マツダ ロードスター 2015年モデルレビュー・評価

AP1→vab→NDと乗り継ぎました。シビックタイプrが来るまでの繋ぎとして、2016年式nr-aを購入しました。
　おそらく、内燃機関の軽量スポーツカーは今後でないだろうと思い購入しました。
色は黒です。
【エクステリア】
好みがあるので正解はないと思いますが、個人的にはロングノーズショートデッキの誰が見てもスポーツカーテイストな見た目はすきです。
一番驚いたのがオープンにして走ってたら対向車のオープンカーが手を振ってきます。最近できた文化なんですかね、s2000のときはそんなに振られなかったんですが笑
強いてネガを言うなら、フロントのウィンカーランプが安っぽい所と、フェンダーのウィンカーが外板色が黒だと浮いて見えるのでスモークのものにかえました。
【インテリア】
　初めて試乗したとき余りの小ささにびっくりしましたが、着座すると余り窮屈に感じません。シフトノブ、レバーの配置は完璧に近く、最小限の動きで操作できます。
　改善してほしい所はフットレストが大きすぎてクラッチ踏むとき引っ掛かります。よくブーツをはくので気になります。また、アクセルペダルが奥に入り込んでいて、トーヒルしにくいので、アルミのフットカバーでかさ増ししました。
　不具合なのか、外気温とのズレが5度くらいあります。
　ファブリックシートですがホールド性が良くないので、sr6のsuper starkを移設しましたが、幅がギリギリなので取付時に二人で無理くり押し込んで組みました。因みにボルトはトルクスのボックス10mmです。
【エンジン性能】
　決して遅くはないですが、もっとほしい所ですね…
　試乗したときは結構速いなと思いましたが、高速道路や山道をペースよく走るときにもう少し欲しいなと思います。高速時の追い越し加速時にシフトダウンしてで大げさに回さないとすんなり速度が乗らないのと、定常で走ってるときに坂がくると結構スピードが落ちてきます、意識して踏み増さないといけないのも気になる所です。
　誤解が無いようにいいますと、パワー不足感はありません。
　一方レスポンスは良くてシフダウンが気持ちよくきまるので、制限速度内でも楽しくドライブできます。2700から3000rpmでのエンジンサウンドが気持ちよく響くので常用域を狙って作り込みしてるのかなと。

【走行性能】
　手放しで褒めたいとこですが、いい点は皆さん書いてるので、ネガな点だけ。
　高速走行時にスタブシャフトより下流が常に動いている気がして直安性はお世辞にも良いとはいえないですね。。。
コーナーリング中の切り増し、戻しは敏感に反応してくれますが、ドライバーが殆ど入力していない定常状態では、あまり良い動きをしないような。入力に対しての出力は意図した物が帰ってきて大変よいですが、外乱に対してはドライバーの修正が必要です。端的に自己制御性が低い車に感じます。あくまで、高速の直安性に限った話ですが、、、
この車は常にドライバーの制御下における状態が一番楽しくて優れた走行性能を示す一方、車に任せて走る場面ではドライバーの修正が常に必要でそれほど優れた走行性能は持ってないと感じます。
【乗り心地】
　nr-aは調整式ビル足とスタビ付きなので乗り心地は結構硬めです。
　シートを変えてから硬さは顕著に感じるようになりましたが、不快というほどはいきません。サーキットで走るとロールが凄いと言われる方も多いと思いますが、一般道をそれなりの速さで走ってもロールが大きいとは感じませんでした。
　それより結構不快なのがぶっ飛ばした時に車両全体がブルブル震えるような。
　オープンなのである程度許容したいところですが、前車が大変剛性が高くどんなに飛ばしてもブルブルが少なかったのでネガが目立ってしまいました。
【燃費】
　めちゃくちゃよいです。九州の片田舎いますんでるので、道路環境はかなりよいですが、高速だと20km/lくらいでました。一般道を走ってても15km/lはいきます。
　それを差し引いても素晴らしいの一言です。
【価格】
　中古なので他の方のレビューをご参考にしていただけると幸いです。
　私が思うにこの車は車格やグレードといったヒエラルキーからは外れた車だと思います。
　装備に違いがあるので価格差はありますがそれによる優劣はほぼないと思っていいと思います。
　グレードによる車の個性の違いは大きいので、個人の思いで選択が変わる良い車だと思います。
　また、馬力やタイムによって購入を検討する車ではないのでそういった論争に巻き込まれることも少なく、オーナー同士もこういった土壌からか、互いに尊重しあった関係が築けるので所有してみて車の価値価格以外の面で満足度が高く、本当に購入してよかったです。
【総評】
　こういったレビューを書いてて言うのもなんですが、ロードスターという車は評価を気にして買う車じゃないとおもいます。
　言葉や文字よりも体験して自分がどう思うかが大事かなと…
　購入して気がついたネガなことも書いてますが、このことを加味した上でも試乗時に感じた、ワクワク感は全く色褪せないですし、普段使いできるライトウェイトオープンカーはロードスターしか選択肢がないんじゃないかな。

