スズキ エブリイ 商用車 2015年モデルレビュー・評価

今年2月から使用してる、自分専用の社用車の再レビューです。
５型ジョイン4WD 5MTです。半年ちょっとで、走行距離は15000キロ弱。

使用条件ですが、常に100kg弱の荷物積んで、乗車は一名です。

まず、燃費については、条件次第では軽く20km/L超えますね。ですので、燃費は予想以上で満足してます。
エンジン性能、特に登り坂についても、49psのNAにしては、かなり頑張ってると思います。特に遅いとか不便さは感じません。出来れば、もう少し、せめて7000rpmくらいは伸びてほしいかな。各ギア比が低いので登りでは割と6500rpmのレブまで行きますね。
巡航回転数については割と抑えられてます。90キロ巡航なら快適に出来ます。
騒音、振動についても高評価与えられます。音自体はそこまで静かじゃないんですが、不快な音質じゃないのも大きいかな。
アイドル振動もほぼ感じませんね。

足周りについては、うーんww最新型としては残念。
古い三菱のタウンボックスとの比較になりますが、正直劣ります。
スズキの考え方、車重とコストをトコトン削ってる感が透けて見えるというか、衝突安全性はクリアしてるのは当然分かりますが、ボディ剛性は、走行時のバタつく乗り味、傾斜箇所での閉まりにくくなるドアの開閉時に弱いの分かりますし、躊躇なのはルーフの板厚。洗車時にぺこぺこするし、雨音が甲高くて薄い鉄板ってもろ分かりです。
バタつき抑える為にショックアブソーバーはもう少しだけコスト掛けて欲しかったかな。
まぁ、そこがスズキの良いところと言えばいえますけどね。
あと、12インチホイールが基本だからか、フロントディスク容量は完全に不足です。
長い下りだとエンブレ使っても、臭くなるし、効きもハッキリと悪くなります。
ブレーキは商用車ではあるので、もう少し容量に余裕持たせて欲しいかな。

総評としては、厳しい事いいましたが、コスパはかなり良いです。まず、買って損はないです。軽自動車の中じゃ間違い無く最大のスペースですしね。
軽規格の商用車としては贅沢とも言えるかも知れません。

仕事用途としては少数派と思われるグレードを購入しました。2カ月使用してのレビューです。
個人事業主ですので一般企業用途とは違いガチガチのコスト優先ではありません。前はPC4WDのマニアル、ハイルーフを5年使用し20万キロを超え燃費も落ちて来て（13キロ/L位)。小さな故障（空調、ギヤ抜け（３速）、リモコンキーの動作不良等）も有り買い換えました。
JOINターボはヘッドレスト分割シートで厚みも有り快適。パワーウインドゥも４枚とも付いてますし、パワードアミラーも便利。後部座席の空調も有ります。雪国ですのでフルタイム4WDは心強いし、何と言ってもターボです。高速道路120キロ走行も苦では有りません。
周りでAGSを良く評価する人が皆無。此処は思い切って最上位グレードにしました。とは言え燃費を考えるとMTですね。やっぱり。
大体落ち着いて来ましたので今の燃費は16キロ〜17キロ/Lですね。カタログ値には届きませんがこんなもんでしょう。ステレオが標準で付いていますが、Aftermarket製カーナビを自分で取り付けました。標準オーディオの貧弱性には笑ってしまいましたが...極端に軽いスピーカーでしたね....ほぼオモチャレベルです。収納も多くほぼ満足です。
１年たっての再投稿です。
たまたま自分の車が貰い事故で修理。代車でPAが来ましたので対比レビューです。
マニアルの4WD、積雪地域で使うならJOINターボは良い選択です。４ＷＤ切替した時のガガガ方向転換は当然有りません。フルタイムですので、高速でも余裕で１２０K走行は普通ですが法令は順守下さい。上り坂でシフトダウンの必要は有りません。シートはヘッドレスト分割ですので快適です。パワーウィンドウも全て動作します。バックミラーもワンタッチです。私はバックカメラは付けました。不要な破損を防げます。代車のエブリィには感謝しますが、JOINターボになれると一刻も早く修理終わらせて返せって感じです。

