ホンダ N-BOX SLASHレビュー・評価

【エクステリア】
　通常のN-Boxとは違うスタイルが気に入っています。
　ターボ車専用ホイールも気に入っています。

【インテリア】
　おおむね気に入ってますが、メーター類はN-WGNの方がいいですね。
　昼間の明るい場所だと一番右側のメーター類はほとんど視認できないです。
　それと天井が黒なのでもう少し明るい色にしてほしかったですね。

【エンジン性能】
　ターボ付きなので高速道路も快適です。

【走行性能】
　2016年式で以下機能付きなのが信じられないですね。
　ハンドルヒーター、シートヒーター、ワンタッチウインカー、
　時間調整式間欠ワイパー、自動パーキングブレーキ
　残念なのはドアミラーですね。1/3下の曲率が違う為、バックの際の駐車時に
　とても見ずらいです。（早々に通常のブルーミラーに変えました）

【乗り心地】
　オプションのモデューロサスが取付済みだった為コーナリングもとてもいです。
　N-WGNと比較すると突き上げもマイルドだと思います。

【燃費】
　通勤だと17km/Lくらいです。
　エアコンを切ると19km/Lまで伸びます。
　満タンで軽く500km以上走るので大満足です。
　但し、N-WGNだと↑の10％増しになるくらい燃費いいです。

【価格】
　Nシリーズの中ではちょっと高めですね。

【総評】
　このスタイルとサウンドマッピング機能にひかれて中古で購入しました。
　ヘッドユニットはKENWOODでサウンドマッピング対応なので、
　イコライザー調整すると恐ろしくらい音がいいです。
　特にサブウーハーがとてもいい仕事します。
　これを購入したのを機に夫婦で車中泊も楽しんでいます。

【エクステリア】軽自動車でここまで拘って装飾している車は少ないし、僕は後付で装飾するようなことはあまりしないので、最初からこのデザインなのはありがたい。

【インテリア】コロラドトレッキンスタイルにしたのでシートや内装のデザインは良いし、サウンドマッピングとピュアサウンドブースで最初からこれだけの音響が搭載されているのは良かった。
確かにルーフが低く、信号が見づらい時があるがそれ含めてこの車の性格(チョップドルーフ)だと思うので逆にこういうのが良いということもある。


【エンジン性能】ターボなので軽自動車としては十分。
加速だけなら軽の中でもかなりいいと思います。

【走行性能】モデューロサス入れたのでかなりいいです。
普通にワインディングするぶんには全く問題ない。

【乗り心地】最初1年くらいノーマルサスで走ってそれからモデューロサス入れたのですが、乗り心地はモデューロのほうが良いです。
少し突っ張った感じが取れたのと、段差を乗り越えたときの感じが少し柔らかくなった気がしてます。

【燃費】高速では良いですが街乗りでは平均14km/lくらいです。

【価格】確かに軽にしては高いですが装備を考えたらコスパは良い方では？
ただサウンドマッピング用のナビはもう少し安くできたんじゃないかと思う。

【総評】この車は、チョップドルーフなので単純にn-boxのルーフを低くした車、海外のお手製改造車のイメージで作られているから、悪いところもこの車の個性としてみることもできるので、軽の中ではかなりいい出来だと思います。
生産終わらせないで、HVかEVで後継を出してほしかった。

通勤用のセカンドカーとして、雨風凌いでとりあえず走れば良い、街乗りのみ、維持費も最小限に抑えて、ファーストカーの快適装備に出来るだけ準ずる事、あくまでも1人の移動手段、と当時探し始めました。
“超”冷え性なので、ハンドルヒーター必須と言うことで辿り着いた車です。当然シートヒーターも装備しており、冬の朝は助かっています。

ピュアサウンドブース（吸音材）のおかげか、外気温の影響を受けにくい気がします。ガラスもUVカットだけでなくIR遮熱もあります。これらの恩恵なのか、同条件で普通車に乗り込んだ時の環境は、スラッシュが夏も冬も優っている。
軽自動車として、快適性は大満足。

不満点は直前の信号が見えない。ブレーキの掛具合が合わない。でも、自分にとってこれに勝る軽は出てこないかも。無くなってしまったのは残念。大事に乗り続けたいと思っています。

【エクステリア】
スラッシュに採用されたノーマルのN-BOXの顔は、レトロな外観とマッチしてとても気に入っています。動物に例えるとワンコロのようで愛嬌があり、かわいいですね。
カラーは、アッシュ・グリーンとホワイトのツートーンです。横から見たクーペのような形も個性的でかっこいいと思います。