【さよなら】
　次期車の納車が近くなったので売却しました。
購入金額210万（納車費用、車検含む）
売却金額175万（口座の入金額）
※NR-A MT 黒が査定が良いそうでそれに当てはまりました。あと、NR-Aは簡単に２リッターのエンジンを載せれるので走り屋に人気らしいです。

18ヶ月の所有で25000キロ走りましたが、故障、不具合一切なしのとてもいい車でした。
売却をためらう位気に入ってますが、2台持ちする余裕もないのでお別れです。。。
今まで所有してきた車の中で最も楽しい車でした。
余裕ができたらまた買いたいです。

書き忘れた欠点、給油の時に給油自動停止から６リッター位追加で入るので毎回ちょこちょこ入れするのが億劫でした。
新型の納車待ちの皆さん、この車は最高な車ですよ！！（笑）

2024年1月発売の「ND5RE」型の最軽量のＳのMTです。
マツダユーザーあるあるの「いつかはロードスター」にたどり着きました。
2019年モデルのMAZDA3ファストバック20S（純NAエンジン）から乗り換えです。
【エクステリア】
やはりグリル内のあのレーダーパーツが嫌だったものですから、とてもナチュラルなフロントデザインのままのNDで大満足です。
【インテリア】
メッキ装飾の無いそっけないインテリアですが、8.8インチのマツコネ?のモニターがあるだけで、モダンな車に感じます。ナビはアップルカープレイのアップルMAPを使っています。
純正のカーオーディオ、意外と音イイですよ。ちょっと低音が足りないくらいで、ツイーターのおかげで解像度の高いサウンドです。
【エンジン性能】
4馬力ＵＰの恩恵か、スロットル制御の恩恵か、１ｔの軽量ボディには十分パワフルです。MAZDA3の２リットル純ＮＡエンジンとの比較では、やはり非力に感じます。ここ一番のパンチが違うと言うか。そのかわり、燃費はロードスターの方が良いです。
【走行性能】
Sグレードなので、リアスタビライザー無し、アシンメトリックＬＳＤ無しなんですが、KPC凄い、ロールしない。いや、低速のコーナーや曲がり角ではするけど、高速コーナーでは予想以上に粘るのでMAZDA3並みに貼りついて走るから、意外と怖くないし攻められる。
ハンドリングは、軽くない。昔の重ステ（パワステが無い）ぽくもある。逆に言うと手放ししても真っ直ぐ走る直進安定性があるので、ＦＲならではの軽くて切れすぎるオーバーステアをイメージすると期待外れを感じると思います。遊びが無いのです。好き嫌いは別れると思いますが、私はこのハンドリングは最高だと思います。
ＬＳＤもスタビライザーも無くてもぜんぜんロードスターは楽しめます。KPCは凄いです。
オープンカーですから、4輪で走るバイクなんです。
バイクは重心移動で曲がって行きます。同じようにロールの挙動を感じながら乗りこなす、これがロードスターの本当の姿？と勝手に解釈してます。
【乗り心地】
とても良いです。スポーツカーなのに、MAZDA3よりも街乗りは快適です。50扁平の恩恵だと思います。18インチ45扁平のMAZDA3はこれぞスポーツカーのような硬さでしたが、ロードスターはほんわかした乗り心地ですね。かといって柔らかすぎず、ちょうどいい感じです。これ以上固くしたくないので、ビルシュタインとかいらんです。なのでローダウンはスプリングだけにしようと考えています。
【燃費】
高速ではリッター21キロ行きました。街乗りは13ギリギリですが、スポーツカーですからね、しかもＭＴ。平均は今のところ14〜15キロです。
【価格】
前の型より30万弱ＵＰです。ＯＰを何もつけなくても300万超えます。ETCだけ付けました。他は必要に応じてと考えています。なにしろＳグレードにマツコネ?が付いただけでも革命ですよ。余計なAftermarketナビなど買わずにアップルカープレイでＭＡＰもShiriちゃんも使えるし、携帯をつながない時はアマゾンAlexaが会話で反応しますから進化したもんです。制御系は間違いなく進化してると思いますので、値上げ納得です。
ちなみに、Ｓグレードは値引きなしです。私は、裏技で値引きをしてもらいましたが、一切値引きしてくれません。販売価格が約20万円も高いＳスぺからするとＳの価格は既に値引き出来ないバーゲンプライスらしいです。
【総評】
人生最高の車ですね。笑いが止まりません。にやけ続けてます。
何も付いていないＳ。
とてもレトロに感じます。言い方変えると、なにかと不便です。
ドアの鍵ですら、いちいちリモコンを出さなければ開けれません。軽にすら標準装備のシートヒーターも付いてません。ルームミラーも昔ながらのミラーで自動防眩では無いです。でも軽くていい。
しかし、マツコネ?があるだけでそこだけは現代のモダンな車に変わります。