追記、2024年2月末、join ターボ復活で喜ばしい！
但し、残念な点も多々有り。10年近いモデルですがマイナーチェンジ？外観がすっかり同じ。
ギヤの都合でマニアルは復活とはいきませんでした。CVT化でどの程度燃費伸びるか不透明。また、ハイブリット化も見送り。此処は車両価格に直結するので踏み切れなかったのか？自分のエブリィは23万キロ越で車検。もう1回取って2年後のフルモデルチェンジ....しないかな？ライバルメーカーは不正で自爆したから強気なのかな。でもあっちは結構外観変えたから売り上げも上がったと思うしな。
価格も2割増し。装備が増えてるから仕方ない所も有るけど外観すっかり同じでフル装備すると200万ｵｰﾊﾞｰは...購買意欲が今一沸かない。

会社の車　2016年製　エヴリィ　AGS所有してました。
購入店とは違うスズキの店からATの方が快適と言われて買い替え　4速ATなので
走りと快適度が雲泥の差です！笑　そもそも荷物多く積むならAGSと言われ買ったんですが、、、
荷物max(200kg)積載でもAT方がキビキビ走ります！
AGS唯一良いのは燃費ですね　リッター13-12
でATはリッター11-10です！
結構差がありますがまあ走りが良い方が良い

エブリイ銀PCパートタイム4WDの5MT(AGSでない)
H27年式を新古車で買いました。
軽バン所有は初です。
2016年から8万キロを走り再レビュー

一番の感動的出来事はやっぱり
《リムよ落ちるな！》あってよかったパンクの時のスペアタイヤも空気抜けてるやんけ！！
「そういえば買ってから空気入れてないや」
〜ガス抜け・充電切れ修理キットよりはマシの巻〜

【エクステリア】
いわゆる鈴木顔に鈴木ケツ＆スズキボディです。ダイハツより好きです。(カクカク無塗装樹脂ダサくない？)

追:色々キズが入ってきましたが、塗装はもってます。年に一回くらいのワックス(笑)ちゃんとノります。

【インテリア】
ダイハツのバンといい勝負です。
(ペン立ての事は忘れるんだ)
手の届く範囲に欲しいものが置けます。サイドエアコン吹き出し口の前にホルダーがあって、カップ物が置けます。ドアにもナナメにドリンク刺さります。オーバーヘッドシェルフは初ですが、書類や100均の引出し用小物入れが入って便利です^ ^(だがペンが立たない)
ただし、扉などのプラスチックの内張りは安い作りで凹んだり歪んだりするペラペラ薄造りです。

追:近年の軽は良くも悪くもこうなりましたね。今となっては当たり前の物です。

荷台は最高です。セミダブルの布団が入りそう！

追:後席倒して車中泊マット2枚ひけました。
助手席使えて冷蔵庫と洗濯機OKチャリンコOK
後席も使ってビーズクッションと布団OK替えタイヤ4本OK
油断すると物置と化しても気がつかない。荷台は今でも最高です。

【エンジン性能】
49馬力(笑)

追:この車はどうもクラッチ機構に持病があります。保証内ギリギリでギア入らずクラッチレリーズ(？)の段つき偏摩耗、やれやれ。異音や違和感が時々あるのはついに完治しなかった。後年…シレッと対策品に置き換わってる模様、対策できたのかな…？

【走行性能】
まるっと追:「空力って何？」なボディでお察しだが、
2速発進！→345速のハイハイハイで60〜70キロは気分が良い(だけ)。新東名のブッ飛ばし区画は車がブッ飛びそうでキョーフーだな。1速は後ろに速い車がいる時専用だ！(性格ワル〜！)

【乗り心地】
軽商用車はこんなもん。
エンジン音もこんなもんだと思います。つまり、うるさいです。しかしタコメーターがない車はエンジン音がよく聞こえる方が操作しやすいです。

追:後輪のショックがヘタりまして、キコキコいってます。エンジン音がするのは今後貴重な財産になるでしょう(笑)

【燃費】
ジムニーからの乗り換えなので気持ちに補整が入ってると思いますが、意外とイイです。

追:リッター11〜12.8キロ以下仕事使い、〜13.5キロ普段使い、〜13.8キロ優秀、〜14キロ以上燃費チャレンジ？といった感じになっています。

【価格】
手頃で相応な値段だと思います。
この手の車は中古でも高いままなので新古車か新車がいいですね。

追:エンジンのリコールがあったり、細々と対策があったりやはり新車、若い新古車をオススメ。

【総評】
燃費がよかったのが想像より少し上といった所です。
商用軽やジムニーjb23などに乗っていた僕は満足しています。

追:ゴツゴツした乗り心地(主にタイヤのせい)でエンジンの唸り(消せれない)とMTが楽しい事を思い出させてくれる(楽しいMTではない)イマドキにはない(速くもない)車