【インテリア】
内装はインテリアカラーパッケージのセッションスタイルです。
濃いブラウンの内装色がエクステリアの色ともマッチしていて、お気に入りです。
ビニールレザーですが、よく見ると濃いブラウンの表皮にうっすらと黒いシミのような模様が古びたレザーのような風合いを醸し出しており上質感があります。
天井が低く、ルームミラーが視界の邪魔というレビューを見かけましたが個人的にはそれほど気になりません。
ただ、信号待ちの時に停止線で止まると低いルーフで信号が見えない時があり、下から除くような姿勢になることがあります。

オーディオですが、メーカーオプションのディスプレイオーディオが後で音質調整が貧弱（トレブル、バス、サブウーハーしかない！）であることが分かり、カナテクスの取付キットを購入し、Aftermarket品のオーディオと取り換えするか検討中です。
交換する場合は、オプションのナビパッケージと違って、ディスプレイオーディオ専用の特殊な配線となっているため上記取付キットのカプラーに合うよう配線を繋ぎ変える必要がありました。（「みんから」に有効な情報を発見）。　
もし、サウンドマッピングシステムで市販のナビやオーディオを使いたい場合は、（ナビパッケージ＋オーディオレス）車を選択し、上記取付キット（カナテクスもしくはビートソニック）を利用すれば良いと思います。

【エンジン性能】
通勤、買い物がメインで、あまり遠出はしないので、NAエンジンを選択しました。
３気筒ですが、振動や騒音も良く抑えられており、意外と快適です。
試乗もせずに購入しましたが、N-ONEやN-WGNを試乗したことがあり、エンジンの感触は知ってましたので、ほぼ予想どおりでした。
ダウンサイザーの方や高速や山道を多用する方はやはりターボの方が良いでしょうね。

【走行性能】
車の性格的に走行性能をうんぬんするようなものではないと思いますので、現状でも特に不満はありません。
当初、交差点などで止まるか止まらないかの時に、アイドリングストップでギクシャクすることがありましたが、最近は癖をつかみ、大分慣れました。（車が完全に停止する前から、ストップしてしまうのが要因のようです）
走行中でも車内は静かですが、ロードノイズだけはそれなりに入るようです。おそらく他のノイズが抑えられているので、目立つのではないかと思います。ちなみに停止中はアイドリングストップすることも重なってかなり静かです。

【乗り心地】
リアが普通のトーションビームですが、不快な横揺れも少なく、このクラスとしてはまずまずの乗り心地です。
車重が重めなことも乗り心地に関しては良い影響をもたらしているようです。
モデルチェンジしたN-BOXは、リアにもスタビライザーが追加されたようで、スラッシュにも採用してもらいたいです。

【燃費】
街乗り中心で、速度も60〜70km/hがメインですが、平均して、21km/L前後です。
基本的に、メーターのエコインジケーターが出来るだけ緑色を保つように、エコランでパーシャルな走りに徹していますが、車重の割には燃費は良好で、満足しています。
燃費の悪化を避けてNAエンジンを選択しましたが、ターボエンジンでもエンジン回転を抑えられる分、そこそこの燃費は得られるのではと思います。

【価格】
最初は贅沢せずに、下位のグレードにオプションで必要なものだけ取り付ける予定でしたが、試算すると結構な金額になってしまうので、それならと最初からいろいろと付いている上位グレードにしました。
価格相応の満足は得られており後悔はありません。

【総評】
購入時期がN-BOXのモデルチェンジと重なったせいか、納期が３ヶ月とこんなに待ったのは初めてでした。
雑誌のインプレッションなどが高評価（乗り心地や静粛性など）だったので期待が大きかったのですが、実際に乗るとやはり「軽なり」の高品質でした。やはり過度な期待は禁物ですね（試乗は大事です！）。しかし数ある軽自動車の中では、上質な車だと思います。　　　　
スラッシュの存続が危ぶまれているようですが、今のところまだ継続販売しているようです。モデルチェンジしたN-BOXのエンジン、シャーシを使って、さらなるリファインがなされることを望みます。