MAZDA3の時は、MRCC（マツダレーダークルーズコントロール）を使っていませんでした。
運転が楽しいからです。初期のMAZDA3_20SにはＭＴが無く、ＡＴを買いましたが、マニュアルモード付き6速ATを、文字通りマニュアルモードでシフトチェンジに使えば、十分、エンジンのパワーを意のままに引き出せます。エンブレは効きがいまいちですが、Dレンジで走るよりは使い倒せました。
そんな運転が楽しい車に、自動運転とか本来いりませんし、付いていても使いません。
ＣＸ−５とかラグジュアリー・カーには必要ですが、スポーツカーにはいりませんし、使いません。
なので、今回、法律の改正でロードスターにもMRCCが付きましたが、きっとＭＴを買った人は誰も使わないと思います。
と言う事で、私にはＭＲＣＣが必要なかったから、Ｓグレードにしたとも言えます。
スタビ無し、LSD無しでは多少コーナーで不安かな？と思っていましたが、KPCの疑似スタビ・LSD的な制御デバイスのおかげで、スタビもLSDも無くても良かったわ、それが無い分軽いし、と言いうオチです。

メーカー、ディーラー、メディアと私の本心のおススメはＳスぺですが、Ｓを買った身としては、Ｓの良さを伝えない訳には行きません。
Ｓは、ロードスターに乗りたいけど、ちと高いな、と言う方達の強い味方です。
一番安いけれど、最もロードスターを楽しめるグレード、いじり倒せるベースマシンとして、バーゲンプライスで値引きも無いけど、超おススメします。

【エクステリア】
　　このサイズでこのボリュームのデザインは素晴らしいと思います。
　　トランクも二人旅くらいなら十分実用的です。
　　どこから眺めてもほれぼれするデザインです。
　　屋根も手動ですが、バサッと開くところがいいですね。
　　運転席に座った状態でも屋根の開閉ができてとても楽ちんです。

【インテリア】
　　質感という点ではそれほど高くないと思います。質素とも言えるかも。
　　よって必要最低限の装備です。
　　グローブボックスくらいあっても良さそうと思いましたが慣れました。
　　一番気になるのは、エアコンの操作ですね。
　　ダイヤル式は使いずらい。特に冬場でフロントの窓の曇りをとる場合は最悪！

【エンジン性能】
　　1500ccのエンジンは馬力こそ無いものの、この車の重量やサイズを考えれば
　　妥当だと思います。というか、1500ccだからこそ購入しました。
　　アクセルを踏んだ時の吹け上がりとても軽快です。

【走行性能】
　　ステアリングの操作に対して素直に反応する点がいいですね。
　　車の大きさ自体も認識しやすいです。
　　1500ccゆえに、馬力はそれほどありませんが、使いきれるくらいの
　　このエンジンが車体ととてもマッチしていると思います。
　　これ以上のパワーはいらない！

【乗り心地】
　　RSを選択した為、ビルシュタインになりますが、やはり硬いです。
　　でも、乗るうちに慣れますし、コーナーではよく踏ん張ってくれます。
　　街乗りでも気になるほどの硬さではありません。

【燃費】
　　往復30kmの通勤だと15km/Lくらいです。
　　遠出をすると20km/Lを超えることもあります。

【価格】
　　RSだと車体の価格だけで300万円を超えますが、できたら300万円以内で
　　発売してほしいですね。1500ccですが、気軽に購入できる価格ではありません。
　　それか、Sパッケージにレカロのシートをオプションで選べるようにしてほしいです。
　　原点回帰するなら、価格も原点回帰してほしいです。

【総評】
　　通算2台目となるオープンカーを購入するため、色んな車種を検討しましたが、
　　試乗した結果、これ一択となりました。
　　車体も4mのコンパクトさがとてもいいですね。
　　オープンで乗った時の爽快感も抜群です。

2022年3月登録 ＳＳＰ MTです。ＫＥ型ＣＸー5ＡＷＤからの乗り換えで、約2千キロ走行後の所感です。

【エクステリア】
初代から30年以上ロードスターの形は継承され、どのモデルも一目でロードスターだな、分かることに好感が持てます。ND型もクラシカルな雰囲気があり好みです。

【インテリア】
現行は7年が経過しており、古さは感じますが不満はありません。室内は狭いですが窮屈ではありません。
ただ、シートはいただけません。軽さに拘ることもコスト制約もあろうかと思いますが、これは交換前提なのでしょうか。

【エンジン性能】
速くはありません。けど良き音、良き回転フィール。できれば100ps/Ｌとかレッドゾーン8,000回転以上とか刺激的なスペックが欲しかった。

【走行性能】
軽いってこう言うことか！ってのが解ります。全ての挙動が軽やかで爽快です。特にブレーキング時に車体が沈み込むように止まる感じが気持ち良きです。ＫＰＣについてはよく分かりませんが、兎に角コーナーが気持ちいいです。

【乗り心地】
望外の乗り心地の良さです。ロールが大きめなので好みはあると思いますが、ロードスターはよく脚が動くスポーツカーとして随一ではないでしょうか。

【燃費】
郊外を流して18から20km／Ｌ。スポーツカーは高効率であるべきでロードスターは体現できています。

【価格】
個人的には適正価格だと思います。安くありませんが高いとは思いません。
ロードスターはどのグレードも万遍なく売れている感じで高価格グレードばかり売ろうとする他車みたいにはなって欲しく無いですね。

