『4年経ちました(*ﾟ∀ﾟ)』 ダイハツ ウェイク 2014年モデル LECCEEさんのレビュー・評価

前回は購入前のNAの試乗でしたが、今回はターボ車購入後2年乗った感想です。
走行距離はすでに7万kmを超えています。

【エクステリア】
　賛否両論あるようですが、私的にはゴツくて気に入っています。マイナーチェンジ後のライト周りは、低グレードのものはいまいち好みではないので、初期型のようにどのグレードも変わりなく、の方が良かったです。

【インテリア】
　良いですね。軽の割にはしっかりした造りとなっていますし高級感もあります。
　車中泊前提とマウンテンバイク積載を前提に車内は最重視しました。

　マウンテンバイク2台積載について。
余裕で積み込み可能です。さらに後部アンダーボックス使用でクーラーボックスや工具、レジャーチェア、タープテントも縦積みで収納できます。
オプションのベルトや車載キットなど買わずとも、ミノウラのストレージスタンドDS-110Rを前輪に嵌めてベルトで固定すれば2台を前後交互に積み込めます。工夫次第でなんとでもなり、節約にもなります。
マウンテンバイク2台、荷物、2名乗車、問題ありません。

　車中泊について。
カタログにあるようなフルフラットですと真ん中が盛り上がってクッション等で工夫が必要ですし、数が必要ですので、そのクッションだけで場所を取ってしまいます。
なので何か良い方法がないか模索したところ、ミンカラに後部座席のリクライニング部分を加工してフルフラットにする方法がありましたのでやってみたところ、ミニバンのように後部座席の背もたれを後ろにフラットに倒すことができました。
そのおかげで使うクッションも少なく車内は結構広いままの車中泊が可能となりました。
荷物はアンダーボックスのおかげで小型のキャリー2つを収納できますし、座面から天井までが広いので、居住性も抜群です。

　また、通常時に、後部座席での着替えも身長180cmある私でも楽にできました。

　この車内の広さは素晴らしいです。

【エンジン性能】
　スタートこそややもっさり感はありますが、ターボですので高速でもしっかり加速します。走りを追求するような車ではないので、何も文句はありません。

【走行性能】
　この車に求めるものが何かわかっているならば、走る、止まる、曲がる、は何も問題ありません。横風の煽りを受けることもありますが、ハイト軽ワゴンなら仕方ないでしょう。
コーナーで転けそうとかなんとか思われるのでしたら、車高の低いスポーツタイプの車をどうぞ。

【乗り心地】
　最近の車全体に言える事ですが、燃費向上のためタイヤの空気圧が高めにセッティングされていますから、突き上げとかはあるでしょう。燃費と乗り心地は相反するものではないかと。まあ、固めではありますが、乗り方次第だと思います。

【燃費】
　購入してから一度も燃費計をリセットしていませんが、7万km走って18.6kmです。高速長距離を年5.6回、あとは普段乗りですので、車重やターボと考えれば良い方かなと思います。

【価格】
　2年前購入なので詳しいことは忘れましたが、スタッドレス、アルミホイール、カーナビは後付で、これらも込みで190万くらい。安くはないです。ある意味高級車ですね。

【総評】
　維持費が安く燃費もそこそこ、自分のやりたかった事も実現でき、かなり満足しています。
普段使いとレジャーの両刀使いができますので、一家に1台のファミリーカーとしても十分ありでしょう。

　最近少し問題が出てきました。ある回転数になると何かしらの振動音のようなものが発生し始めました。
　ディーラーで確認したところ、マフラーが振動しているとのことで、タント、ウエイクのターボ車にたまに発生する事例があるようです。
今のところ解決策は無いようなので、クレームではないですが、メーカーになんとか改善策をとってもらうよう要望しています。
タント、ウエイクのターボを乗っている方で、ある回転数で妙にこもった音、振動音のようなものが発生する方は、ディーラーにて確認してもらってください。こういうのは数が揃わないと改善はされないようです。声が集まればリコール対応にもなりますので、ぜひ少しでも気になる方は、ディーラーへお願いします。