（約半年乗っての感想です）
とうとう誘惑に負けて、市販ナビ（Panasonic CN-RX04D & DataSysyem RCA013A）を装着してしまいました。（2018.4）
配線が結構面倒でしたが、何とか無事入れ替えできました。
結果は？・・・、やはり、聞き心地が違いますね！（手持ちのCDやDVD等の音質調整の幅が広がりました）
ナビは個人的には不用でしたが、あれば家族が使いそうなので、とりあえず良しとしています。
ただ、純正で付いていた、USBやHDMIのソケットのコネクターが購入したナビと合わず、こちらは汎用ケーブルを別途購入し、グローブボックスに収納する形で対処することにしました。
スラッシュがマイナーチェンジ（2018.1）したようですが、不評だったのか、ディスプレオーディオがオプションから外れているようです。

オドメーターが8000kmを超え、新車の硬さが抜けてきたせいか乗り心地がますますマイルドになってきたように感じます。
燃費も季節によって変わりますが、20km/L前後で安定しています。
スラッシュがフルモデルチェンジしない限り、永く乗り続けようと思います。

【エクステリア】
これはもう個性的のひとこと！嫁さんがN-BOXが欲しいと言い出したので、迷いなく新型N-BOXではなくこちらのN-BOX/を選択。結果、嫁さんもかっこいいと喜んでいます。シャイニンググレーメタリック塗装もあえてモノカラーを選択、気に入っています。
【インテリア】
必然的に”セッションスタイル”となりますが、無難でとてもシックで落ち着いていてよいと思います。ナビではなく、ディーラーオプションのディスプレイオーディオを選択。ブルートゥースやアプリのナビ画面が使えて便利です。街乗りならこれで十分すぎるほどですね。４スピーカーですが、なかなかいい音で鳴ってくれます。私の場合サウンドマッピングは不要でした。
【エンジン性能】
ホンダの軽は初めてなのですが、非常にスムーズに加速しますね。高速走行でもエンジンはうるさくありません。
【走行性能】
10センチカットしたルーフ、１センチローダウンした足回りのおかげでしょう、コーナリングでのロールやふらつきなどは一切なく、安心して走行できます。
【乗り心地】
これが軽なの？というくらい剛性が高く素晴らしいです。とてもフラットな乗り心地で、まだ試しておりませんが、長距離でも疲れそうにありません。
【燃費】
まだデータが不足していますが、街乗りでリッター20?くらいはいきそうです。高速だとさすがに80キロ巡行となるとリッター18〜19?まで落ちそうですが、走りに対して満足できる燃費です。
【価格】
少々高めだとは思いますが、目に見えないところにお金がかかっているようです。そういったところが乗り心地に表れています。
【総評】
新型Ｎ−ＢＯＸが登場したばかりでしたが、総合的に満足度の高いスラッシュにして大正解でした。完成度の高いクルマでありながら個性的で走行性能も◎。片道100キロくらいの場所なら、こいつで家族そろって出かけてみようと思います。

【エクステリア】　個人の好みで別れますが、正面顔は
　　　　　　　　　　普通のＮボックスと差別化してほしかったかな…

【インテリア】　　室内はとても快適。Ｎボックスより背が低いですが
　　　　　　　　　　全然気になりません。むしろちょっと背が低いことで
　　　　　　　　　　日差しの眩しさを防いでくれたりします。
　　　　　　　　　　収納が少ないのがややマイナスかな？
　　　　　　　　　　サウンドマッピングは偉大ですねー。
　　　　　　　　　　よっぽどカーオディオオタでもない限り、
　　　　　　　　　　十分過ぎるいい音出してくれます。
　　　　　　　　　　遮音性もあるので外に音漏れする事も最小限です。

【エンジン性能】　サウンドマッピングの恩恵か、遮音・吸音材が効いてるとわかり
　　　　　　　　　　ターボ付きでも６０ｋｍ以下ならうるさく感じません。
　　　　　　　　　　車体が重いのでスタートの時は唸りますが、
　　　　　　　　　　一度スピードに乗ってしまえば静かに感じます。

【走行性能】　　　追い越しかける時もペダルを踏み込んだ瞬間から一気に
　　　　　　　　　　スピードアップ。
　　　　　　　　　　反応が極端に遅かったり、速度アップでもたつく事も無いです。
　　　　　　　　　　冬道もなんなくこなしてくれます。前車もホンダでしたが、
　　　　　　　　　　ホンダの４ＷＤはいいですね。
　　　　　　　　　　スポーツモード要らないからその分安くならないかな…
　　　　　　　　　　四角い車なんだし「走り屋」要素は不必要では？

【乗り心地】　軽自動車なので高級車のような乗り心地は期待できません。
　　　　　　　　が、極端に悪い、突き上げが酷いって事は無いと思います。
　　　　　　　　今はシートにクッション敷いたりする人も多いかと思いますので
　　　　　　　　この辺は特に気にしなくていいのかも…？