【総評】
大袈裟に言えば人生が変わる車。広告のとおり、いつもの道、いつもの景色が変わります。自分も40代後半になり、子供も大きくなりましたので、少し勇気を出して昔から欲しかったロードスターを購入することができました。
毎日の運転も、屋根を開けて、車に向き合いながら運転すれば気持ちも軽くなります。
勿論不便な部分もありますが、そんなことはどうでもよくなる位の楽しさ、気持ち良さがあります。ND型が最後のエンジン車になるか分かりませんが、長く大切に乗りたいと思います。

【エクステリア】
スタイリングは申し分なく、ドライバーズシートに座るとフェンダーの張出しが特徴的でまるでマッハ555のマッハ号に乗ってる気分になります。
【インテリア】
シンプルながらも機能は充分、最近は珍しくもないですがシートヒーターは嬉しい装備です。
初めての革張りシートも良い感触です。
【エンジン性能】
よく回るエンジンです。　気持ち良く吹け上がり心地よいGを感じることができます。
【走行性能】
軽いボディをグングンひっぱり、加速感はおーっと声を上げたくなるくらい感じますが、速度はそれほど上がってない気がします。
タウンユースならこれで充分です。高速はcx-5（ディーゼル）の方が断然走行性能はありました。
また、ロードスターのハンドリングには感動ものです。キビキビ曲がります。皆さんの言うとおり走る喜び、楽しさを感じます。
【乗り心地】
中古車で購入しましたが、納車時点でDampers整でサスペンションが交換されているせいか、道路ノイズや凹凸はしっかり拾いますね！
もうちょい柔らかい方が良いかな…と思います。
【燃費】
主に通勤、片道大廻りをして7kmと短いですが、
12km/L です……こんなもんでしょ。
【価格】
昨今、クルマの価格が高騰してるなか、このロードスターはお買い得だと思います。
【総評】
７年乗ったcx-5からの乗り換え。
２人しか乗れず、荷物も乗らない、乗りにくい…
ロードスターを反対する妻を説得し２年間限定で購入しました。
100周年記念車で走行距離6000km 6MT。
毎日が楽しくて出勤時間を10分早くでてロードスターを楽しんでます。
ホントに２年間で手放せるか自信ありません（汗）

子育ても終わりスポーツカー購入を考えておりましたが、弟がRFを乗っておりその影響もあってNDロードスターの幌をゲットしました。運転が慣れるまで少し時間が掛かりましたが１ヶ月も過ぎればもうスイスイ笑。兎に角楽しい車です！大人の青春カーですね！

【エクステリア】
コンパクトボディーですが造形の美しさにはノックアウトです。これに尽きます。
【インテリア】
贅沢を言ったらキリがありません。これで充分満足です。ステアリングAftermarket品にと思ってましたが手触り最高なのでそのままです。
【エンジン】
7000回転までキレイに回ります。高出力車では味わえない面白さがあります。
【走行、乗り心地】
交差点を曲がる時の回頭性の良さを凄く感じます。高速でも安定度は充分。ロードノイズは大きいですが全く苦にならず。コーナリング良し。硬いですがボディーの収まりが良いので不快な縦揺れは感じませんね。スポーティーとはこの事かとしみじみ感じます。
【燃費】
納車後まだ1000キロですが13.3キロ。結構引っ張ってますので普通に走れば15キロぐらいは行くのではと思いますが、今後も引っ張るでしょうね笑。
【価格】
中古一年落ちでしたが、全国一の安さで買えました！タイミングが良かったですね。
【総論】
こんな素晴らしいスポーツカーを作り続けてくれているマツダさんに敬意を表します。
子育ての終わった方々、是非一度試乗だけでもなさってください。ず〜っとお付き合い出来る素敵なスポーツカーですから。

【エクステリア】デザインが素晴らしいのは勿論のこと、ボディ成型の技術力は255万円の量産車レベルを遥かに超えてます。

【インテリア】Sグレードはメッキ加飾が少ないですが、ライトウェイトスポーツカーとして、シンプルで好ましいです。

【エンジン性能】2018年7月に変更があり、最高値は微上昇ですが、3000rpm以下の実用領域で、トルクが上がっていると思います。
MTの変速が楽で、非常に楽しいです。

【走行性能】車重990kgを生かし、ブレーキ、切り返しが軽やかです。
純正アドバンも侮り難く、なかなかスキール音を聞かせてくれません。

【乗り心地】スポーツカーとしては柔らかめ。突き上げ感も角がとれた感じ。（もちろん普通の車に比べれば乗り心地は悪いです。）
4輪独立懸架、特にリアはマルチリンクでストロークも長い様ですのでロールしても路面に追従出来るという設計だと思います。

【燃費】カタログのWLTCモードぐらいです。高速道路を80km〜100kmでゆったりクルージングすれば、20km/Lは超えます。
あと、オープンだとエアコン使わないので、燃費が伸びてるかも知れません。

【価格】2018年7月の変更で値上げになりましたが、全車Sサポカーワイド認証になったので、Sグレード等は、最新快適、安全装備満載で、約255万円は魅力的だと思います。

