ミニ MINI 5 DOOR 2014年モデルレビュー・評価

フロントから見るとオリジナルと見分けがつかない。	全長×全幅×全高＝4000（クーパーSは4015）×1725×1445mm	リアデザインもMINIのそれと共通である。
エクステリアとのコーディネイトが美しい17インチホイール。	コクピットデザインも個性的。MINIと共通である。	リアシートは大人が2人ゆとりを持って座れるスペース。

それにしてもMINIはこれでもか！というほど多種多様なラインナップをこれまで送り出してきました。しかしそんな中でも市場の死角であったのがドアの数。そんなMINIにも5ドアが登場しました。

今までもMINIクロスオーバーが存在し4枚ドアを持つモデルは存在しておりましたが、その格好はオリジナルとは違い、SUV的なもの。オリジナルMINIを好むユーザーからは、別の扱いをされていたのも事実です。

ドアが増えてもMINIはMINI。コンセプトリアゲートの傾斜角度をやや寝かせるなど、全体の印象が従来のMINIと異ならないようにデザインには、相当拘ったとのことです。

MINI COOPER 5 DOORの広報車両を借り試乗しました。

見た目の違和感は皆無であり、3ドアのほうがまとまり感があるものの、無理矢理ドアを増やした感などなく、MINIらしさが希薄になったこともなくデザインは素晴らしい。コンパクトカーにも関わらず、後席は子供専用ではなく、日本人の標準体型の大人が2人座れるスペースが確保されているは驚きました。
サイズは、MINI3ドアに対してホイールベースを70mm延長し、全長でプラス165mm、全高でプラス15mmとなりますが、それでも全長は4mちょうどでMINIのコンパクトさを忘れていない。


MINI COOPER 5 DOORは1.5リッター3気筒エンジンを搭載し、最大出力136ps、最大トルク220Nmを発生。3気筒エンジンといえば、アンダークラスのクルマに搭載されるイメージがありますが、いまやこのエンジン、BMWの各車にも搭載される自慢のユニット。

クーパーを名乗るとおり、低速からトルクに満ち溢れ、スタートダッシュからシューンと加速し、周囲の交通を軽々、置き去りにできるほどです。

乗り心地は硬く、ダンピングが容赦なくキャビンに伝わる。正直、ファミリーユースでは、家族から苦情がくるかも知れない。まあ、いい意味でMINIらしいのですが。
また、ステアリングを切ったときの、カミソリのようなシャープな感覚は、MINIのそれを踏襲しています。

短時間ではありますがワインディングを走ってみました。例の「ゴーカートフィーリング」は健在で、左へ右へロールを感じないまま、ミズスマシのようにコーナーをクリアしていく様は、3ドアモデルとなんら変わりません。

3気筒エンジンのパワーは十分で、急勾配でもモリモリトルクを生み出し、俊敏にコーナーを立ち上がる。

高速道路での安定性も特筆で、電動アシストのパワーステアリングは応答性にすぐれ、かつサスペンションシステムは電子的デバイスの助けを借りて、常に最適のハンドリングを実現。


MINIの死角であった5ドアをラインナップに加え、ほぼ完成したと言えるMINI一族。オリジナルデザインに実用性をプラスした魅力的なクルマでした。

ミニに5ドア車が追加された。ミニは3ドア車であることに意味があるクルマだったが、今回のミニは後席にも乗員が座れる空間を持つ5ドアを設定することで、ユーザー層を広げようとしてきた。

現実の問題として、ミニが欲しいけど家族での使い勝手を考えると3ドアで難しいというユーザーは多く、そうしたユーザーから5ドアが歓迎されるだろう。日本では、ミニ以外のコンパクトカーはいずれも5ドアが売れている。ミニだけが3ドア車が売れていたのだが、今回の5ドアの追加で売れ行きにどのような変化が出るか、注目されるところである。5ドアはある意味でミニのコンセプトを背く部分もあるだけに、ますます売れ行きが注目される。

5ドアの外観デザインは全体的には随所にミニのアイコンが採用されていて、ミニにしか見えないものとされている。3ドアとの相違点は全長が165mm延長されて4000mm(クーパーSは4015mm)になり、ホイールベースは70mm延長されて後席の室内空間の拡大につながっている。

3ドアの乗車定員が4名であるのに対して5ドアは5名になる。といっても5ドアの全幅は3ドアと変わっていないし、後席中央の部分にはフロアトンネルもあるから、実質的には4名までの乗車と考えたほうが良い。後席に2人が乗るのなら、大人が座れるくらいの空間があるので、ファミリーユーザーが子供を乗せるためのシートとしては十分な広さである。

デザイン的にはリヤウインドーの傾斜を強めることでキャビンを小さく見せるデザイン処理がなされ、スポーティなイメージを強めている。

5ドア車で伸ばされたのはリヤのオーバーハングで、これが95mm延長されている。このことによってラゲッジスペースは67L大きい278Lになった。リヤシートは非対称分割可倒式でフレキシブルな使い勝手を実現する。

搭載エンジンはクーパー用の3気筒1500ccとクーパーS用の4気筒2000ccの2機種。いずれも直噴＋インタークーラー付きターボ仕様で100kWと141kWの動力性能を発生し、6速ATと組み合わされている。

両方のモデルに試乗したが、実力的にはクーパーでも十分なものがあり、クーパーSなら余裕十分の実力を持つというイメージだった。

1500ccエンジンは3気筒なので振動が出やすいのだが、ミニ5ドアではそれが良く抑えられていて、違和感を感じるようなシーンはなかった。アクセルを全開にしたときの加速感にはやや物足りなさを感じたものの、常用域での走りには特に不満はなく、街乗り中心で使うなら何の問題もなく使えると思う。

2000ccの4気筒エンジンは吹き上がりのスムーズさと力強さが増し、正にミニクーパーならではのスポーティな走りが楽しめる。5ドア車はボディが大きくなったことで車両重量は50kg〜60kgほど重くなっているが、それを感じさせない走りを実現する。低めの着座位置で路面が近くに見えるのは3ドアと変わらず、ゴーカート感覚の走りは5ドアでも変わらずに得られる。

足回りはやや硬めの設定で、これは3ドアとほとんど変わらない印象だった。5ドアがファミリーユースを狙ったというのなら、もっと快適な乗り心地にしても良いのではないかと思った。そのほうが明確な個性分けができると思う。

価格はやや高め。というか、ミニは全体に高めの価格設定なので、5ドアだけが特に高いというわけではない。3ドアとの20万円弱の価格差も適当なところといえるだろう。この価格差なら、5ドアの販売比率が相当に高くなりそうだ。