【燃費】　一年乗って、街乗り・長距離ドライブどっちも普通にやって
　　　　　　エコスイッチも切った状態（アイドリングストップがかからない）で
　　　　　　リッター17ｋｍ前後。
　　　　　　今時の軽と考えると燃費はやや悪いですね。（車体が重いせいかな）

【価格】　正規ディーラーで新車購入して200万行きました…高い…でも満足。

【総評】　スラッシュを選ぶならサインドマッピングは必須といってもいいです。
　　　　　車の中でクラシックやジャズが聴けると感動します。
　　　　　外にほとんど音漏れしないのでロックをガンガン流してもいいです(笑)
　　　　　内装レベルも高めで「高いけど買って良かった」と、
　　　　　所有欲を満たしてくれる車です。
　　　　　軽自動車の高級化（値段の高騰化）の最たる存在かもしれません。

　　　　　

N-BOX SLASHは昨年CR-Xの車検の為に立ち寄ったディーラーに展示してあった車で内装の豪華さやリムジンのような後席の広さに一目惚れし今年初めに購入しました。

おわり！

【燃費】
主に遠乗りで使用しておりノーマルタイヤでの最高燃費は28kmで平均燃費は21.8kmでしたがタイヤを14インチから15インチに変更した後は最高24kmあたり平均20km少々になりました。

【内装の満足度】
本革のヒーター付きハンドル・オールブラックの内装やインパネ類はシックでワイパーの無段階調整や霧状に噴射するウオッシャーなどまるで高級車並みです。
以前乗っていたホビオなどは内装のチープさにがっくりしてしまいましたが、やはり運転中常に目にする部分の仕上げや細かな作り込みの上質さはとても軽とは思えません。

【使い勝手】日常の買い物から毎週車内泊で遠方へ行きますが、昔の車との違いいくら遠乗りしてもまるで疲れを感じません。
車内泊ではシートがフラットになりベッド替わりになるのでワンルームマンションごと移動している感覚で適度な距離で道の駅を探しますから不安な要素が一切ありません。
日常は乗り降りを頻繁に行いますがキーレスワンタッチは便利ですね！

【動力性能】以前はバモスもホビオもターボ仕様でしたが・・・軽のターボごとき大した事がなく本当にターボ効いてるの？と疑問に感じており今回はノンターボを選択しました。
DOHCである事やターボ仕様との最大パワーの差が5psしかない事、パワー特性が高回転になるほどパワーが増すノンターボに対してターボ仕様は最大トルクの回転域を超えると大したパワーの伸びが無いなどの理由でノンターボはいかほどか？疑問でしたが
試乗してみてターボはいらんだろう・・・という事で実際にこの車にターボは要りません！
アクセルに軽く足を乗せておくだけで100km位まではスムーズに加速します。
その際のトルクで押し出すフィーリングや高回転に向かってパワー＆トルクが増す感じはノンターボのほうが気持ちいいように思います。
ホビオの時はスピードは120km出るには出るがそのフィーリングが全域糞づまりのような感じで必要が無ければ乗る気にはなれませんでした。

所詮これまでの軽の場合排気量が小さいので日常的にエンジン回転数が高めなのですが
なんといってもこのエンジン100kmまでの加速時でも4000回転も回っていれば十分ですし、60〜80km巡行時は1500〜2000回転を少し超える程度のオーバードライブでとても静かです。

乗り心地はホビオ時代からは雲泥の差で良くなっており高級車並み？・・・まあトレッドが狭いので普通車並みとはいきませんが
なかなかいいレベルです。
購入前にN-WGN N-ONEなども試乗し比較しましたがN-BOX SLASHの乗り心地は遮音性も含め断トツでした。

【気になる点】
ノーマルタイヤだと高速走行では常にハンドルにしがみつく感じで細かな補正が効かずフラフラする印象でした。
しかもエコタイヤはグリップ感がありませんから限界点がどこなのかがまるで分かりません。
Econモードでコーナーリングするとアクセルを少し抜くとトラクションが抜けてドアンダーが出ます。
これが60km以下というかなり低い速度域で出ます。
とても落ち着いて安心できないので15インチに変更してからはオンザレールに近くなりかなり改善しました。

【装備等】
車内泊をしていて電気の消し忘れなどがあった場合時間が経過すると自動的にシャットアウトします。
とにかく使う人の立場にたってしっかり作り込みがされています。