【総評】ギネス登録は伊達では無いと思います。作り続けた経験を生かし、ダウンサイジングを行った4世代目のNDロードスターはライトウェイトオープンスポーツカーのお手本だと思います。そういう車を所有できたことが誇らしいです。
グレード構成に無駄がなく、購入者の目的意識がハッキリしていれば、最適解は見つけ易いと思います。
NDロードスターのSグレードは、機能簡略の安物では無く、省略した部分には意味があり、必要な部分は手を抜いて無いということは他社には無いと思います、差別化ではなく区別化した商品構成は他メーカーで出来ないでしょうね。
今まで上級グレードしか購入した事が無かったのですが、初めて最下級グレードを買ってしまいました。
VTECバカでしたが、マツダの技術力、商品力に脱帽で、宗旨替えです。

追記
2年間乗り続けての感想。
ほぼノーマルのままで早くも2年です。変更したのはマフラーのみ。
峠が楽しいです、遅いですが。長いストロークの4輪独立懸架が素晴らしいです。リアスタビが無いSグレードには最新マシンでは味わえない挙動があります。基本に忠実なコーナリングをした時、まさに人馬一体、俺がロードスターだ！っと叫びます。
歳老いて、サーキットに行けなくなりましたが、日常でも楽しい車に出会えて幸せです。

【エクステリア】これほど造形の美しい国産車が他にあります？どのアングルから見てもカッコいい。ず〜っと眺めていたくなるクルマです。ノーマルがとてもイケテるので、エアロパーツはあえて付けません。

【インテリア】ドア上部のボディ同色はとても良いですね。「この色のクルマを運転してるんだ」という気にさせてくれます。こういうセンスが国産ではMAZDAオンリーなんですよね。インパネ回りもマツダらしいシックでスポーティーな飽きのこない上質なデザイン。ホントに今のマツダ車のインテリア、どの車種も大好き。

【エンジン性能】良く「非力」だとか「速くない」だとかのクチコミを見かけましたが、速いじゃないですか！(笑)とても吹け上がりの良いエンジンなので、2速の加速とかは自分には十分なものでした。1.5LのNAに良いイメージを持っていなかっただけなおさらです。超軽量ボディのソフトトップNDにはこの1.5Lがベストマッチでしょう。

【走行性能】走る事に特化したクルマだけに安定感・旋回性・ハンドリングの楽しさ・シフトフィール、こんな運転の楽しいクルマ、自分史上最高です。直進安定性もスポーツカーにしては悪くないのでは？速度上がると適度にステアリング重くなります。高速道路以外ではスピードスター状態です(笑)

【乗り心地】それほど硬めだとは感じませんでした。このくらいが好きです。決して快適な乗り心地ではありません、スポーツカーですからね。小さなコツコツを拾ってしまいますが、逆に、大きな段差の乗り越えとかは衝撃を上手く吸収してくれますね。

【燃費】一般道では13〜17km前後かな。回さなければかなり良いですね。高速メインのシュチュエーションとかなら20km越えてきますよね。

【価格】見積書の合計金額を見てしまうと、「結構いくなぁ〜」(笑)と思ってしまいますが、オープンカーとしての常識価格、このクルマの魅力をよくよく考えてみると、妥当な価格では？若者には覚悟が必要な価格ではあります(笑)

【総評】とにかくオープン時の爽快さ気持ち良さ・クネクネ道路を走るときの楽しさ・ショートストロークがとても気持ちの良いシフトフィール・耳に心地の良い排気音、これらがロードスターの皆を虜にする魅力では？この楽しさをこの価格で手に入れられるのであれば最高ではないですか！こんな素晴らしいオープン2シーターを造り続けてくれているMAZDAさん、ありがとう。購入実現に向けてがんばります！(笑)

再レビューです。
新車検討と平行して中古車も物色していた所、ボディカラー、装備、価格ともドンピシャな１台があり、程度良好だった為即決してしまいました。
納車後1ヶ月の感想です。
セラミックメタリック、RS、フル装備です。
ボディガラスコーティングしました。コレ必須ですね、余裕のある方は絶対した方が良いです。車庫がないため幌保護でハーフカバーを常用してます。コレ、オススメです。脱着も慣れてくるとけっこう簡単にできますよ。大雨や紫外線、花粉・黄砂から守ってくれます。
セラメタ、良いですね〜。真っ白はより若々しい感じがするので、うす〜いライトグレーが、むしろ、自分の年齢には合ってる気がします。ソウルレッドは見かけるたびに、「やっぱ、マツダの赤、カッコいいなぁ〜」って感じで楽しんでます(笑)
で、走りは、やはり速いです。十分です。信号待ち先頭からアクセル全開すると、あっという間に後続引き離します(笑)軽さがすべてに良い影響を与えてます。また加速時のエンジン音最高！この音が聴きたくて、ついついドライブが長くなってしまう。
シフトフィールも気持ちイイ。2速がやはり、ちょっと、入りづらい時たまにあり。1→2速はややイイんだけど3→2速が・・。でもコレ、コツがあって手首ではなく、肘を意識して使うと入りやすくなりますね。あと、1速入れる時はダブルクラッチ多用します、下手するとギヤ鳴りしてしまうので。
レカロのシートがグッド。腰痛持ちの自分には良かったかも。見た目もかっこイイですし。このシートでRSの判別ができますね。
BOSEサウンド、う〜ん、こんなものなのか？悪くはないです、ないですが、期待していたほどでも・・。足廻りはRSなので固いです。小さな凹凸もコツコツと敏感に拾います。でも、路面のインフォメーションがより感じられて嫌いじゃないです。乗り心地を求めるなら、RSは避けた方が良いかもです。それでも、大きな繋ぎ目とか乗り越えはうまくビル足動いてくれて、不快じゃないんですね〜、これが。うん、なかなか上手いセッティング。
燃費も良い。スポーツカーでこの燃費って(笑)。少々遊んでも、13キロ／L下回りません。静かに走ると15キロ以上。今のところ、まったく不満がありません。ってか、乗るたびにどんどん好きになってゆくばかり。今は休日がホント、楽しみです。でも、乗り降りだけは少々大変なので、狭い駐車場では難儀しますよ〜(笑)それくらいかな、唯一の小さな難点。
しかし、ホント歴代最高傑作ですよねND。もうロドはNDを売り続けてさえいればいいんじゃないかと思うくらいです(笑)
これからたくさん景勝地をオープンエアで堪能したいと思います。

