レクサス RC 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ヘッドライトが獲物を捕らえる鷹のような目つきでカッコいい。全体的にまとまりがあって好きだけど、ルーフは2〜3?低くければもっとカッコいいのに。

【インテリア】
レクサスらしい上品なインテリア。アナログ時計が高級感を醸し出している。LFA譲りのメーターがめっちゃカッコよかった。

【エンジン性能】
V6エンジンは音もチューニングされているのか雑味がなく良い音だった。　公道試乗なのでそんなに回せなかったけど吹け上がりは素晴らしかった。

【走行性能】
公道での試乗のためこの車のポテンシャルを試せるところまでいけなかったけど、交差点ひとつ曲がるのもスポーティさと上質感を持ち合わせる良いクルマだと感じた。　試乗を終え自車の86に乗って帰ろうとしたとき、ブレーキが抜けちゃってるのかと思うくらいの感覚に襲われた。　RCのブレーキはとても自然だったのでその時気付かなかったが、帰るときになってブレンボの凄さを知った。

【乗り心地】
シートがすごく上質で足の硬さをシートでカバーしているように感じた。

【燃費】
わかりません。

【価格】
一般的なサラリーマンが簡単に購入できる金額ではないけど、好きな人なら十分満足できる価格だと感じた。

【総評】
ほんの15分程度の試乗だったとはいえ、いろいろと試乗した中で最もインパクトのあるクルマだった。　特にブレーキに関しては考え方を改めるきっかけになった。

【エクステリア】
Fスポーツのグリルの方が好みですがクーペならではの伸びやかなデザインは素晴らしいの一言です。
LEDヘッドライトが個性がありとても存在感があります。

【インテリア】
ISと基本共有ですが、ISより細部ではメッキパーツの追加により見栄えは良くなっています。

ですが、前期ISの軟質樹脂の使用率を考えるともっと利幅を削り内装にお金をもう少しかけて欲しいですね。

【エンジン性能】
正直300hはサーキットでIS300h経験済みなので期待していませんでした。

が、、、サーキット以外の一般道では本当にトルクが豊かなおかげで過不足ない加速です。気づいたらあっと言う間に、、、みたいな感じでした。
ですが、やはりV6の2.5リッターなどのエンジンの方が楽しさで言えば高揚感は上でここら辺はTHSIIIに期待したい所ですね。

高速でも充分余裕の加速です。逆に車の作りが良すぎて速度感覚が麻痺し遅く感じるくらいですが、これは良い車な証拠ですね。

【走行性能】
フロントがGSで中がISC、リアがISプラットホームの融合のおかげでしょう、強化パーツ付けた前期ISはもとより、新型ISのボディ剛性よりはるかに高く、一般道でも感じる事ができましたし、ステアリング操作に的確に反応するボディに久しぶりに欲しいなと思う車に乗ってる感じを受けました。

高速を走りやはりボディの良さをひしひしと感じねじれ感の無いボディがこれほど良いものだと改めて感じました。

【乗り心地】
特に期待しておらず、予備知識では硬いと言われていたのを見ていたので期待していませんでしたが、235/40r19の265/35r19を履いている車とは言えないしなやかさを持っていましたし、
コーナーやレーンチェンジの際のフラツキもなくシャキッとした走りに、つい笑みがこぼれました。
上記1000キロ走行の車体でした。
12000キロ走行車は更にしなやかな足回りになっていました。

【燃費】
4時間ほど借りれた為、友達を連れて2人での試乗でしたが、高速主体でどんな走りをしても11以下にはならなかったです。

【価格】
共有プラットホームなのでもう少し安くてもいいのかな？内装に硬質樹脂製パーツがもう少し少なければ満足度は格段に上がるんでしょうが、、、普段触る部分はしっかり軟質樹脂なんですけどね^_^;←求めすぎ？

ですが、走りの良さの方が光る為気にならないかなといった感じです。

【総評】
本当にほとんど期待していなかった300hですが、(従姉妹のHS乗りが出だし重いと言った位ですので、、、、。) IS300hとの車重差を考えても一般道ではエンジンを回し楽しむと言う場所を除いては何も不満がないと言った感じでした。←ノーマルモード以上で。
やっぱり凄いいい車ですね！ますます欲しくなりました。200tと300hの差が予想外にない為ハイブリッドの方がハイブリッド嫌いでなければお勧めだとおもわれます。
また、来年のマイナーチェンジでナビの大きさと内装の質感がアップと思われ更に良い車になりそうですね！