ここまでしっかりした作り込みがされていると文句のつけようがありません。
非常にいい車だと思います。

【感想】
既に設計後30年を経過するCR-Xをたまに乗るとなんでここまで違うの？という印象を受けます。
昔の車っぽい車ではありません。
例えるなら電車です。

全てを電気に頼ったマイコン制御の車はバッテリーが寿命が近づき経年が立つと少々不安が残ります。

燃費の良さと移住性の良さは遠くへ行ってみたい気分にさせてくれます。

今のところこの車の満足度はほぼ100点満点ですね・・・

【総評】
３０００ｋ越え、高速も乗ったので再レビューします。

まず、外観から。
Ｘ−ターボですが、１５インチのアルミ純正ホイールだと、
サーフブルー＆ホワイトの外観にミスマッチなので、
テッチンホワイトの純正ホールを入手し、満足しています。
とってもさわやかで、可愛くなりました。

クルーズコントロールを高速道路で使用してみました。
カーブや傾斜が多い中央道での使用でしたが、ほんとに楽！
最初はアクセルから足を離すというのが怖かったのですが、
慣れたらとても快適。
下り坂や上り坂の減速を気にしなくてお任せで運転できるので、
ストレスなく高速道路を運転することができます。

加速も文句なし。
ターボ車ですが、これが軽の加速？というくらいスムーズでした。
当然ながら軽なので、横風にあおられるのはしょうがないところですね。

冬に購入したのですが、ハンドルヒーター、シートヒーターはとても重宝します。
内装のクライドスタイルの白？（ベージュ？）と淡いブルーも
特に汚れることなく、高級感があり、触り心地もよいのでお気に入りです。
最近、暑くなってきて感じたことは、車の形状のせいか、
あまり日光が入ってこないように感じます。
ガラスもＵＶカット使用なのもあり、エアコンの効きもとても良いです。
サウンドマッピングも活躍中！
より大きい音で聴くと、さらに音の良さを実感できるので、
周囲に迷惑が掛からない程度の音量で楽しんでいます。

余談ですが、友達数人にこの車を見せたら
「どこの車？」「こんな可愛くて装備が良い車良く見付けたね！」
言われました。
やはりあまり知られてないようですね。
ＣＭも出た当初しかチラッとやっていなかったようですしね。
来年は本当になくなってしまうのでしょうか。少し寂しい気がします。

末永く可愛がって乗っていきたい愛車です！

車にそこまで詳しくない素人のレビューですが、購入に迷っている方の参考になればと思い、投稿します。

【エクステリア】
Nboxをベースとしつつも特徴的なデザインで、走っていると目を引きます。
しかしながら、奇抜すぎず、悪目立ちもしないので、飽きずに長く乗ることができそうです。

【インテリア】
オーソドックスなものから個性的なものまで、好みでチョイスできるのは嬉しいです。
当方はシンプルなストリートロッドスタイルを選択しました。各所にメッキ加飾がされていたり、ステアリングヒーターやシートヒーターなどの快適装備も充実し、軽自動車ながらも高級感があります。

【エンジン性能】
遠出もするため、ターボ車を選択しました。
エンジン性能によっぽどこだわりのある人でなければ、街乗りや高速道路問わず、不満なく走ることができると思います。

【走行性能】
街乗り、高速道路での走行もまったく問題ありません。高速道路では多少強風にあおられることもありますが、許容範囲内です。

【乗り心地】
通常でも遜色ないレベルとのことですが、車内の静粛性が向上するということで、オプションのピュアサウンドブースを装着しました。車内はとても静かですし、ドアを閉める際もバタンとしっかり重い音が鳴ってくれます。
また、後部座席は後ろまで最大にスライドすると、とても広いです。後部座席に人を乗せると「広い！！」といつも驚かれます。シートアレンジで荷物もしっかり載せることもできますし、乗る人みんなが満足できる軽自動車です。

【燃費】
街乗りや高速道路の走行で、ざっくり14〜16km/L程度です。燃費を求める人は、そもそもこの車を選ばないと思います。

【価格】
上級グレードでナビや各種オプションをつけると、普通車が買える値段になります。しかし、軽自動車のメリットといえる税金の安さ・スラッシュの快適装備の充実を考えると、中途半端なグレードの普通車を選ぶのであれば、スラッシュの上級グレードを選んだほうが絶対に間違いありません。

