強さ。さながらスポーツカー。
うん、やっぱり悪くない。一見。

まぁ、前のレビューと言いたいことが違うのはエンジンのお話だけで、あとは過去のハイブリッドモデルのレビューを見ていただきたい。
走りの感じとかは特に変わった印象はなかったので。


・・・ニューCM、見ましたか？ジェイドの。
米津玄師さんの「LOSER」って曲が使われているんですが。

CM部分の歌詞。
「四半世紀の結果出来た 青い顔のスーパースターがお腹すかしては待ってる

アイムアルーザー どうせだったら遠吠えだっていいだろう
もう一回もう一回行こうぜ 僕らの声
アイムアルーザー ずっと前から聞こえてた
いつかポケットに隠した声が」

まずは「四半世紀の結果できた（中略）スーパースター」について。
それだけ頑張ったということを言いたいのでしょうか。ワゴン車のスーパースターだと・・？

「アイムアルーザー」
なんか皮肉ですね。

「もう一回もう一回行こうぜ」
というわけで、テコ入れして復活を目指すと。


・・・別にこの曲の歌詞が悪いといっているわけではないですよ。
ただ、２列仕様をメインに押し出して。「お前らジェイドとシャトル、どっちを生かしたいの？」と突っ込みたい。
確かに、5ナンバーと3ナンバーではキャラは違う。
とはいえ、あまりナンバーにこだわらなくなってきているというのも事実。
どちらも高級感＆快適性を売りにしているからキャラ被り。
復活どころかメーカー内での殺し合いに発展し、またどちらもそんなに売れていないだけに、不安。

他のメーカーがやってないことをやるのはいいことですが、こればっかりは良いと言えない気がする。


また、価格は頑張って下げたし、3ナンバーガソリンワゴンの中では一番安く買えるかもしれないけど、
ハイブリッドは相変わらず強気の300万超え（3列モデル）。
プリウスαも高いけど、いやいや、ノア/ヴォクシーのHVは310万台から買えるので、普通のファミリーならそっちに流れます。
ライバルと同じくらいにして満足しているようでは危うい。

ハイブリッドは定年後の夫婦などに需要がありそうですが、2列RSと３列標準モデル。
「ゆっくり過ごしたいのにRSはなぁ〜。でも子供も巣立ったし、3列はなぁ〜。」
微妙なラインナップ整理なわけです。


元が悪かったんでしょうか？改良する必要はあったんでしょうか？
売れないからテコ入れするというのは当然なことかもしれません。でもこの車の場合は、時代が、ヒンジの低車高3列ワゴンを求めていなかっただけ。
この車が悪かったわけではない気がします。
このまま初志貫徹で、ダメでした、絶版！の方が、ジェイドという車は知る人ぞ知るミニバンで、最後まで、不人気でもその姿勢を貫いた！ということで、僕はすごくかっこいい車だったと思うんですが。

あの車、結局何を目指したかったのかな？で終わる車になるとは、何とも残念で仕方ないマイチェン。
ホンダに殺されて、四半世紀語り継がれる、「ブルー」な立ち位置のスーパースターとなるのでした。

発売前から気になる存在でしたが、価格が高過ぎたこと、3列シートとリアハッチのクリアランスに不安を覚えた事から試乗もせず、当時の購入候補から消えてしまいました。

後にレヴォーグを購入しましたが、1年ほど経ちやっぱり試乗だけはしたくなったので、ライフ入院中に試乗させて頂きました。

【エクステリア】
3列シート搭載の割にはシャープで格好良く、どちらかと言えばステーションワゴン寄り。フロントは今のホンダらしい感じで新鮮味には欠けますが、リアはテールランプの造形等は新しさを感じます。

【インテリア】
インパネはブラックで素材、質感にはそこまで不満はありませんが、せり立っていると言うのか、存在感がありすぎだと思いました。メーターは見易いですが、タコメーターは欲しいです。
収納はホンダが一番得意とする分野だと確信してましたが、ジェイドにはそれがまるで感じられず、ものすごく少ないです。
シートはホールド性が特別高い訳でもないですが、疲れにくいとは思います。
前方の視界は狭く感じました。見切りが悪く、狭い道だと少し不安を覚えました。

2列目はスライドを一番後ろにすると開放的で快適です。3列目に座れる空間を作ると、少し窮屈に感じますが、苦ではないです。
エアコンのサーキュレーターも装備してあるので、快適だと思います(羨ましい)。

よく話題になる3列目ですが、例えるなら2ドアクーペの後部座席です。最近の車で言うならCR-Zが近いと感じました。
座れない事は無いです。ただ、近距離のエマージェンシーシートである事は間違いないです。
後は、リアハッチガラスとのクリアランスが拳1個位なので、後方から追突されたら…と思うと、やはり長距離には不向きだと思います。

【エンジン性能】
フィットハイブリッドやヴェゼルハイブリッドと同じエンジンですが、あんなにも重い車重なのに思いのほか動力不足は感じませんでした。
ただ、以前フィットハイブリッド試乗した時と比べると動力不足を感じずにはいられません。ゆったり走る車だと思います。
高速道路は走ってないので分かりません。

【走行性能】
走り出しはEV走行をするので、ちょっとモッサリします。その後、少々ギクシャクした後にエンジンが仕事をし始めて、軽快なシフトチェンジをしてくれました。CVTなんかと比べるとやはり落ち着きますが、思いのほか走り出しのギクシャク感は慣れるのに時間がかかりそうでした。
パドルシフトが無いのも残念です。

【乗り心地】
快適です。
足回りにはお金を掛けて作っている車だとすぐ分かると思います。ロールも抑えられていて安定しているし、不快な突き上げやゴツゴツもほとんど無かったです。
ハンドリングもシャキシャキしているので、剛性も意外とあるんだなと感じました。

【燃費】
試乗なので分かりませんが、メーター表示の燃費は良かったです。

【価格】
流石に高い。
見積もりしたら、最低限のオプション付けて350万円オーバーでした。
デザインやボディ、足回り、静粛性、インテリアの機構など新設計なのかな？とは思いますがそれを考慮してもフィットハイブリッド等と同じエンジンとミッションを流用しているのに、これはちょっと…。

【総評】
百聞は一見に如かず。評判は決して良く無いですが、乗ると意外といいな。と思う車でした。
ただ、よっぽど条件が合わないと実際購入までは出来ないと思います。
営業の方も、お客様からジェイドの見積もり下さいと言われない限り、こちらからオススメする事があまり無い珍しい車と言ってました。
エクステリアや静粛性、乗り心地、他車にはないリアシートのスライド機構等魅力は確かに多いですが、他と比べてしまうと選択肢には残り辛いです。
足回りや2列目シートの快適性が高いステーションワゴンだと思えばいいのですが、そうするとエンジンがなぁ、実質4人乗りになるし、価格も高いなぁ。となってしまいます。
自分が実際そうでしたので…。
ちょっと勿体無い車という印象です。