ダイハツ ウェイク 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
　個人的には好きじゃありませんが嫁車なので。もちろん嫁は気に入ってますが。
ハイビームは明るさ、照射範囲ともに不十分。
フォグランプはもはやアクセサリー。
リヤワイパーは雪対策で倒立化。

【インテリア】
　収納は十分で、よく考えられてると思います。
自転車を積むときのシートレイアウト変更は少々面倒。
気に入らないのはバックミラーとサンバイザーの位置。役に立ちません。
ナビ・ＥＴＣは自分で取り付け。

【エンジン性能】
　４人乗車でエアコンフル稼働で高速を走っても不満のないレベル。

【走行性能】
　スタビライザーが効いているのか、あまりロールは感じません。
横風には弱いので、風が強い日は緊張します。

【乗り心地】
　前席は問題ないが、リヤサスが硬いのか後席はお世辞にもいいとは言えません。

【燃費】
　一度もリセットしてない平均燃費によれば17.2ｋｍ/ｌです。
15ｋｍ/ｌいけばいいかと思ってたので、期待よりは良かった。
以前乗ってたＶＯＸＹが9ｋｍ/ｌ前後でしたから・・・。

【価格】
　高いですが今時の軽はこんなもんでしょう。

【総評】
　通学用の自転車が積めることを条件にクルマを選びました。
山間部に住んでいることもあり、このクラスになるとターボがないとつらいと思います。
一年に何回かは四駆にしとけばよかったって思うことがありますが、それこそ値段がねー・・・。
ＳＡにしなかったのは何かと言い訳が多い機能なので。
（値引きについては記憶があやふやです）

以下再レビュー
リコールの内容については口コミにも書きましたが詳しくは下へ。
https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99273.htm

五年目に突入しましたが夏までには１０万キロ突破しそうな勢いです。

リヤの乗り心地はサスのへたりとともに若干ソフトになりました。
メーターの平均燃費はちょっぴり上がって17.8ｋｍ/ｌ。
問題なのは下回りから聞こえるゴトゴト音。年々大きくなるが販売店は「わかりません」とすっとぼけ。

去年の車検ではフロントブレーキのディスクローター（ブレーキペダルへ振動が出る）を交換したくらいで、特に不具合も（音以外）ありませんでした。
車検の時点で７万キロ走行していたので消耗品の交換はあったと思います。

嫁の乗り方ではシビアコンディションになるようですが、エンジンオイルは５千キロごと、エレメントは１万キロごとで交換するズボラメンテ。
それでもちゃんと動いてくれる健気なクルマ。

初期型ノーマルタントからの乗り換えです。

【エクステリア】
デビュー当初、タントより大きい車として注目したものの、ヘッドライトのメガネをかけているかのような顔つきが苦手で買うことは無いだろうなとずっと思っていました。
が、MC後レジャーエディションのグレードも追加され、フロント周りもボディ色に統一される部分があったり、デビュー当初の違和感？（見慣れたせいか？）も気にならなくなっていました。

【インテリア】
外観に合わせて、室内もカクカクした印象です。
収納はたくさんありますが、一つ一つが小さめで入れる物を選びます。前車同様、センターメーター前が広々スペースなのは嬉しいです。スマホやトレイ等のちょい置きが出来るのがいいです。
また、広めのインパネトレイがあり、カタログでは一眼レフカメラが置いてある画像がありましたが、普段使っている小さめのショルダーバッグが置けるので、二人乗車の時は重宝してます。
ドリンクホルダーが紙パック等の四角もOKかと思いきや、丸型オンリーなのが残念です。

【シートアレンジ】
後部座席の背もたれをさらにフラットになるように加工しました。一人で仮眠程度なら後部座席だけで寝られます。
本格的に車中泊を！と思ってる方は、どのアレンジをしても段差が出来るので一工夫必要になります。
後部座席を床下に格納するスタイルでは、前車の方がフラットだったので、それにはガッカリしています。

【エンジン性能】
静かです。前車よりオーディオの音量が低めになったと思います。
アイドリングストップの音は多少気になりますが、燃費向上の為と思えば、苦になりません。逆にアイドリングストップ機能が働いていないと寂しくなります。ON/OFFできるので気になる方は
エンジンスタートと同時に毎回OFFをオススメします。