【総評】
軽自動車の枠を超えた軽自動車です。
気になるなら買って後悔はしません。
グレードも迷ったら、よいグレードにするべきです。
誉めすぎかもしれませんが、本当に買ってよかったと心から言える一台です。

【エクステリア】　白いボディーに赤い屋根のツートンです。きれいでかわいいです。側面と後面のボディパネルはほぼ垂直に切り立っていて、まさに「BOX」という感じです。これが、室内で感じる広さにつながっているようです。

【インテリア】　　ダイナースタイルです。赤いです。元気が出るような気がしてくるから不思議です。そして、前述の通り、広いです。室内幅も広く感じます。後ろの荷室にスーツケース（中型）を２個積んでも、後部座席は普通に座れます。

【エンジン性能】　　加速がいいです。軽い感じで走れます。３０００回転以上をあまり使わないのでエンジンも静かなものです。

【走行性能】　　４人乗車でも、高速道路でも、特に力不足は感じませんでした。クルコンは運転が楽でいいです。高速道路での今までの自分の運転に、けっこう無駄なスピードの上下があったと気づかされました。ただし、欲を言えば、追従型のほうがいいのですが・・・。

【乗り心地】　　初めのうち、前車の三菱アイと比べてしまい、腰高な感じを受けましたが（まあ、車のタイプが違うので当たり前ですが・・・）、しばらくして慣れてくると、気になる部分はなくなり、今は穏やかな乗り心地を楽しんでいます。

【燃費】　時々高速道路を走って、リッター当たり１６〜１８キロぐらいです。ただし、まだ１０００キロちょっとしか走っていないので、今後良くなることを期待しています。

【価格】　性能・装備に見合った適当な価格で、満足しています。

【総評】　地味に便利なのが、オートライトです。山がちの土地に行った時など、トンネルが断続的に続く道で、いちいちライトをつけたり消したりしなくても自動でやってくれるので楽です。もちろん消し忘れもありません。それから、純正ナビをつけているのですが、先日(３月末）「３キロ先、チェーン規制中です。」とのナビの案内のおかげで、行き先を変更し、雪道に踏みこまずにすみました。その時走っていた場所は、全く雪が積もっていなかったので、ナビの案内がなかったらそのまま行ってしまうところでした。他のナビでも同じような機能はあるのでしょうが、最近の性能の進歩に驚いた次第です。
　また、この車はあまり見かけないので、同じ車種に出会うと無条件でうれしくなります。先述のチェーン規制のあった旅行の時、南伊豆の方のホテルに宿泊したのですが、駐車場にサーフブルー&ホワイトのツートンのスラッシュが停まっていて、雨天でしたが、明るい気持ちになりました。

【エクステリア】
見た目が好きだから買ったんだよ。
【インテリア】
内装はNボと変わらないレベルでは？
【エンジン性能】
実に良い。今の軽ターボは凄いと改めて感じた。
【走行性能】
足がねすごくいい感じです。跳ねるほど硬くないがコーナーでも安心感のある粘りみたいなものを感じる。実は一番のポイントだと思う。
【乗り心地】
同上。後部座席でも安心感が高い。
【燃費】
エンジンが良いせいか加速が良く、つい踏んでね〜
【価格】
高いわ！いらない機能も多い。
【総評】
丸1年以上乗ってかなり良い。遠出もこれで行くし。見た目も中身もチャラいので走りには正直期待なんぞしていなかったが、実にこれがいい。音楽も良いけど走りを前面に出してアピールしたほうが良いよ。走りが楽しいもん。
ダメなのは携帯充電とかいらない。

大分県 九重	-1℃

２回目のレビューですが、インテリア、エクステリアの印象については「こここすけ」さんのレビューと寸分違わぬ感じです。２回目となる今回のレビューでは6000?を走行し、初めて冬を迎えた今、気づいたことを書いてみます。

【シートヒーター】
アコードと比べると、効きが緩やかという印象があります。それでも十分に温かく、エアコンで室内が暖まる前に力を発揮してくれます。プライムスムースというシート素材自体が、見かけよりはヒヤッとしないので、外気温が5℃以下でも、始動後数分以内にはいい感じになります。

【ステアリングヒーター】
こちらは即効性抜群で、外気温がマイナスの時でも、数十秒以内に温かさを感じさせてくれます。ただし、最初に温かくなるのは、アナログ時計でいう10時と2時の方向、そして8時と4時の方向だけです。そこに熱源となるヒーターが仕込まれているようです。冷却水の温度が低く暖房が効かない始動直後の数分間、このヒーターは非常にありがたいです。ちなみに、on／off の非常にはっきりしたサーモスタットのため、時々「あれっ？」という感じにはなりますが、室内の温度が上がる前の運転は、格段に楽になりました。

