マツダ ロードスター 2015年モデル S Special Package (MT)（2015年5月21日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
　サイドラインは美しいが、ヘッドライトのシャープさが全体のディテールとミスマッチで安っぽさが際立っている。
【インテリア】
　メーター類はすごく素敵です。計器というアナログな物をモダンによく落とし込んでいると思います。
ただエアコンのダイヤル周りや、コンソールボックスが実に安っぽい。あとドアの取っ手等が絶妙に使い勝手が悪くストレスが溜まる。
【エンジン性能】
　パワーがもう少し欲しいですね。音や使い勝手は十分ですが、『使いきれるパワー感』と言えば聞こえは良いですが踏んでもドラマチックでない。
【走行性能】
　試乗しかしていないので何ともですが、コーナリングの足回りはこれはこれで良いと思います。ロードスターという車のキャラとマッチしています。というのは高性能車の4駆のように、とりあえずブレーキ踏んでハンドル切ればあとは勝手に曲がるぜー！という物ではなく、良く言えば基本に忠実、悪く言えば古臭い。ロードスターは加重移動の基本が出来ていないと上手く曲がらないと思います。
【乗り心地】
　荒れた路面での突き上げは収まりも悪く、純粋に不快です。安っぽい足回りだなと感じました。
【総評】
　普段から欧州車に乗っている身からするとあまり惹かれる部分は多くはなかったです。
ロードスターは試乗を何回かし、本気で購入を考えでいましたが、某欧州車のホットハッチに乗ったらそちらが垂涎物の楽しさで、そちらを買うことにしました。値段は2倍くらいしますが…

資金に余裕がある場合で、ロードスターと言う車を心底好きな訳でないのなら、ぜひ色々な車に乗って見て下さい。これより楽しい車は無いと、ロードスター神話として書かれている書評が多いですが、これより楽しい車はいくらでもあります。
しかしオープンカーは人生で1度は所持してみたかったので、最後の最後まで購入を悩みました。こんな時代でもこういった車を作りつつけるマツダさんには敬意を表します。

【エクステリア】 鋭いツリ目をしたヘッドライトがとてもかっこいいです。テールランプはよく見るとベ○マ○クスの目に似ています

【インテリア】質感は相変わらず良いです。
純正ナビの操作はセンターコンソール付近のボタンで行えるのでなかなか便利です。
あと、幌がNCよりさらに軽くなってました。

【エンジン性能】べた踏みはしていません。なぜなら踏まなくても楽しい車だからです

【走行性能】かなりダウンサイジング・軽量化されていますがその分動きが軽快です。曲がり角や交差点をストレスなくスーッと曲がれます。
オープンにして走りましたがやっぱり風が気持ちいいです。夏は地獄なので今ぐらいの季節がちょうどいいです。
なにかオプションでいろいろサポート機能が付けられるらしいですが個人的には必要ないです。

【乗り心地】　上等な足が使われていますが、ゴツゴツ感はありません。

【燃費】　スカイアクティブなので期待はできます

【価格】　現行・人気車なのでまだまだ値落ちはなさそうです

【総評】　次はNEかな？

▲ドアの上部分がボディー同色のパネル構造ですが、夏場暑く冬は寒くなりませんかね？
営業マンに聞いても分かりませんでした

▲幌の開閉はむしろし難くなったと感じます（NCクロス幌比）
開ける時はサポートスプリングが強く押しこむ動作が必要
私は走り出しににバッと開けることが多いため途中で止まってしまうのは1番のマイナス点
開けた時に最後にロックされないのは冬場のビニール幌の現象に近い
●幌の閉める時は軽くなりましたが、私は片手でやっていたのでプラス評価にはなりませんでした
むしろ閉める時は留め具の形状が邪魔

▲エンジン性能は待望の小さなエンジンだったのですが、NCに慣れてしまうと遅さだけ
せめてテンロクやテンハチなら乗り換えてもスムーズに行くと感じるのですが
NAのVスペに乗っていたのですが、その時の気分を取り戻せるかというと難しい所でした
現代的なNAレプリカと考えればアリだと思います
ただしレプリカなため、やはりNAの方が楽しいと思います

▲ロードスターに乗る人は速い車が欲しい訳では無いです
Z4やボクスターなどロードスターより速いのはいくらでもあります
ただし遅くて良いかというと、今の時代NA並に遅いのは理解に苦しみます
ただの懐古主義になってしまっている気が
私自身もNDが出るまでは小さいエンジンが良いなと言っていたので苦しい所です