【走行性能】
雪国での走行となるので、4WDターボを選択しましたが、今のシーズンの走りは申し分ありません。
オプションでドライビングサポートパックを付けましたが、Dアシストスイッチの存在がさらにその走りをフォローしてくれます。
高速走行、追い越し、登坂、Dアシストの瞬時に感じる軽やかな伸びは車重1tを感じさせない程です。
ネットでの専門記事でよく縦横比が悪いので、横転する危険性や風に煽られる等のレビューを目にしますが、高速道路も走行しましたが、110km程度のスピードでのふらつきは感じませんでしたし、80kmぐらいでしたら安定した走りを保ってくれます。
軽く踏んでいるだけで70Kmぐらいは維持してくれます。

【乗り心地】
純正15インチのせいか、ショックが固いのか、振動を感じる事もありますが、それほど気になりません。
座面が高いので、身長の低い女性や後期高齢者の乗車には多少の不便を感じるかもしれません。

【燃費】
想像以上に良かったので、一番喜んでいる所です。
街乗り、アイドリング時間が長引けば、15〜18km/lといった所ですが、それでも前車よりも良いです。
先日、一人＋ダック2匹乗せて約380km程郊外へドライブした際に、峠等も何カ所かあったのにも関わらず、最高22.7km/lをマークし、帰宅時22.0km/lで到着したのには驚かせられました。もちろん、追い越し、Dアシスト切り替えも有りです。

【価格】
正直、高いです。
最高グレードにあたると思うので、値段が張って当たり前なんですが、最近の車についていそうなチルトハンドル、シートリフター、ウィンカーミラー等が標準装備されておらず、割に合わない感じがします。
インパネも一部ピアノブラックを採用してるだけで、他は下位モデルと同じなのも気になりました。
ウィンカーミラーにあたってはオプション設定も無し。（ボディのサイドについてるので必要ないんですが）

【総評】
路面状態や天候に合わせて、走行状態を変更するのは、運転手のマナーで、どの車にも付き物だと思っているので、今のところ批判に値する事項はウェイクでは見つかりません。
少人数の家族であれば、十分メインカーとしても力量を発揮してくれる車だと思います。同メーカーでタント、タントカスタム、ウェイクと同じ様な用途の車が混在してしまっている中で、ミラクルオープンドアのインパクトに負けてしまっているのがランキング上位に来れない理由なのでしょうか？
10年の進歩に驚き、ワクワクさせてくれる車です。

【エクステリア】
　好みはわかれるとはおもいますが。
　オレンジや黄色がとても似合うデザインだとおもいます。

【インテリア】
　高級感はないですが質感は安っぽくはないです。
　どちらかというと試乗したタントの方が安っぽく感じました。

【エンジン性能】
　ターボモデルを選べば走りは申し分ありません。
　エンジンノイズもノーマルより抑えられて快適です。
　高速道路も走りましたがパワー不足は感じませんでした。

【走行性能】
　やはり足回りが硬いので走りもカタイいですが安定感はけっこうあります。
　風の強い湾岸自動車道でもさほど風を気にせず走れました。

【乗り心地】
　皆さんの評価にあるように、乗りごごちはカタイです。
　路面に凸凹があるとそれを拾ってガタガタします。
　しかし慣れれば問題ないレベル。
　軽自動車に乗り心地は求めていないのであれば許容範囲だとおもいます。
　室内空間が広く圧迫感を感じないので長距離走行でも体が楽です。

【燃費】
　ターボモデルで燃費は１９〜２０リッターくらい走ります。

【価格】
　ターボモデル新車だとオプション含めると２００万近くいってしまいます。
　価格は割高ですね。
　

【総評】
　ファーストカーが大型セダンのためセカンドカーとして非常に使い勝手がいいです。
　価格の問題もあり不人気のようですがいい車だと思います。
　リース落ちを安く買えたので納得です。

(六ヶ月6000km、三ヶ月2500km、一ヶ月点検でそれぞれ更新)

　何度か車中泊に出かけましたのでレビューします。使用経験が少ないですが、購入した人のレビューがまだないため取り急ぎ、また更新します。

【エクステリア】
　デザインはまあまあ気に入っています。タントのようなシルバーの涼しげな色がないのが残念。
　左側の下、斜め後ろが見えるミラーがあるので、明るければ幅を詰める時に把握しやすい。