【外板の素材とプレスライン】
N／のように、外板の曲率が小さい車は、どうしても強度が保てず、外圧でプレスラインが崩れがちです。ダーク系を選んだ場合、夜の駐車場などで遠くから眺めると、映り込んだ景色が歪み「凹んでるんじゃないか」と錯覚することがあります。逆に言えば、その危険を冒してまで、曲率の小さいスタイルにこだわったのでしょうから、不満はありません。鋼板も、N／から新しい規格のものになったとも聞いています。ただ、ドアパネルに物を立てかけたりもたれかかるなどは、しない方が無難だと思います。

【電車の運転席のような視界】
高速道路では、この視界が非常に助かるのですが、街中で路地を行く場合には、右斜め前方の死角に要注意です。ダッシュボードのデザインがほぼ同じの N box と比べても、この方向は見づらいです。自転車がすっぽり隠れることがあります。シートの位置を前後させて対応しています。セッションスタイルの場合、Aピラーの内装が白っぽいので、日没直後が特に見づらくなります。

【気になる燃費】
購入時から満タン法で燃費を計測していますが、渋滞時に通勤し、ターボで結構走って14.0?/lです。休日のドライブでは、16から17?/lくらい。ただ、燃費計の表示は、満タン法による実燃費と、約1?/lの誤差が確実に発生します。表示から「１」を引くと、ほぼ正確な燃費が得られています。

【唯一無二を楽しみ続ける】
小ちゃ過ぎるリアワイパー、不思議な位置のルームミラー、きちんと見えない左サイドの安全ミラーなど、基本設計が N box だからこその不便さもありますが、そんなこんなを工夫しながら乗りこなすのも、楽しみの一つなのかも。とにかくこのクルマ、やっぱり大好きです。

【エクステリア】
各メーカーが出している軽自動車のメッキ多用のカスタム顔が苦手なので、こういう一見プレーンでかつ飽きの来ない顔が好みです。ブラウン×黒のツートンに特製ホイールがめちゃくちゃ映えます。レトロぽくもありながらモダンな雰囲気も持ち合わせていて、車を見る度に惚れ惚れします。
リアのエンブレムがN-BOX／ ではなく N/ になっているところが個人的にお気に入りです笑
いろんな角度から様々な表情を見せてくれるのできっとオーナーさんにとってそれぞれお気に入りのアングルがあると思います。

【インテリア】
内装はセッションスタイルにしました。
試乗した車はストリートロッドスタイルでこれも非常によかったのですが、気になっていたセッションスタイルの展示車があるディーラーまで足を運んでみました。乗り込んだ瞬間セッションスタイルに決めました笑
足元のサブウーファーは機能性も去る事ながらインテリアとしても一躍かっています。
ジャズバーがコンセプトとの事ですが個人的には自分だけの秘密のオーディオルーム的な解釈をして非常に落ち着ける空間として楽しいんでいます。
運転が終わって車から降りるのが惜しいくらい上質で素晴らしいインテリアです。
【エンジン性能】
ノンターボのため、坂道などではエンジンがたまに騒がしくなりますが、ほとんど気になりません。エコモードを解除すると更に力強さが増すようですが、普通に走行していて試す機会が無いので、そのままでも充分に満足できる力を持っていると思います。
【走行性能】
踏み込めば非常によく走るし不満はありません。軽自動車なのでやはり小回りが効くので、普通自動車から乗り換えた方は左折のし易さやUターンの手軽さが顕著に感じられると思います。小道でもどこへでも行けそうな感覚を持ちます。
【乗り心地】
しっとりとした柔らかい乗り心地です。
後部座席も非常に乗り心地がよく、同乗者にも大好評です。
N-BOX無印よりも天井が低いですが、いい意味で包まれてる感じというか、静粛性も相まって乗っていて安心できる車です。
【燃費】
これは今出ている軽自動車の中ではあまり良くないですね。街乗り暖房22度に設定して平均15,6?くらいです。
【価格】
これも高いです。コンパクトカー買える値段で軽自動車買う人の気持ちがわからない。という人にとっては考えられないと思います。が、乗ればわかります笑
【総評】
贅沢な車です。
軽自動車 で充分。 の時代から
軽自動車 だからいい。 の時代が来るかも知れません。
小さい車体に先進的で機能的な装備。必要充分な居住空間と共存するクールでユニークなデザイン。大事に大事に乗れる車だと思います。