30分試乗の文面を4時間の走行でしたので文章おかしい部分などの修正間違いを修正しました。

【エクステリア】　とても良いと思います。
　　　　　　　　　新しさも感じられクーペらしくセクシーです。

【インテリア】　　デザインの基本はＩＳですがＲＣの方が高級感を高めています。　

【エンジン性能】　一番残念なところです。クラウンや他の300ｈ同様で
　　　　　　　　　4気筒の2.5ハイブリッドは非力です。
　　　　　　　　　（いや、悪く言えば非力、良く言えばエコ）
　　　　　　　　　剛性が高く足回りも抜群だと感じるのに
　　　　　　　　　アクセルを踏み込むと気持ちが萎えます。
　　　　　　　　　街乗りとしては必要十分ですが高速では寂しさを
　　　　　　　　　感じてしまいます。
　　　　　　　　　わくわくしながら感動しながら走りたい人にはRC350か
　　　　　　　　　RC-Fがお勧め、速さ獰猛さは要らないからエレガントに
　　　　　　　　　ゆったり走りたい人にはRC300ｈの選択でしょう

【走行性能】　　　抜群に良いと思います。
　　　　　　　　　本当にしっかりと作られた車だと感じられます。
　　　　　　　　　首都高でクネクネした道で何も感じず曲がれます。
　　　　　　　　　また、路面の凹凸も殆ど感じません。
　　　　　　　　　これはちょっと感動しました。
　　　　　　　　　コーナーもレーンチェンジも挙動が素直で滑らかで
　　　　　　　　　スッと走り抜ける感じがします。

【乗り心地】　　　これも抜群でした。
　　　　　　　　　相当に剛性が高いと感じさせるボディーとサスも素晴らしい。
　　　　　　　　　シートもしっかりとホールドしてくれて良いです。
　　　　　　　　　これだけでも欲しいと思える程です。

【燃費】　　　　　燃費は良いのか悪いのか！？
　　　　　　　　　試乗レベルで高速を約70ｋｍほど走行し11ｋｍ位でした。

【価格】　　　　　正直、ちょっと高いなぁ・・・と、
　　　　　　　　　RC300ｈでもＯＰ込みで700万は超えてしまいます。
　　　　　　　　　RC300ｈで600万以下、RC350で700万以下なら・・・

【総評】　　　　　とにかく車そのものは非常に良いです。
　　　　　　　　　考え方ですが、ＨＶ仕様の4気筒2.500CCはエコ重視仕様。
　　　　　　　　　パワフルに楽しみたい場合は、RC350かRC-Fを選択。
　　　　　　　　　それと価格についても書きましたが今の金額で売るのなら、
　　　　　　　　　安全装備は全て標準にすべき。
　　　　　　　　　装備面で、足踏み式パーキングブレーキも頂けません。
　　　　　　　　　（現行ISも同様）
　　　　　　　　　恐らくクラウンと同時期に開発が進んでいて
　　　　　　　　　コストカットの一部なんでしょう。
　　　　　　　　　それとヘッドアップディスプレイが無い事。
　　　　　　　　　現在レクサスで設定があるのはＧＳとＮＸのみでＬＳにすら無い
　　　　　　　　　ナビ設定時の車線表示や右左折の指示は本当に便利です。
　　　　　　　　　（以前所有が現行GS450ｈだった為、今はLS600ｈ）
　　　　　　　　　パーキングブレーキが電動で無いがゆえ、
　　　　　　　　　一時停止時のブレーキホールドも無い
　　　　　　　　　プレミアムブランドであり高価格帯で売るのなら
　　　　　　　　　設定すら無いのは手抜きにも思える。　　　　　　　　　
　　　　　　　　　不満もありますが車自体は本当に良い物だと思っています。
　　　　　　　　　近い将来、RC200ｔ、IS200ｔが出るようなので、
　　　　　　　　　是非、装備面を改良して出して欲しい
　　　　　　　　　皆さんも是非、一度足を運んで試乗されてみると良いと思います。

あくまでも暇つぶしの試乗ですので、参考程度に
日ごろ嫁カーのレヴォーグ２．０と自分カーの現行Z4に乗っております。
レヴォーグの前は、現行アルファ・ロメオでしたので、車にはちょっとだけこだわりがあります。
ありがとうございます、レクサス。
レクサスの良さを教えていただき感謝しています。食わず嫌いはダメですね。

【エクステリア】

スピンドルが大嫌いです。なので今まで敬遠。でも一度は見ておこうと思い来訪。
実物。意外にかっこいいですね。迫力ある。写真写りが悪い車。実物良いですね。ちょっと気に入った。