■実際に外国では２L仕様がある訳ですから、２〜３年してマイナーチェンジのタイミングで２Lが来れば良いなと期待
２Lになったら３５０万円くらいになりそうでコストパフォーマンスは最悪ですが

▲意外と軽くない
Sスペシャルの内容で1000kg切りを期待していました
1500CCでこの車重では軽量化したNCと対して変わらない（愛車はNCを軽量化で1060kgにしています）
ロードスター伝統のマイナーチェンジごとに太っていく未来が想像できます

ND買い替えを目標にとりあえず繋ぎでNCを買ったのですが、また車検を通すことになりそうです
せめて幌＋エンジン関係はマイチェンで改善を期待

ディーラーでのチョイ乗りで惚れました．
それからというものもっと乗りたい欲が高まり，今回レンタカーを借りて市街地，山道，高速を走りました．

その感想を

【エクステリア】
惚れ惚れ
キリッとした目，引き締まったボディ，すごくセクシーでどこから見ても美しいデザインです．
他のマツダ車もかっこいいですが，ロードスターは別格ですね！

【インテリア】
他のマツダ車と同じテイストで落ち着きがありかっこいいです．メーターやシフトまわり・低めの着座姿勢などは「あぁロードスターに乗っているんだ」と感じさせます．

あとトランクについて・・・
レンタル中に5人家族の食材や日用品などを買いに行く機会があり，大きいレジ袋4袋分ほど買い物をしたのですが，底が深いので余裕で載りました．大型の家具でも買わない限り，普段の生活はこれで事足ります．

【エンジン性能】
回したいときはスムーズに回って，落ちてほしいときは落ちる，サウンドも元気があり気持ちのいいエンジンだと思います．
街乗りで1000回転ちょっとで静かに加速しようとすると他の車に置いて行かれますが，ちょっと踏めば心地よいサウンドとともにしっかり加速します．シフトがスコスコ決まりサウンドもいいので発進するだけでニヤけてしまいます．

【走行性能】
ステアリングに対してクルツと曲がるので，カーブなんかはすごく気持ちいいです．
クローズはもちろん快適ですが，オープンでも思ったより風の巻き込みなどが少なく快適でした．

【乗り心地】
レンタルしたのがSSPの6MTで補強などがされているそうでしっかり感があります．
そのためか，荒れた路面で速度が低いとコツコツした感じを受けますが，50〜60km/hで走るとぶんにはしっかり&しなやかで安心感のある乗り心地でした．
お金がかかってる乗り心地だなぁという感想です．

【燃費】
350kmほど走ってメーター読みで18km/lでした．
街乗りメインの試乗車でも11km/lだったことを考えるとかなり燃費は良さそうです．

【価格】
売れ筋のSSPは270万，ナビとBOSEオプションとかつけて乗り出し300万ちょっとは20代が買うには高いですが，オープンカーでこのデザイン・乗り味を手にできると考えればこれくらいになっても妥当だと思いました．

【総評】
軽量のスポーツカーに乗りたいと思ってBRZ，s660，ロードスターを候補にしていましたが，それぞれ実車を見るとロードスターが一番綺麗だなぁと感じました．面白さで言うとs660が一番な気がしましたが，キャラクターラインと荷室のなさが好きになれなかったです．BRZは4人乗りで実用性はありますが，ロードスターのほうが面白かったです．（オーナーさんには申し訳ないです）
ロードスターは運転の楽しさと実用性とのバランスが絶妙でした．

もう少し先になりますが，国産車で唯一頑張ってお金をためて購入したいと思える車でした．

今すぐ欲しいけど買えないのが悔しい！！

【エクステリア】
マツダの鼓動デザインはほんと際立ってかっこいいですね。
カラーにもこだわりがあっていいです。マシーングレー早く出ないですかねってセールスの方と話していました。

【インテリア】
2シーターのオープンカーなので、帆を閉じているときはほんとに狭いですね笑
マツダらしいスッキリした装備になっています。

【エンジン性能】
1500ccの小さなエンジンでも軽量な車体のお陰で回して楽しい！！という印象です。
シフトノブもショートストロークでスコスコ入って扱いやすかったです。

【走行性能】
スカイアクティブと言っているだけあって気持ちよく走れます。
悪天候のためずっと帆を閉じて走りましたが、オープンにしたら開放感がすごいんだろうな、、と思いした。

【乗り心地】
狭さゆえ窮屈に思うのがやはり気になる人は気になると思います。
サスはそこまで固くなく街乗りでも違和感ありませんでした。

【燃費】
試乗なので未評価です。

【価格】
乗り出し価格で86も見えてくる価格帯でFRスポーツカーで選ぼうとすると非常に迷いますね。
オープンカーの開放感か狭いなりの4人乗りか・・・悩ましいと思います笑