本日、納車されました。
初期レビューとなります。

【エクステリア】：外観は文句なし。大好きなデザインです。

【インテリア】：RECAROシートの固さが純正RECAROの割に、RECAROっぽい固さでGood。ホールド性もRECARO SRシリーズに近く
バッチリ体に合ってます。嫁も腰が楽だと言ってました。
ミッションの入りが渋いとの前情報ですが、NA、NBよりはまったく渋くないので、全然許容範囲内。
やはり、オルガン式のアクセルペダルは未だ慣れない感じですね。
トゥでブレーキングするとヒールがアクセルペダルに深く触れません。ここは残念。

ペダル配置も足を素直に置くと、その延長線上に丁度あります。
ガニ股で座るとペダルポジションが外側にオフセットされてるかのように感じますね。
RECAROシートだとサイドサポートが内股気味に座らせてくれますので、ペダル配置が丁度いい位置には来ます。
正しく座れば良い位置にあるのが分かります。

【エンジン性能】：エンジンの吹け上がりがとても良く、回転数を抑えるにも苦労します。慣らし運転を一応実行しようと思ったけど
回っちゃいますねw
まだ、3000rpm制限を心がけながらですが
低速の加速も街中では十二分にありますし、低速トルクが弱いと言ってもスタートダッシュで前には出れます。

６速ー45km/hから50km/hで巡航出来るトルクは楽ですね。

【走行性能 】：ボディ剛性、サスペンションの固さと柔らかさが適度で良い。小さな凸凹ではビルシュタインならではのゴツゴツ感はあるけど
大きなアンジュレーションだとしなやかに追従してストロークが吸収し、即座に減衰して落ち着きます。
ハンドリングは低速でのみですが、ハンドルを少しあてると、すっとノーズが入りたがる傾向がありますね。

【乗り心地 】：乗り心地はライトウエイトスポーツカーのそのものではなく、ライトウエイトスポーツカーらしくなく乗り心地が良すぎる感じがあります。純正RECAROシートのクッションが程良い固さで、しっかりと体を支えるのも、大きな要因でしょう。
全体的に硬めだけども、乗り心地は嫌な振動を一切感じずに、走り続けます。

【燃費】総走行距離が納車時10km、本日で90kmなので、燃費はまだ解らない。歴代では同車中で誰よりも燃費は悪かったので
拘っていない。

【価格】安全基準とか燃費基準とかでコストが大きく嵩む一方な近年の車ですから、価格の上昇が止まらない事情は仕方がない面も多くありながらも、やはり、デフレにどっぷり浸からされ続けた身としては、高価には感じます。
所得が倍増してないのに、物価が倍になった感覚ですからね。