【インテリア】

IS同様ゴテゴテしすぎておりますが、好きです。一杯いじれるのは楽しいです。意外に高級感有り。
でもシフトノブもうちょっと大きいほうがかっこいいです。小さすぎ。

【エンジン性能】
普通に走るのであれば、満足できると思います。普通に。でも正直踏んでからの直４サウンドは、かなりがっかり。
高級感もくそもない。かなり静音されていると思いますが、それでもちょっとやる気をなくすサウンドですね。
車重も重いのとパワーがないので頑張っている感が半端ない気がする。今回ここがものすごく気になる

【走行性能】

めっちゃいいですね。乗っていった２人乗りFRよりコーナー速いし、足もいいですね。びっくりです。
なんも感じず曲がれちゃうコーナーリングは特筆もんです

【乗り心地】

硬すぎず、柔らかすぎず。良いですね

【燃費】

試乗なので見ていないです。興味もないですので

【価格】

もう少しエンジン頑張れば、有りな値段。あのエンジンではちょっと買えない値段。

【総評】

まあレクサスの良さにびっくり。今後も楽しみにしたいです。１つを除いてものすごく高レベル。運転していても
疲れない。若干タイトは運転席。雰囲気はある。かっこいい。で、エンジンは踏むと残念です。普段ノロノロ運転は
プリウスのパワーアップ版って感じ。やっぱ３５０のほうがいいかもね。今度乗りたいです。
あれだけの剛性で、あれだけのコーナー特性なのにエンジンが、楽しめないのはもったいないですね。
ちなみに載っていった現行Z4　マイナー前の２．５L直６。重いだけのエンジンですが、帰りに踏みましたが
やっぱレクサスの完封負けです。直４じゃ役不足ですね。今度３５０のV6に期待したいです。
エンジンのサウンドの大切さを知りました。頑張れ、レクサス。もっといいエンジン作れるはずだよ。
サイドブレーキは、安っぽい足ふみ式なのでやめた方が良いと思います。

<追記2>
予定通りRC350 Fスポをサーキットで試乗した。
結論は、リアのデザイン以外は良い車だ。
RS5や435iMスポと同走したが、コーナーでは素人なら435iと同等以上。
435iのオーナーも同意見でタイヤの銘柄による差では無いと思う。
BMWは減衰力を調整可能なショックはM3やM4でもオプションなのが影響したか？
RS5はオーナーによれば標準とのことたが、価格を考えれば当然だ仰っていた。
RC-Fも試乗したが、やはり鼻先が重く軽さは大切だなぁと思った。
RC350の驚きは、R35GT-Rよりもシフトチェンジが速いこと。

それにしてもRC&RC-Fの内装の質感は、Cクラス以上だと思うようになった。
しかし、Cクラスは、特にAMGラインは、エクステリアの質感にも目を見張るものがあり、隙がなく車自体の価値を押し上げている。

輸入車価格が為替影響で高騰し、LEXUSは中身も進化し相当な追い風だ。
ドイツは、車に限らず工業製品の電気系の信頼性は日本には追いついていない。
日本仕様のファームウェアさえまともにリリース出来ない状況のメーカーも。
LEXUSを買うオーナーは、この辺りに相当敏感で輸入車で痛い目に遭った人も多い。
RCはNX同様に相当なバックオーダーでNXはFスポだと来年の9月らしい。
ならば、生産能力をと思うが、Just In TIMEと呼ばれるトヨタの思想と低価格小型車にシフトした現状では難しい。
しかし、ブランドは売れてこそ数が出てこそ、成長する。
日本人として、何とかして戴きたいと思う。

<追記1>
RC-Fに試乗したのにRCカテゴリーに投稿し、後日RC350に試乗したので評価修正します。

RC350での特筆は、IS350より洗練されたと感じるエンジン。
市街地、高速共に実に扱いやすい。
以前も指摘したが、惜しいのは実燃費が5〜6Km/Lなこと。
サウンドジェネレーターは面白いが、これだけはBMWの直6には敵わない。
V6に音を求めてはいけないが。
重量が1700キロも重い。
5年前のZ4 35iと比べても初期のステアリングレスポンスは同等だが、その先が鈍い。
リアルスポーツと主張するなら、あと100キロはダイエットして欲しい。
リアのテールランプのデザイン、これだけは・・。
エクステリアの質感は高いのだが、離れた所から眺めるとゲームライクな軽薄さを感じる。
近いうちにサーキット試乗する機会を得たのでまた後日再レビューしたい。
<追記END>

珍しく、Lexusディーラーから「RC & RC-F」試乗会のお誘いがあった。

試乗車はRC350とRC-FだったのでRC-Fに試乗した。
試乗と言っても10分程度の市街地だけではよく解らない。
第一のポイントはこの試乗プログラムで近くの複数のディーラーでは、発売当初だけでなく、例えば今IS350に試乗しても予めコースは決められている。
10分の試乗で何が解る?
(勿論、無理を言えば高速も試乗させてくれる・・)