【インテリア】
　前席周りに収納が多いのが便利。センターメーターのためハンドル前にもボックスがある。開けっぱなしにし、スマホを横にしておくと丁度よく固定でき、スマホホルダも不要。ポータブルナビ・フルセグ機は出先ではナビとして使うが、長距離の場合渋滞を勘案したいのでスマホのナビを使っている。
　せっかくなので、かさばる車検証・取説は運転席の下か別の場所に置いている。ダッシュボードが平らなのも停車時に物が置けてよい。ドリンクホルダーもスマホホルダ設置したり、飲み物を入れたりスペースを有効に使えて良い。
　足下のCDポケットにはカーナビ、ドラレコ、Ankerの大容量USB充電器の電源を収められる。
　後方カメラがなくても、後方下部を確認できるミラーが駐車する時に意外と便利。
　助手席がテーブルになるのが非常によい。
　防眩式ミラーでないため、夜ルームミラーが眩しいのが困る。

【スマアシ・エコ発電制御】
　前の車が3m進むと鳴るアラームは便利。急カーブなどでたまに追突注意音が鳴るが、問題なし。
　エコ発現制御はミラ・イースと同じタイミングで聞いている模様（ブレーキ関係なくアクセルから足を離した時に発電）。ミラ・イースのような発電中の表示はなし。

【エアコン】
　暖房はオートを選ぶと足下の送風となり、あまり温かくならない。マニュアルを見たところ送風口をフロントにしても他の設定はオートのままとのことなので、フロント送風にしている。4人乗る場合はこうしないと後部座席は寒いと思われる。

【走行性能】
　二人乗車で高速や山道の上り坂の際、他車に速度を合わせるのに踏み込みが必要だが、ノンターボの軽ではこんなものか、という印象。予算が許すなら燃費が1割も変わらないターボ車を選んでもいいでしょう。
　　背が高いが走行は安定している反面、サスは堅めの設定であるので気になるならばクッションの利用を。

【燃費】
　燃費を気にした運転で高速や山、町中織り交ぜて500km走ったあと、17kmと表示。満タン法では18.5kmだが初回給油なので誤差かは不明。（6000km走った現在18km台）
　アイドリングストップは積算時間も出てエコを意識させるが、バッテリの関係かきかないケースが意外とあったり、一時停止でもその都度止まってしまう。
　エコ発電制御はアクセルを離した時に作動するので、状況に合わせて発電して減速するようにしている。

【価格】
　原価が不明のため一概に高いとはいえないであろうが、機能を考えるとTantoとの価格差は妥当と感じる。運転席・助手席のスーパーUV&IRガラスをあきらめて17万円安いD"SA"にして、その分オプションを追加すればよかったかもしれない。（最低グレードにしてスピーカーのオプションをつけてもよかったと三ヶ月後感じている）
　冬でもガラスだけでは日光の暑さを防げず、サンバイザーも短いため結局工夫が必要だった。オートエアコンも風向きが勝手に変更されてしまう。
　オプションの価格は専用品のせいかかなり高価。プライバシーシェードは他車より安そうだが、他はちょっと考えてしまう。
　ナビをポータブルナビにすることで、費用を1/5等に圧縮できる。地図の更新コストを考えると、スマホで充分ともいえる。ユピテルのフルセグパーソナルナビを導入したが、エンジン回転数や燃費表示、レーダーのオプションもあり充分。

【車中泊関連オプション】
　カーテンは遮光性は低く薄いタイプだが、ガラスの色と相まって夜でも外からは明かりは見えにくい。
　プライバシーシェードも同じだが、収納袋に入れてもかなりコンパクト。ただし左右用が設計寸法間違いで隙間から中がのぞけないこともない。取り付けは吸盤式で、はめ込みが大変だった。組み立てを相談した方がいいかもしれない。カーテンもシェードも断熱性はなく結露するので、多少かさばっても銀ロールで自作するのもあり。
　カーナビはオーダーせず、1/5以下の値段のフルセグPNDを購入。センターメーターのくぼみを生かし、助手席側の端に設置する形に落ち着いた。マップルが収録で、行き当たりばったり観光や、日帰り温泉探しに重宝。
　室内灯が暗すぎるなら、純正かAftermarket品のLEDキットの検討を。
　100均の針金で広がる黒ネットのシェードは簡易網戸替わりに使えてよい。吸盤の部分は別途購入。