でも、内容をトータルで見ると、高いけども良い物を買った感の方が強いですね。

総評はもっと走ってからにします。

　だいたい題名に書いた８文字で話は終わりなんですが、ごちょごちょかきたい気もありまして失礼します。
　そもそも40代半ばになるまでこの手の車には全く縁が無かったのですが、免許はあるのにこのままマニュアル車に乗らずに終わるのもつまらないし自分が出せる予算の事情や今後の生活を考えても今が最初で最後の機会かと思い購入に踏み切った次第です。ですので自分は車の専門的な知識はないに等しい者です。が…正直なところこのクルマを買うときには運転の基礎程度の知識しかない、という人こそ喜びが大きいのではと思っております。
　と、いうのは不思議なことに一般道をまっすぐ走るだけですでに楽しいのです。クルマを発進して流れに乗せるというのは当然自分の運転の結果ではありますが、大半の車種はその過程がなんでもないこととして過ぎ去ります。しかしこのクルマは走り出して、２速３速とギアを切り替えていくその操作の感触が妙に気分の良い記憶として残ります。気温によって（？）ちょっとご機嫌が良かったり悪かったりしますが、クラッチをつなぐ足の感覚、アクセルを調整する感じ、ハンドルと共に曲がっていく車の慣性、シフトレバーを各ギアに入れる時の摩擦まで好感触です。とにかくやること全てに気分の良さ、楽しさという付加価値がついてきます。また、車に慣れれば慣れただけ、理解すれば理解しただけ新しい世界が開けていくかのようです。たとえば初めの頃は足回りについて単にがたがたと道の凹凸を拾って突き上げる感触が慣れなかったのですが、ある時これがどのような道でもタイヤが路面をつかんで車を進めたり曲げているなと思えるようになり不快感が安心感に変わるなどしています。
　つまりは基本的な運転方法だけでもすでに楽しくて、そこから先を知れば知るほど楽しみが進化していく、ある意味困ったクルマでもあります。購入時にはいろいろ悩んで最終的にRSにしてしまい、こいつは自分なんかでは宝の持ち腐れなんじゃないかとハンコ押した後でちょっと後悔したものですが、納車されて動かしてみればどんな運転でもそれに応じた楽しみを提供してくれる様子で気づけば後悔などはオープンエアーのかなたに吹き飛んでいました。
　困ったことがあるとすればどこかへ行く用事ができるたびに自分のクルマで行きたいとうずうずしてしまうところでしょうか。なお燃費は平均して１リッターあたり１４〜１５ｋｍというところです。

【エクステリア】

発売当初はライトが小さ過ぎると思ったが慣れた。近年では群を抜くデザインではないか？
ただタイヤとフェンダーの隙間は気になる。

【インテリア】

狭い。フロントミッドシップだからか、左の足元のフロアがせり出してきている。
乗り降りで相当気を使ってもスカッフプレートや内張りにドア内張りに靴を当ててしまう。
ドア内張り上部が一見、ドアパネルそのものに見えてカッコイイが実は別体プラ？
幌だから仕方ないが後ろが見ずらい。
あとハンドルのデザインはとてもカッコ悪いと思う。

【エンジン性能】

文句なし。山道では持て余し気味。よく力がないとか見るが、ケツ流す人か相当飛ばすスパルタンな人と思われる。
凡人には十分。
直線でそういうことを言うなら、そもそもそういう車ではない。

【走行性能】

山道に行きたくなる。ちょっと足が柔らかめかなと感じたが、NR-Aの足に交換したらちょうど良くなり、とにかく踏みたくなる。

【乗り心地】

サスが柔らかめなので良いと思う。

【燃費】

片道10Km程度の通勤に使っているので燃費計で14Km/L程。最近RFの17インチにしてしまったので、外径の差なのか
本当に落ちたのか調べてはいないが13Km/L台に低下。

【価格】

高い。

【総評】

とにかくデザインが良い。
初めはS30のパクリかと思ったがRFが出て、そのリヤビューとフェンダーのうねりからC3コルベットからもパクリ？
それとも普通にクーペにしてしまうとあまりにもS30に寄ってしまうからか？
どちらにしてもパクリデザインのマツダは健在。
ここまで良いとパクリではなくオマージュと言っても良いかも知れない。

このノーズの長さだったら直6でも積めるのでは？なのに短い4発をフロントミッドにしてエンジンルールにおけるエンジンの
占有容積は極端に少ない。そしてその分左足側のフロアが張り出して来ている。
ジャッキアップポイントが普通の車からするとおかしい位置にあって怖いが、重量バランス的にそうなるのだろう。
無理にロードスターのフォーマットにデザインを合わせている気がする。

デザインに惹かれて興味を持ったのだが、乗ってびっくり今どきの車なのに面白い、M/Tを選択せざるを得ない。
普段使いするのには全く適さないが、いざ山道を走ったら・・・。
キャチコピーの「だれもが、しあわせになる。」はあながち言い過ぎでもない。

【エクステリア】
自宅窓から眺める姿もきれい。外出先の駐車場で目に入る姿もカッコいいと思ってしまいます。魅了されています。
敢えて変化を与えず、純正の姿をこのコンディションのまま維持して行きたいですね。
【インテリア】
高級感はありませんが、軽快に走れれば充分と思います。
収納は少ない。でもそこはこの車の本質を考え、使い方を工夫すれば事足りると思います。
【エンジン性能】
軽快な吹け上がり。まだ6000rpm程度しか回していませんが街乗りでは充分な加速。1.5Lとは思えない力感。
排気音は3000rpmから上で心地よい音。冷間始動時の始め30秒位がやや大きめですが、アイドリングは静か目で近所の目も気にならない。
【走行性能】
車の性能がドライバースキルを上回っているので正当に評価出来ませんが、、、。
気持ち良い速度で気持ち良いコーナーリングをしても安定感があります。
納車当日、妻を助手席に乗せて峠ドライブしましたが居眠りし、途中目を覚ますと「穏やかな道だったね。」って言われた位スムーズに走ります。
【乗り心地】
極端な段差ではそれなりの突き上げを感じます。苦になる硬さは感じません。良く言うしなやかって感じがこれなのでしょうか。
もう少し固いと らしさ があると思いますが、心地よい固さです。
【燃費】
キビキビ走ったり、渋滞の通勤も交えて15Km/L位。
【価格】
安い車では無いですが、下回りを覗くと一般道走る車では贅沢な構成。
外観も含め、私には良い買い物でした。
【総評】
車に何を求めているか。人それぞれな訳ですが、私は契約寸前まで実用性の薄さで今後保有して行けるのか不安でした。
でも今は最高の買い物が出来て幸せになっています。
オープンで走るのもとても心地よい。でもオープンに出来るのはロードスターの魅力の中の一つに過ぎません。
興味のある方は試乗だけでもまずはしてみて下さい。多くの車を所有してきた訳ではありませんが、皆さんに薦めたくなる車です。