エブリ　dav17 5agsのレビューです

【乗り心地】
一言で言えば、難しい、
ＡＴ限定免許でも乗れるＭＴ車というのが5agsの売りらしいけど
おそらく、オートマしか乗ったことない人には到底快適に運転できるレベルになるのは難しいと思います。自分は日頃からＭＴ車を乗る機会が多かったので、挙動の機微に対応できますが、それでも慣れるまでは難しかった。いまだに坂道やカーブが続くと挙動が分からなくなるｗ
どこにでも説明ありますが、5agsの特徴としてベースがＭＴ車なので
アクセルオフして、ギアチェンジのきっかけを与えてあげないと変速ショックがＡＴの比じゃないほど、ひどいので大半の人からみたら、かなり扱いにくい車だと思います。必然的に乗り心地は悪いと思われます。
が、コツをつかんで慣れてしまえば、アクセルの強弱だけでＭＴ車の
クラッチオフ
　　↓
アクセル弱
　　↓
半クラッチ
　　↓
アクセル徐々に踏んでく
これらの操作をアクセルのみで体現できるようになります。かつ静かに
日頃からＭＴ車を運転していて、可変ショックを静かに行える術を身につけてる方ならそれほど難しくないはず。

あと、エンジン音は座席の真下なんでさすがにうるさいです
トップまで入ってしまえば、それほど気になりませんが
１、２速はうるさいです。早めにギアを上げる術を必然的に身につけなければなりません


【燃費】
このクラスにしては、異次元の燃費性能です。カタログには19km/Lとうたってますが、信じられないことに、この数値にほとんど嘘がありません。
仕事で使っていたので常に荷物は仕事道具に溢れていて、軽い状態ではなかったと思いますが、
何にも気にせず走っても市街地で平均17km/L
高速道路で制限速度(時速80〜100）守って走ってればなんと 20km/Lでしたので
軽のバンタイプの燃費にしては最もいい車種といって過言ではないと思います。
ちなみに以前乗っていたスバルのサンバーは平均でも13km/Lでした

【価格】
4年落ち3万km 中古で50万でした
なんにも装備はなかったのですが、かなり安く買えたと思います
これも運転の難しい5agsの賜物だと思います

【総評】
よくも悪くも5agsが　評価の一番大きな対象になるかと思います
ＭＴ車の運転に慣れてて、運転技術に自信のある方ならこれほど燃費のいい商用車は他にありません
が、逆にＡＴ車しか乗ったことのない人には、いくらエンストしないとはいえ
挙動が理解できずこれほど乗り心地の悪い車はないと思います

ずっと仕事用はスバル製サンバーでしたがＯＥＭになったため
はじめてエブリイを購入。

【エクステリア】
スクエアデザイン。なかなか好み。サンバーよりこちらが好き。
【インテリア】
さすがにサンバーよりかっこいい！カップフォルダーも適切な位置で文句なし。
【エンジン性能】
性能も間違いなくエブリイ。力強く、よく加速する。高速道路でもサンバーより確実に速い。
しかし、エンジン音、フィーリングは4気筒にかなわない。
【走行性能】
高速道路ではロングホールベースのおかげで直進安定性は抜群。
市街地や、路面が悪いところはサンバーに軍配があがる。
【乗り心地】
ショートホイールベースだが、シートの作り、サスペンションの構造でサンバーが圧倒的に良い。
足元はサンバーが圧倒的に快適。
長時間運転できるのはサンバー。
【燃費】
5MTサンバーが１２〜１３ぐらい。５AGSエブリイが１４〜１６ぐらい。
【価格】
安い。
【総評】
サンバーが開発中止、新車購入不可になったことでエブリイしか選べない状況。
不満もくそもなく仕方なく選ぶ車。
サンバーは修理できなくなるまで乗りたいと思う車。

昔は謎のタイヤが新車装着でしたが、商用エブリイでさえ市販のタイヤが新車装着です

約15年分くらい軽貨物車に乗って配達してます。
合計で、70万キロは乗りました。

始めは
中古で平成元年登録、ミニカバンを普段乗りも兼ねて
６万キロ〜１８万キロくらいまで乗りました
５５０ｃｃの、ＦＦでタイヤは１０インチ、パワステなし、
パワーウィンドウなし、エアコンなし、
そしてキャブレター！（懐かしいｗｗ）

ハイゼットも約2年乗り‥

１９９８年１０月、法改正の施行で
普通自動車と同じ安全衝突基準が採用され
全長が１０センチ、全幅が８センチ広がり
ここから、ほんとに軽自動車はよくなりましたね！
（2000年には、時速100ｷﾛで高速走れるように）