【総評】
ワールドカーオブザイヤーに選ばれる名車ということとFR車に乗りたいというところから
試乗してきました。2人乗りであったり収納が少ないことを考えると趣味車としては抜群の楽しさだと思います。
ロードスターに乗るならMTで人馬一体な走りを楽しみたいですね。

【エクステリア】
最近のマツダ社はかっこいいですね
【インテリア】
特に印象に残らないですが、シンプルで必要十分
【エンジン性能】
これも必要十分。法定速度内ならば、この出力で困ることはなさそうです。
【走行性能】
シフトチェンジはNBから大きくレベルアップしてます。シフトアップの許容範囲が広がり、多少シフトアップが遅れたり早かったりしても、走りの快適さを落としません。自分の運転がうまくなったように錯覚する車です

【乗り心地】
数百キロ走ると疲れるかもですが、少なくとも100km程度ならば疲れよりも楽しさが前面にでそう

【燃費】
無評価

【価格】
開発費や販売台数を考えると安い

【総評】
NBからの最大の進化は幌です。
NBは幌の開け閉めは
路肩に止めてロック二箇所外す、幌を両手でよっこいしょと動かす

NDは
片手で一箇所のロック外して片手で軽々幌を動かす。

NBでも幌を動かすことは簡単でしてが、それすらも億劫な事がありました。NDは（危ないけど）運転中に運転手が片手で開け閉めできるレベルにオープンが簡単にでき、オープンにする頻度がたかくなりそう

地味な進化ですがロードスターの一番のポイントのオープンにする手間の軽減進化に感動です

早速、新型のMTとATを乗り比べて来ました。
ドラポジは何れも申し分がないですがスペースの関係でステアリング調整がテレスコが無く、チルトだけになったのが惜しいです。
スポーツカーなのだから、そこは頑張って付けて欲しかったです。、背もたれのシート幅が、175cmの私の身体にはやや狭くホールドが悪い感じがしました。あと、専用ステアリングの太さがウッドステアリングみたいに細く、少し違和感を感じました。慣れれば問題無いレベルですが、、
まずは、MTから試乗しエンジン音は意外にもスポーツカーらしいサウンドを聴かせてくれます。
加速時のギアのつながりも、スムーズでパワーも丁度良い感じでした。前期モデルと比較してもクルマの軽さを感じ、初代のロードスターのコンセプトに近い印象を受けました。足回りは、やや固めですが、乗り心地や、段差越えなど不快感は皆無でした。乗っていてワクワク感があるクルマです。
ホロの仕組みも秀逸で、開閉どちらもワンタッチで10秒位で折畳めます。クローズドの騒音もかなり静かですし、ヘッドクリアランスも狭さを感じませんでした。ミッションもスムーズでストロークも問題有りませんしポジションも的確です。ヒール＆トゥーのし易さはまだブレーキが新しい為未評価です。トランクも意外に深さが有りスポーツカーとしては容量があると思います。
続いて、ATですが、MTに比べるとまず軽量感が薄れ、重さを感じます。なんか乗せられ感がつよく楽しいワクワク感が薄れたイメージでした。
幸いマニュアルモードが有るので、ワイディングに行けばそれなりに楽しめると思います。シフトも手前側がプラスですので、スポーツカー的には違和感はないと思います。加速感は市内でしたので余り試せませんでしたが、MTに比べればモッサリ感は仕方ないですね。オーナーになり、ある程度乗りこなせばそれなりに評価は上がると思いますが、現時点での、評価では、迷わずMTを選びます。MT車はフライホイールも軽量化されてエンジンの回り方が気持ちよく、ずっと乗っていたい感覚が有ります。今の所の悩みは通勤車にするにはどちらを選択するかですね（≧∇≦）