【エクステリア】
主張が強すぎない美しい流線型。
軽自動車が人気なことが示す通り、日本の公道においてこのコンパクトさは武器です。

【インテリア】
積載力はカスですが、余計な物がない機能美を求めるなら、こんなにストレスフリーなものはないです。

【エンジン性能】
申し分ないです。
軽量ゆえ、スペック以上にパワフルに感じます。

【走行性能】
地に吸い付き這うような、人馬一体の爽快感です。

【乗り心地】
身長180cmの私が乗ると、カチッと収まりが良すぎるような感覚はありますが、逆にロードスターに包まれたような一体感があります。

【燃費】
このタイプとすると燃費も良い方です。
86、BRZ、フェアレディZ、インプレッサなどと比較した上でロードスターに決めたひとつの要因でもあります。
毎日乗りたくなる気兼ねなさ、というのは大切ですね。

【価格】
もう少し安ければさらに乗り手が多いんでしょうが、製品の上質さを考えれば必然かと思います。
特に、ドノーマルSでもインテリアの高級感は素晴らしいです。

【総評】
一人で乗るための車として購入しました。
回して楽しめる性能で、ピーキーすぎない操作感は苦にならない快適ドライビングを提供してくれます。
小道の走行や、洗車も積極的にしたくなるサイズ感が最高です。

買った理由は死ぬまでにオープンカーに乗りたかったから。ATにしたのは、MTが下手だから。幌にしたのは手動で開けたかったから。

ゆっくりと旅をしたい。

1200?(CVT)からの乗り換えなので、1500?(AT)は十分です。すぐ法定速度になる。

仕事の行き帰り、すぐ幌をオープンにする、海沿い山、国道、高速道路を走ると、相方はすぐ開けてくれと笑う。真夏でも真冬でも開けようと笑ってくれる。帽子を買ってきて、コートも買って。

かっこいいですね(そうなんです)
速いんでしょ？(普通の1500?です)

など聞かれるけど、

オープンにできるんでしょ？

とは聞かれてないかな。

唯一、小一の甥っ子が晴れの日は開けられて、雨のときは屋根閉められるなんて！て(笑)

要はそこだと思いますよ。

【エクステリア】
近くでみるのと，遠くから見るのでは印象が異なります．
色々な表情が見れていいです．
カッコイイだけじゃあない．
他の人はかっこいいっていってくれます．
パールホワイトはめちゃくちゃキレイです．
黒のエアロ付けるともっとかっこよくなります．

【インテリア】
RSは内装がよく，赤のステッチ，レカロシートのパイピング，シートの表皮がナッパレザー/アルカンターラなど，仕立てがいいです．
この内装で購入を決めました．

座っては包まれ感が強く，安心できるシート，運転に集中できるシートです．
よく座面が高いと言われていますが，全く気になりません．

耳元から流れるBOSEのサウンドもとてもいいです．

【エンジン性能】　【走行性能】
最初はとまどいました．　力がないなーと．
しかし，それは間違いでした．
この車は，その時，その時でホントに適切なギアを選ばないと進みません．
車がそれ違うよ-って教えてくれているのです．
パワーでゴリ押しのズボラな乗り方ではダメで，正しいシフトチェンジ，正しい運転を教えてくれます．
なので，それがきちんとできたとき，この車は素晴らしい反応をしてくれます．
この車はパワーがないとか，遅いとか，それは間違いです．試乗程度では判断できません．
多分，試乗程度では力が無いという結論で終わってしまいます．
乗り終わった時，自然に乗れたこと，疲れなかったこと，ずっと楽しかったことを思い出してみて下さい．
多分それに気づいていない方が多いのかと思います．
大排気量のハイパワー車，ターボ車は確かにパワフルです．
150ｋｍ，180ｋｍ　それって何秒維持できますか？
使いきれますか？
ロードスターはそこに主眼を置いていません．
全ての速度域で楽しいことを目指しています．

【乗り心地】
RSのビルシュタインはダメだと評論家の方は言いますが，どこが？って感じです．
とてもしなやかで，いい脚してます．

【燃費】
11〜19　の間です．　17ｋｍ連発です．

【価格】
まあまあです．仕方ないですよね．

【総評】
コペンのアルティメットエディション?からの乗り換えです．
コペンのほうが人馬一体感はあると思いますが，走行性能問題ありません．
また，マツダコネクトも問題ありません．
幌の開閉最高です．　
いじる箇所がなくて困っています．