まあこれを差し引いても良い車だと思います。
買って良かった、まさにそんな車です。

【エクステリア】
あまりこだわってないですが、とにかく四角くてデカいです。
フロントマスクはフォグが無いとやはりなんとも寂しい感じです。

【インテリア】
広くていいです。現在ヴォクシーにのってますが違和感なく、感覚的にはヴォクシーより広いと感じました。天井が高くフロントウィンドウまでの距離でそう思えたのかも。
あくまでも軽自動車と認識して見た主観ですが、全般的に高級感があります。シートもしっかりしてますし、各収納部も安っぽさは感じません。
後席は広いですがその割に乗ってる人が遠く感じることもないです。
自分は自転車積載と車中泊前提ですのでフルフラットになって更に荷物が詰めるのは非常に魅力的です。
ただ、リヤアンダーボックスはもう少し大きい方が大きめのキャリーも積めるので改善を求めます。
フルフラットで荷物を積む、というのは、N-BOX+のほうが有利かもしれません。

【エンジン性能】
ターボはいうまでもなくしっかり走ってくれるのはわかっていますし、NAは街乗りでも問題はないと思われますので、今回は高速での登坂力を試してみました。
高速の合流はそれほど踏まなくても、よほど混んでない限りは難なく流れに乗れます。
試してみたかったのは、80Km巡行からの登坂力です。
で、登坂車線があるところでの加速ですが、普通車と同じ感覚でアクセルを踏むとやはり速度低下は否めませんが、少し踏み込んでやると回転数は一時的に上がりますが80Kmをキープできます。
ただし、あまりにも急で長い登坂ですと途中でもうひと踏みしてあげないとどうしてもキープできず、エンジンも唸ります。
でもまあ80Kmをキープするなら延々とエンジンを唸らせることもないですね。

【走行性能】
高速の出口、つまり下り坂の急カーブですが、背が高いこともあり少し慎重になりましたが、いろんな方が懸念されるような「こけるんじやないか？」という感じは受けませんでした。
直進安定性もあり、横風に弱いと思うような感じはなかったです。
現車がヴォクシーなので、そんなもんだ、程度にしか思いませんでした。

【乗り心地】
今回は14インチ65ですので、変な突き上げは感じませんでしたし、ふらふらと揺れるようなこともありませんでした。
３人乗車でいい感じにプリロードがかかり、別スレにも書きましたが、大荷物多人数を前提にセッティングされた足回りなのでしょうか、乗り心地は良かったです。助手席に乗った相方も何の不満もない様子でした。

【燃費】
試乗ですので無評価ですが、高速の登坂路で平均燃費がどんどん良くなっていってました。まあ、乗り始め時の平均燃費が13Kmほどてしたから、当然ちゃ当然ですが。

【価格】
同じ用途のN-BOX+と似たような価格ですので、妥当だと思います。
タントと比べて、とか言われますが、そもそもタントと同じ土俵で言うことではないと思います。
ただ、ターボを選ぼうとすると、余計な装備が満載で、ベースグレードとの乖離が27万となるのは痛いです。もう少し自由度がほしいところです。

【総評】
N-BOX+もそうですが、自分の用途にぴったりで、本当に欲しい車に出会えたと思います。
軽自動車の中では値段も装備も高級車ですね。
静粛性も高く高速でブンブン飛ばすようなことをしなければ、NAでも問題はないでしょう。
余裕があればターボを選んでも良いですが、ベースグレードに純正他社を問わず、自分が使うにあたって必要なオプションを充実させるのにお金をかけるのも良いかもしれません。
この車は走りを求める車ではなく、自分のやりたいことを実現してくれる車ですから、どこかにも書きましたが、自分がこの車でしかできないことを見いだせない方には、おすすめはしません。
そういう方はタントやN-BOX(+じゃないやつ)で充分でしょう。