新規格になるの、待ってました！で
少し遅れて発売のMTのアクティを新車で購入。
ほぼ故障なしで20万キロ以上乗りました。

次はターボに乗りたくなり
ＤＡ64Ｖの、MTでjoinターボを新車で購入
約30万キロ乗りましたが、
こいつは酷かった。
荷室はハイゼットより狭いし
メーターも怪しかったし
ターボは全く壊れませんでしたが
知らない部品がたくさん壊れるし
サービスキャンペーンだのと、足しげくディーラーへ
自動車の知識が増えましたし
整備士さんとも仲良くなれましたが(笑)

この現行ＤＡ17は、ATのjoinターボを約3万キロ。もう一台が、約4万キロ
PCリミテッドATも、1万キロ乗ってます。


本題ですが、
DA17とDA64で、もし迷っている方がいらっしゃいましたら
この新型を、強くお勧めします！！
荷室もダイハツを超えて広くなりました。

ＡＧＳは個人的には好きな技術ですが、オススメしません。
知り合いの会社は燃費が良くなり、とっても良かったと言ってました。
（従業員からは不評だとも…）
右折が…とか、バックが進まない…なぁ‥とも


今乗ってるこれは、全然壊れる様子ないんです。（すべてＡＴ）
きっと、わからないところで進化しているんだと思います。素晴らしい。

乗ってみますとエンジンが凄く進化して新車の時なんか、
ほんと静かで、低回転から高回転までよく回ります。
（1万キロ過ぎると少しずつ…うるさくなります）
そして燃費はとってもいいです。
MT 羨ましいっす。
R06Aエンジンは、ダイハツより静かでよく走ると思いますよ。
仲間もダイハツ乗ってますので、情報交換もよくします。

エブリイには、アイドリングストップありませんので、
住宅街をよく走る自分には、エブリイがいいです。
ダイハツはアイドリングストップ付いてます。
それでいて、燃費良く無いような‥

ダイハツディーラーの話だと、アイスト対応純正バッテリーは
約1万円で、オイル交換は2160円。親切ですね。

スズキ純正のオイル、エクスターFの5W-30がなんと化学合成油に進化していて
ディーラーでの交換おススメです。 2〜3400円です。
このエンジンは、オイル交換をきちんとしないと性能を発揮できないかもしれません。

同じジョインターボで新型のＡＴに変えた時、燃費は覚悟してましたけど
まさかのほぼ同じ。(MT-10入れてます)
宅配で約8〜10キロ。ルート配送で1１〜13キロ
高速で13〜15キロ、遠出で15〜18

ＰＣの方もほとんど同じですが
NAは乗る人で差が少ない気がしますね。
バイパスなどは、16〜20キロで驚きました。
4駆にした時や、重い積載時は、燃費落ちます。
また、坂道の多い場所の宅配した時も落ちました。
進まないし、登っていかないぞーって感じです。

ターボは荷物が重くても、坂を上がっても、ストレス少なくて
燃費はそんなに変わらなかったのですが、
高速で飛ばしたり、発進でアクセル踏みすぎると落ちます。
乗る人で結構差が出ると思います。

止まってる時にエアコン入れると物凄く悪くなります。
ハンドルの近くにACボタン付けてください、SUZUKI様。
そして3秒止まって、４秒コンプレッサー入ってまた3秒止まっての
繰り返しどうにかなりませんかね〜うねり音もあるんで…

そしてタイヤは純正にもなりましたが、エコピアがいいと思います。
全メーカーのバンタイヤ試してみて思います。
タイヤも進化していますので、乗り心地（固め）も変わりますし
片べりに強いですし、ロングライフです。

燃費、乗り心地が気になる方は、タイヤのメーカー等もみてみるといいですよ。

ただ、この箱型の乗り心地（ワゴンでもバンでも）は悪いほうだと思うので、
前のスバル、サンバーの足回り技術だけダイハツで復活しないかな〜
ホンダのN-VANも凄いですね。狭いけど。


スタビライザーのブッシュが悪さしている場合もあるので、
段差で、床とか足元から「バキっ」とか「ギシっ」って聞こえたら
ディーラーに行って、確認してもらった方がいいです
新型でも、これはやっぱり駄目でした。
ブッシュ交換してもまたなります。
知り合いは、冬だったので氷だと思ったって言ってました。