第二は、絶えず上から目線であること。
Lexusへは、なるべく汚い格好と古い車と決めているが、案の定外見で値踏みされた。
その後行った近くのメルセデスは、担当も他のスタッフもフレンドリーで交渉もポンポン進む。
Lexusは自分達が「主」であり、客は「従」なのだ。
あくまでも研修通りのやり方を変えない。
一方で客はロボットでもなく千差万別で多種多様な個性の方がみえる。
簡単に言うと、「客」を徹底的に管理した「上から目線」。

これが万年5,60万台の枠を突破出来ない要因。

Lexusも複数台購入すると多少の値引きがあるが、決済は全てディーラー本社でセールスの能力は関係ない。
そしてフェラーリ張りにデリバリーで客を待たせブランドを保っている。
ブランドは、ユーザーが作るもので待たされても購入して良かったというところから始まり広がり確立されるのは、世界共通だ。
しかし、Lexusは、自らが主役。
以前、ISのデビューでEU圏でLexusが年間数万台なのは、ディーラー数が要因と書いたが、真の要因は異なる。
彼らは自分達の文化、習慣は譲らず、Lexusの様な殿様商売は受容せず、法人の場合はそれこそ契約の中にAUDIのA6を含むとかの条項があり、そこにGS350とはまず書かれていない。
中国でも同様。

さて、肝心のRCは、内装の質感は無機質なものの非常に高い。
装備も申し分ないが、RC-Fでも今やKカーにも装備されたレーダー等を使った安全装備がオプションなのは、コスト重視の奢りだ。
TOYOTAが標準としないのは、まずは量産の小型車から展開しコストを下げた後に上級車に標準装備したいから。
その意味でLexusは二流だ。

RCは内装は素晴らしいが、エクステリアはまたか?と言う出来。

RC-Fは1800キロの重さが全て。

フロントに重い5LV8を入れ回頭性は?
IS-Fより進化したが、7000少々で頭打ちのエンジンは?
独メーカーだったらエンジン自体をキャリーオーバーはしまい。
時代が変わっているからだ。
しかし、ここもコスト重視。
日本メーカーは、一つのエンジンを非常に長く使う。
それに対し、独メーカーはV10にしても環境次第で実質7年で捨てる。
実際にはV10はコストや燃費、環境で廃止だろうが、ダウンサイジング+過給器とそれに見合うトランスミッションを用意してくる。
350に過給器で軽量化しRC-Fと同じシャシー、足回りの方がよりスポーツだろう。
5LV8は平凡。
理由は高回転、大トルク対応のトランスミッションを用意する気がなく、高回転化は材質、軽量化で相当コストがかさむから。
GT-Rは誰もが儲からないというが、決してそんなことはないと思う。
日本以外で相当な台数だ。
GT-RがAMGその他の様な価格設定が出来ないのは、メーカー都合で突如モデルを廃止するところにある。
NSXも同様。
ユーザーが作ったブランドをメーカーがユーザーを見捨てるからに他ならない。
中身のないRC-Fの日本における価格設定は、無理がある。

Lexusへ行った後にメルセデスでLS600hで訪れた方と話した。

「次期LSはいつ?」

フラッグシップが出ない、出す気がないブランドって一体・・

ディーラーの最前線の人達も大変だな。

ブランドって何だろう?と感じた一日だった。

現在はCT200hに乗っていますが、RCに乗り換えを検討中です。

早速試乗をしてきたので、書かせて頂きます。
エクステリアデザインは心奪われるものがあります。特にリヤのデザインはISよりも好きです。

試乗は約90%が高速走行、セールスの同乗はなし、妻と2人乗車で1時間余り走ってきました。

いつもの様にETCカードを差して頂き、フリーの試乗を楽しんできました。

一部、レクサスでは10分しか試乗時間がないとの書き込みがありますが、私はこれまでの最低で30分よりも短かった事はありません。ディーラに寄るのかもしれませんが・・

全幅1840mmありCTよりも75mmも大きいのですが、大きさを感じず乗りやすいです。

高速ではモードをSport＋にして
ETCゲートより100km/hまでフル加速を試しました。
十分に早いのですが、車重の影響なのか以前乗ったIS350Fスポーツの方が、加速は良かった様に思います。

ただ、クイックなレーンチェンジ何度か試しましたが、ISよりもかなり剛性感は高いと感じました。そして、乗り心地はフワフワ感はなくシャープなのですが、継ぎ目で跳ねることも無く、実にしなやかな足回りだと感じました。

また、インターチェンジでのコーナリングは実にスムーズに向きを変えてくれました。LDHが効いているんだと思います。

試乗中の燃費はエンジンをやや回したためか？、5.1km/Lでした。