【エクステリア】　
まずは見た目がカッコいいので候補に選びました。
妻にハスラーも候補に入れるか相談したところ却下されました。
結局色は白黒のツートンにしましたが、屋根の黒は汚れますね。

【インテリア】
スラッシュの特徴の一つはこの内装でしょう。
個人的にはダイナー、グライド、セッションどれも良いです。
ストリートロッドスタイルも悪くありませんでした。
結果、ボディカラーとの組み合わせなので、グライドスタイルにしました。
車内がとっても明るいです。

【エンジン性能】
高速の利用が多いので、Ｘターボを選びました。
これだけ走れば文句はないです。高速もガンガン走ります。
ただ、エンジンの音があまり好きではないですね。
軽自動車なので仕方ないのでしょうか。


【走行性能】
こちらもほぼ満足です。街中から高速まで走ってますが、不満はありません。
パドルシフトはたまに減速の時に遊ぶくらいです。

【乗り心地】
シートは固過ぎず軟過ぎずちょうど良いのではないでしょうか。
足回りもしなやかです。

【燃費】
燃費は乗り方次第で結構変わります。
高速はゆっくり走ると１７〜２０ｋｍ／Ｌ
そこそこ飛ばすと１５ｋｍ／Ｌ程度
街中は１４〜１６ｋｍ／Ｌ程度でしょうか。
ＥＣＯＮは良し悪しですね。エンジン切れるのが慣れないです。

【価格】
新車で買おうと見積もりましたが、高過ぎで新古車にしました。
最近は値引きが多いと聞きショックです。新車買えたかも。
まあでも、装備を考えたら安いのではないでしょうか。

【総評】
最新の軽自動車の装備にはビックリしますね。
インターナビは無料通信機器も付いて、目的地の天気なんかも勝手に調べるし、
サウンドマッピングシステムも感動します。音楽聞くのが楽しいです。

ステップワゴンからの乗り換えですが、室内も狭いとは感じないです。
ただ２７インチの自転車は乗りません。２６インチは乗るようです。

ステアリングヒーターとシートヒーターは今から活躍するのでしょう。楽しみです。

電子制御パーキングブレーキは中々慣れないです。左足が動いてしまいます。

色々書きましたが、大変面白い車です。買って大満足です。

毎日がスペシャルです。疲れて帰る道も、素晴らしいオーディオのお陰で疲れも取れますね。乗り心地もグッド。段差もコツコツ軽くいなしてくれます。とにかく静か、救急車のサイレンもオーディオのボリューム上げていると、近ずくまで気がつかない程です。ハワイアンスタイルの白とスカイブルーの内装は、５０ｓのアメ車好きにはタマリマセン。大坂では特にアメ車好きが多いんで、信号待ちにガン見されることも。お仲間さんも2カ月で３台程増えて少しうれしい。８月は全国で１３００台お仲間が増えました。じわじわ魅力が広がるといいですね。魅了の一つが、運転感覚。シートを低くして右ひじを大ぶりのアームレストに預け、ハンドルを軽く設定して、ゆったり街を流していると、気分はカリフォルニア。フロント左右のウインドウは天地が低く、まるで映画のスクリーンを見てるようです。乗ってる感じは一回り大きい車のようです。シートはビニールですが、表面に滑り止め加工がされて滑ることはありません。表面に近いスポンジは低反発でやさしく尻を包んでくれ、体重は芯のウレタンでしっかり支えています。大坂東京新潟回って７００キロのロングドライブも楽々でした。シートの上にCD置くと良く滑ります(笑)　燃費は大坂市内街乗りでリッター１５km前後。休日の高速で１９ｋｍ。新潟から金沢国道8号線60km巡航時最高２４ｋｍ。４WDのノーマルエンジンですから、大満足です。山道のワイディングロードも素直なハンドリングと自然なロールで軽快なドライブが楽しめます。軽サイズとピタチュウミラーのお陰で、奈良や京都の側溝が迫る狭い街路も脱輪を心配せずに安心です。愛車として大事に乗り続けられる車です。丁寧に造られている車ですから、ヒストリックカーとして、オーナーズミーティングに参加してみたいですね(笑）　試乗される際は必ずサウンドマッピングを聴いてください。お陰で家の古いCDが別物になりました。カーナビは純正を。毎日がスペシャルになりますよ！