【車中泊】
　ロングソファーモードで後部座席に詰め物をすれば、二人就寝可能。シュラフがあればマット不要で荷物を減らせる。後部座席の足下も荷物のスペースに。荷室就寝もフルフラットも場所を取るマットが必要。荷物は後部座席を前に倒して出し入れ可能。長期旅行の場合は床下収納の蓋はない方が出し入れしやすそう。
　身長145cmぐらいまでの人なら立ったまま着替えもできる。長期旅行の場合、値段は張るが頭上のネット収納オプションを導入するか、バイク用荷物固定ゴムネットをアシストグリップ4カ所にひっかけるとよい。紐で強度を上げ、LEDランタンをつるしている。
　二人で車中で食事をする場合、助手席のテーブルを挟んで運転席を後ろにずらして背を倒す形が気に入っている。

【総評】
　車中泊する人、特に二人だったり荷物が多い人にはお勧めできる。CVTで燃費もよい。

　車中泊で渋滞と宿を心配せずにレジャーを楽しめ、普段使いもできる空間が広い車を長い間待っており、やっと出たので購入した。デカデカの前席含めたフラットが実現されていないのはかなり失望したが、空間・収納は期待通りだった。現状CVTではN-box+しかライバルがいないカテゴリの車であり貴重な選択肢と思う。

モデル G SA メタリックカーキ。
(以前のレビューでモデルを　L SA と書きましたが、間違っていたので訂正します。）

ミリタリー系が好きなので、好みのカラーだった。

最近イエロー＆ホワイトのツートン車を見かけたが、凄く綺麗で可愛いかった。
なので、自分的にはイエローもありだな思う。
　
価格は色々オプション付けたら200万超えてしまった。
バックモニターカメラはとても良い。
ロッドホルダーも着脱が簡単で楽。
フードガニッシュはメッキにしたらシャープな感じになった。

納車後3ヶ月で燃費は15ｋｍ／Ｌ位しかいかない。高速を利用したのは2回だけであとは市街地のみ。

体格が大きいので運転席は一番後ろにしないと膝がぶつかる。そうすると後部座席の背もたれを平らに倒せない。
（何かやり方まちがっているのかなぁ・・・）
本当は後ろの席を全て倒して荷室をフラットにしたかったが買った当初浮かれていたので気が付かなかった。
納車後に色々いじっていてやっと気付いた。
でも、とても気にっている車なので、まぁいいかと思っている。

見晴らしが良くヘッドライト（LED）も明るいので、夜間も運転し易い。
総じて乗り心地は良い方だと思う。

【エクステリア】
まだ慣れてませんが、間違いなく好きなアングルはあります。長く付き合えばもっと好きになると思います。

【インテリア】
悪くないです。欲を言えばもっと高級感出して欲しいけどこんなもんでしょう。収納多いし、気に入ってます。8インチのナビ付けて大正解でした。軽自動車に乗ってること忘れます。お勧めです。

【エンジン性能】
まだ、高速乗ったり、峠越えたりしてませんが、ターボ買って正解です。この車、１トンありますからね。

【走行性能】
フィーリング良いですね。僕は助手席の人間なので走行性能はこのぐらいですね。

【乗り心地】
とても良いです。視界も良いしシートの硬さも良いですね。タントからの乗り換えですので、その比較になります。

【燃費】
まだ、そんなに乗ってないので無評価です。

【価格】
高いですよね？余裕で200越えw

【総評】
僕は、タントからの乗り換えです。最初はタントカスタムに決めてディーラー行ったんですけど、ウェイク試乗したら妻も僕も、コレいい！てね。タントカスタムも良かったんですが、試乗してみると...やっぱりタントなんですよ。で高さもあり、遊び心もあるウェイクを購入することに。ここからかなりウェイクを分析しました。１トンもあるし、雪国使用なので4WDターボは決定。じゃX or Gの選択です。知ってる方も多いと思いますが、Gのアルミは7,1kgあります。Xは5kg。その差2.1kg×4本分です。わざわざお金出して燃費悪くする必要ないなと。皮のハンドルも要りませんし、パワースライドも手動でOK、左側に付いててラッキー！てな感じでXSA4WDにしました。これからの季節が楽しみです！

【エクステリア】
　LEDが多様してありますので質感は高いです。寸法通りのサイズ感です。バランス的にはタントカスタムやNBOXカスタムの方が良いように思います。
良くも悪くも高さがポイントですね。