結局、S Special Package (MT)を購入し半年、2000km走行の追加レビューです。
やはり試乗とオーナーになるのでは全然違いますね。まだワイディングは行っていませんが、首都高速をよく利用するのですが、
車が軽すぎるのか、コーナリングが前後バラバラの動きをしターンインしアクセルを入れると、フロントがウィリーのように浮き上がり感が有り驚きました。速度的に決して高速ではありません。正直なんて危険な車だと感じました。直線もステアリングの遊びが少なく耐えず修正してなくてはいけなく高速ドライブは苦痛です。最初はこの特性が自分の乗り方が悪いと感じましたが、色々な雑誌のプロインプを見たら同じことが書いてあり、納得しました。それにオルガンペダルではヒールアンドトゥはほぼ出来ません。かなり足を水平に意識しないと出来ず、MT乗ってる意味が無いです。そこで安価なボディ補強を考えていたところ、RSが追加され、それには輸出車と同じストラットタワーバーが付いており、ディーラーに聞くと純正部品で装着可能ということで、即装着。効果の程はまるで別物少し乗り心地が固くなりましたが、怖い思いをした首都高速の同じコーナーもウィリー現象が無くなり直進性も上がり、やっとスポーツカーらしくなりました。このパーツは工賃込みで3万くらいで出来ますからNDオーナーには絶対おすすめです。こんなの最初から標準装着してほしいものです。ところで今は、MT買ったのは後悔しています。年齢的なものと通勤使用ということも有りますが、今時、F1でもセミATの時代に市内走りはしんどいです。MTはギヤレシオも中途半端で、コーナーによっては何速に入れようか迷います。
それに走り出さないと表示されないシフトインジケーターは意味不明。オープンだけ楽しみたい人はATをお勧めします。最初はロードスターなら絶対MTみたいな思い込みを反省してます。ヒールアンドトゥ出来ないMTならパドルシフトのが逆に楽しめます。
よってセカンドカー使用はMT、通勤使用はATを推します。実燃費はハイオクで市内9.5ｋｍ高速12ｋｍ以外に伸びません。
ネガ部分ばかり書きましたが、良い面はやはりオープンこれにつきます。幌の開け閉めは10秒ワンタッチこれは褒めれます。
マツダコネクトはあまり好きではありません。ATを買ってればもう少し評価は変わったと思います。購入時はMT/ATのとことん乗り比べをお勧めします。

ミーティング試乗、１日試乗、そしてさらに通常試乗確認しての評価。

【エクステリア】
歴代継承ではなく新しいテイストの全体デザインだが好き好きなので気になる点だけでの評価。
トランクオープナーは非常に使いにくい位置。かつカギでは開けられない。アンテナのトグロ巻形状はいただけない。
フィアットテイストの演出という事を考慮して評価は甘めで４

【インテリア】
ユーティリティは全く考えられていない。グローブボックスすら無い。
助手席インパネ裏を覗いてみたが作れないスペースでは無いのでコストダウンか？。S660ですらグローブボックスはある。
テレスコステアリングもシートリフターも無い。電源ソケットは考えられない場所にありシガープラグは実質使えない。
歴代のダッシュボードのすっきり感はなく、ナビ機能に劣るマツコネモニタが視界の邪魔。Aftermarketナビを許容するデザインであって欲しかった。
ピラーとサンバイザーの収まりもアンマッチ。
見た目のデザイン優先だけしか考えられず評価は１

【エンジン性能】
今の時代ではアンダーパワーすぎる。
ＮＡ発売当時はAE92レビンも120〜140PSであり、他車と相対的にバランスは良かった。
しかし今の時代にハイオク指定で130PSは他車相対的にも辛い(86は200PS)。
重いと言われるＮＣ−ＲＨＴより明らかに遅く楽しさも劣る。
今の水準ではファミリーカー然としたパワー感でしかない。
しかし、小排気量だけに中速域まではよく回るので評価は甘めで３

【走行性能】
エンジンパワーに左右されるが、サスが勝っているだけに安心して走れる。
スポーツカーのサスというには乗り心地重視でありコーナーではロールが大きいが着座位置の低さで感覚的にカバーしている。
いかんせん、スポーツカーと呼ぶにはアクセルレスポンスも悪く、遅すぎる
評価は甘めで４

【乗り心地】
車の性格上もう少し硬めの方が楽しいが乗り心地という点で評価は４
【燃費】
そもそも燃費を語るジャンルのクルマでは無いが１日試乗での郊外路で１５?／Ｌ弱。
パワー感が無いことを差し引いてもまあまあの燃費。ハイオク指定による不経済性で１点減じて評価は４

【価格】
過去との貨幣価値を考えても高い。1500にダウンサイズしたにも関わらず値上げしすぎ。
2000だったとしても躊躇する価格。
同等車種比較が無いので評価は甘めで３

【総評】
国産では他に２シーターライトウェイトスポーツが無いので、その心意気に共感する。
それだけに、もっと広視野な拘りを持って欲しかった。自己満足な拘りになっているような気がする。
面白く楽しいクルマだが、気になる点が多すぎてこのジャンルの車としての評価は３（普通）
ただし、他に選択肢はなく買っても損は無いクルマだと思う。

個人的には、利便性に勝るＲＨＴ＋２０００搭載を切望する。