トヨタ サクシード バン 商用車 2002年モデルレビュー・評価

13年前に新車で購入し、途中プリウスを増車したが燃費は良いが荷物が詰めず売却。仕事で日々乗るので燃費は大事だが積載量が確保されなければ意味がない。
評論家が本で書いていたが、トヨタの商用車は足回りが非常に丈夫で長距離を移動しても安定した走りを約束する。
CVTではなくオートマチックであるため変速ショックは自分の好みで変わっていくし耐久性も高い。
積載量は抜群でルームエアコン４台乗るし、業務用のエアコン室外機も乗る。
燃費は14kmぐらい。
オイル交換は7千キロくらいで一番安いのを交換。
22万キロの今では、ドアミラーのモーター故障ぐらいでエアコンもバッチリ効くし、なんと言ってもブレーキがよく効く。
サクシード乗ったら、高級車なんていらない。
今度出たカローラツーリングも良いが仕事では使えないかな。
今まで外車にも乗りましたし、ドイツも何回も行きましたが、やはり世界一は日本車ですね。
それもトヨタはすごい。
まだまだこれから距離を伸ばしていきます。

サクシードUL4WD(マニュアル)平成18年車からの乗り換えです。ちなみに10年、30万キロ、クラッチエンジンともにノンオーバホールでした。現車は、TX4WDでございます。まず、ボンネットを開けたら、まあビックリ前車は、車体色たぶん一度塗りであったものが下地そのまんま、コスト管理恐るべし(決して悪い意味じゃござんせん)。この車がどのような存在意義を持つのか、その全てがここにあらわれているんですよね、トヨタさん。
Aピラーとフェンダーの接合部スキマがあります。あえてあけている(スンゲー)。ドアを開けると音がチガウ閉めるとチガウ剛性感がチガウ。フロントと一部の改良とか言ってたけど。ヒップポイントがチガウ、ポジションが違う。シートアンカー部のガセットは何だコリャ、Bピラーのプレスライン、シル部のモリモリ感は、一体ナンダ。それは、Cピラー、リヤシートガセットにも及ぶ。サイドシル、よく見ると両端にフレアがかかってるドア下部には意図したえぐれがある、変態だ、ひっそりとエアロデザインになってる。
パワステ、楽です、小回り苦になりません、これからの10年を考えるといいわ、これ。走り出すと、ひとクラス上です、これは剛性が違う。簡単にサスセッティング出来ちゃいますっていう土台になってます。できればマニュアルが欲しかったなぁと思います。ブレーキデカイです、もちろん効きます。何もかにも以前とは違ってますね。ビジネスエキスプレスとでも言いましょうか？全然別モンになってます。500マイル、ア、デイ行けるんと違いますか？デザインの小改良に見えて、内容はフルモデルチェンジでございます。それらを「スーパーカブだね」と知り合いが申しております。
リース、社用車ならばすぐに新型に変えたほうが良いですよ、ホントに良くなっているから。