ＤＡ１７の欠点は、
座席一式を固定している留め具から音がします。
隙間ができてしまって、「ガシャガシャ」いいます。
乗り降りのたびに音がしますし、ガタガタ道を走行して座面がゆれると
また音がしますから、メーカーとしてどうなのかな？と思います。

もう一つ、座高の高い人が乗るとオーバーヘッドシェルフが 、
おでこにあたってしまって、もしもの時、危険です。
もう少し浅くなりませんか？？


最後に税金も上がってしまいましたので、
規格を変える時期に来ているのでは？と思います。
車の重量も上がってますし
800ccぐらいに上げて、全長も少し伸ばして、エンジン前において
同じ荷室長確保できる程度、N-VANの荷室がエブリイくらいへ

そうでないと、
安全性（車同士の衝突）乗り心地と、運転手にやさしくない！
ほとんどがお仕事で、この車乗ってますから。

タントやスペーシアで追突されたら、後部座席の人はあぶないですよ。
おじさんはそんな心配をしています。

会社でエブリィの５ＡＧＳを買いました。

５ＡＧＳ車が何なのかよくわからず、販売店には、癖があるので好き嫌いが分かれますから、
必ず試乗してから購入をお願いしますと言われました。

確かに、ＡＴと比べてかなり違和感があり、誰かにギアチェンジしてもらっている感覚がはっきりありました。
特に、駐車場を出て坂道に出るところ（曲がった先が坂道）では、ギアがローに突然入って、
誰かにブレーキを踏まれた感じになってびっくりします。
ようは、２速で発信して、低速度のまま坂道に入るので、ローギアに切り替わってしまうという現象です。

初めての時は、少し驚きますが、毎日のことなので、気にせず乗っています。

それが嫌なら、マニュアルでローに先にいれてしまうという手もあります。
もしくは２速発信モードをその時だけ切っておくのもいいかもしれないです。


ただそれらは、初めての時だけの違和感です。
べつに、毎回のことなので驚きもしませんし、危険でもありません。

それ以上に、燃費が非常に良いので、５ＡＧＳは正解でした。

ちなみに、ＡＴのサンバーでは１Ｌあたり、街乗り8〜11ｋｍで高速でも10〜11ｋｍ程度ですが、
エブリィの５ＡＧＳは、街乗りで13ｋｍ、高速だと14〜18ｋｍくらいは走る感じです。
とにかく、高速での燃費がぐんと伸びます。

ギアの違和感も、３〜５速ではほとんど気になりませんので、走り始めてしまえば
全く違和感はありません。

急な坂道でのパワーも、あってグングン登ってくれます。
ＡＴのサンバーは、同じ坂でべた踏みで40キロでません。エブリィは、べた踏みしたことないです。

とても燃費の良い、乗りやすい車です。買ってよかったです。
もうすぐ、サンバーが乗換えなのですが、エブリィの５ＡＧＳをまた買います。

仕事用で前モデル8年使用（18万キロ走行）から乗り換えました。
納車から1ヶ月使用（1800キロ走行）、印象を書き残しておきます。

・アイドリングがとても静かです。
・低く唸る感じのエンジン音でトルクがあります。
・高回転域でのおいしく加速するポイントはなくなった感じがします。

・足はけっこう跳ねる印象です（１人乗車・荷物なしの場合）

・シートは横から見ると笑えるくらい薄いですが、座り心地はとても良いです（ファブリックシート）。
・燃費計付いたのがありがたいです。
・燃費計と距離計が同時に表示されるともっと良かったです
・オーバーヘッドシェルフは重宝しています。ファイルや資料などまわりに置かなくてよくなりすっきりしました。
・小物を置くスペースが多くなり、なにかと便利です。
・灰皿も使わないので、灰皿か普通の引き出しか選べると良いのにと思います。

・燃費は良いです。試しに1日ACなし、休憩（アイドリング駐車）なしでガチガチの燃費走行したところ17.5キロでした。
〜以下１日1時間ほどのアイドリング停車あり〜
・エアコン1でそこそこ丁寧に走って16キロ前後。
・エアコン2でやや雑に乗って14〜15キロ。
　（田舎道中心での話です）
　
・スモーク薄めですが、暗くなってからのの視認性考えるとこれで良かったと思い直しています。
・後部ハッチが強めに閉めないと半ドアになりやすいです。
・後ろワイパーの可動域が狭く、右下3分の1は拭いてくれません。
(雪の重みでワイパーが壊れないようにという仕様かもしれません)