【インテリア】
　広いです。解放感があり、乗り降りのしやすいです。バモスホビオに比べ乗用車的な内装でそれなりの質感です。
センターメーターは不慣れなせいか、見づらいです。室内高も高いので、冬はなかなか暖まりません。
後部座席のスライドは便利です。

【エンジン性能】
　バモスホビオはターボなしでしたので、ターボのありがたみは感じます。

【走行性能】
　巡航時からの加速もよく、CVTの違和感は特に感じません。ただ、巡航中のこもった音(ボーって感じ)がとても気になります。

【乗り心地】
　お世辞にも良いとは言えないです。構造上しかたないのかもしれませんが、足回りが固いです。

【燃費】
　思った以上に伸びませんが、４駆ターボなのと、バモスホビオ（４駆）よりも良いので概ね満足しています。

【価格】
　ちょっと高いかなって思います。ライフスタイルに合った方や、フル活用出来る方にはそんなに高い物では無いのかもしれません。

【総評】
　以前乗っていた車がバモスホビオですが、軽四自動車という事だけが同じで、カテゴリーが違う車です。
嫁が選んで、メインの使用が嫁なので、嫁が満足ならそれでいいです。
サブでの所有でしたらバモスホビオの方が、道具感があって好きでした。
ウェイクはサブで所有よりもメインでの所有して満足のいく車です。

【エクステリア】全体に遊びココロがあって無駄に可愛くない所が良いです・

【インテリア】無駄がなく、シンプル　以外なとこに収納スペースがあり納得

【エンジン性能】ターボです。
　　　　　　　　自身が２ｌ系のミニバンからのダウンサイジングでした
　　　　　　　　普通に使う分には全く無問題

【走行性能】　ミニバン特有の走りになれた方なら問題ないですが、
　　　　　　　この形が初なら　正直　クセはあります。

【乗り心地】　絶妙な固さだと思います。


【燃費】　　　今は、１６前後　慣れたら伸びるでしょう

【価格】　　　絶妙な設定ですね。高くなく安くなくです。

【総評】　　　セレナから乗り換えました。１０年の進歩は凄まじいですね！
　　　　　　　高い維持費払って２ｌ系ミニバンよりこっちを選んで正解でした。
　　　　　　　平常の速度レンジまでは過不足なく走ります。高速は不明ですが
　　　　　　　９対１の割合で高速は乗りませんから無問題
　　　　　　　余談ですが　
　　　　　　　少し奮発して、ダイヤトーンにしてみましたが　絶品でした。
　　　　　　　目的地までモノ積んでのんびり行く最高の友です。
　　　　　　　発売されたばかりですので、今後の進歩祈って　４　です！

初期投資は若干高めですが、
　　　　　　　後々の日々満足度からすると価格設定も納得できます

先人方の様に上手にできません。スミマセン。

見た目や内装は展示車で確認出来るし、自分で見たほうが納得出来るでしょうから省きます。

私はミニバンからの買い替えでダウンサイジングってやつです。まさにダイハツのおもうつぼです。



で、このウェイク、ためし運手せずに買いましたので、
納車までの間、転倒しやすい、重くて使い物にならないなどとネットでみかけ、はやまったかなっと思いましたが、
何のことは無い、前車のミニバンよりスムーズに加速します。（ターボ車だから？）
エンジン音も前のミニバンよりも静かでした。
旋回なども、ハイトワゴンを乗ってた方なら大して違わない程度でしょう。私は特に気になりませんでした。
後、純正のＬＥＤが色味と実用性において、思ってたよりも良かったです。
ハイにしてないけど、ハイで運転してるみたいでした。（対向車は迷惑なのか？）



ただし気になったのが、バックしながら緩い傾斜を上がる時に、思ってたよりも踏み込まないといけないのと、
ドアの開け閉めが難しい。（思うとおりの位置で止めるのが）
整備された道なら問題ないが、普通乗用車に比べれば段差などのショックを受けやすい。
この辺は軽なんで妥協ですかね。


お店で見たときは軽なのにデカイな〜っと思ってましたが、家の駐車スペースに置くと余白スペースが広い・・・
ダウンサイジングをつくづく実感。


最後にウェイクには関係ありません。
アイドリングストップ車は初めてですが・・・・これいりますかねぇ〜。


以上です。