思いつくままに書きましたが、全体的にはとても気に入っています。

【エクステリア】前モデルから乗り換えたことを　近所の人から気付いてもらえないくらい興味のない人からすれば大きな変化は無いみたいです。個人的には良くなったと思います。リアのコンビネーションランプは、前モデルのを流用ではなく替えて欲しかったです。

【インテリア】　ジュース置場とか、以前のモデルより使いやすいです。オーバーヘッドシェルフは収納力が高くてありがたいです。

【エンジン性能】　パワフルで進化したと思います。家族はエンジン音が静かで帰ってきたのが分らなくなったと言っています。
乗っている方としては、それほど気にならなかったですが、以前のモデルよりだいぶ静かになったようです。

【走行性能】　一度雪道で4WDにて走行しましたが、問題なしです。

【乗り心地】　だいぶマシになりました。JOINクラスのシートだと長時間運転しても疲れませんし、段差の衝撃もだいぶ緩和されます。

【燃費】　良いです。同じ使い方で前モデルより給油回数が減りました。週1回の給油が、１０〜１２日に１回の給油というような感じです。

【価格】　軽バンとしては高いですが、競合車が少ないのでしょうがないと思います。ダイハツ・ホンダはモデル末期ですから。

【総評】　このクラスの軽バンでは、この車種が一番良いのではと思います。ダイハツのハイゼットも以前乗ってましたが、スズキより乗り心地が悪くて、見た目も好みではないので買い換えました。納期はかなりかかりましたね、だいぶ待たされました　PA,PCなら早いと聞きました。

職場の車両として2016年５月に納車されました。頻繁に乗るわけではないのですが、車両選定の担当者として率直な感想を書きたいと思います。納車されて日が浅いので、機会があれば再レビューしたいです。使用条件としては、北東北（冬期積雪多し）、貨物メイン（２名乗車）などです。
【エクステリア】
オーバーヘッドシェルフやカップホルダーの多さなど収納については申し分ない仕様です。センターコンソールには、大型のスマートフォンが置けるスペースがあり重宝しています。また、シートは商用車にありがちなビニール製ではなく、肌触りが良いので満足しています。
不満な点は、リアシートにアームレストがあるのに運転席には標準装備されていないこと。リアより運転席を優先してほしいです。
【インテリア】
ハイルーフ仕様ですが、外観はとてもバランスが取れています。全面UVカット機能付ガラスなどの装備は、女性スタッフも大変喜んでいます。
【エンジン性能】
女性スタッフが運転することを考えMTを断念し、5AGSを選択しました。5AGSは私も初めて運転するミッションタイプで、最初は違和感を覚えました。ATとMTの中間に位置するミッションですが、AT車のように運転すると変速ショックが非常に不快です。スタッフの中には、いつまで経っても慣れずこの車を運転することを嫌がる人も。MT車のように一定速度に達した後、アクセルペダルから足を離しギアチェンジするイメージで運転すれば、変速ショックを皆無にできます。（もちろんクラッチはありませんが）当然ですが、AT限定のスタッフには、このイメージをなかなか理解してもらえませんでした…
【走行性能】
パートタイム４WDがとても便利です。現在では、商用車でもフルタイムが主流になってきていますが、パートタイムで燃費にも貢献しています。走破性も非常に高く、悪路でもスタックの心配はありません。ただし、地上高はそこまで高く設計されていないので、深雪などは不向きと考えます。また、空荷状態だとリアのトラクションが甘く、ウェット路面ではすぐにABSが作動していました。標準タイヤの性能も関係していると思いますが、雨の日は少々神経質になります。
【乗り心地】
商用車なので贅沢なことは言えませんが、乗り心地はあまり良くないと感じました。特に路面が波打っている所では、シートのホールド性が低いのも相まって身体が暴れます。運転席でこの状態なので、リアシートは更に不快に感じるかもしれません。自家用車として所有している方は、様々な乗り心地対策を施しているようです。職場の車ですので、お金をかけることが出来ませんので、とりあえずタイヤの空気圧調整で凌いでいます。少しですが、乗り心地を改善出来ました。
【総評】
商用車としては、完成度が高い車だと思います。自家用では軽トラを所有しておりますが、この車に乗ってみて軽バンもいいなと思ったほどです。職場では賛否が割れていますが、これは商用車に乗ったことのないスタッフの意見。乗用車と比較しては、意味がないと日頃から諭しています。最近のスズキは、防錆技術が上がっているとよく耳にしますので、冬期融雪剤だらけのこの地方でどこまで耐えられるか楽しみです。