ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車レビュー・評価

新車から今年で4年目、走行6万キロのクルーズNA 4WDオートマからの乗り換えです。ターボは必要ないと考えてNAを購入し納車時は結構加速するしNAで正解だと思ったのは荷物積むまでの事でした。作業道具(150kg)を積んで男2人(2人で160kg)が乗り込むと走らない！走らない！。今年で2回目の車検を機に買い換えを決定しました！

新型ハイゼットカーゴ クルーズターボ4WDオートマはフロントフェイスが引き締まり精悍なイメージになりましたね。近所のお爺さんに「この車カッコイイね」と褒められました。

次に乗って感じたのは内装が前車のグレーからブラックになりグッと締まった感じです。インパネまわりの使い勝手が良くなったことです。ダッシュボードの小物が置けるスペースは仕事車で利用しているオーナーには有難いです。ステアリングがミライース？に変更されたのか前車で使用していたAftermarketステアリングはエアバックの形状が合わず使えませんでした。

メーターまわりですが色々な機能が付いているのでガソリン給油後にトリップメーターをリセットしアイドリングストップ累積時間をリセットし平均燃費をリセットしたりとやる事が増えました。タコメーターが無くなったのは少し残念です。

相変わらずリクライニングシートはもう１段上がってもいいんじゃない？と思いますね。積載量がNAに比べ150kg少ないので常時作業道具関係を150kgくらい積むためリアが空荷時より4cmほど下がりました。柔らかい分乗り心地は良いです。

走行しての感想は前車に比べ車内の遮音性が高くなったのかエンジン音が静かに感じますかね。嫁がスズキエブリィワゴンターボDA64Wオートマに乗ってますが2000回転過ぎからヒューと来るターボ感で個人的にアクセル感が扱いにくい印象に対しハイゼットカーゴは発進からグッと来るトルク感あるターボ感が扱い易くて気に入ってます。

燃費に関しては知り合いが同じくらいの積載量でアトレーワゴンのフルタイム4WDオートマを乗っていてリッター6くらいと聞いていたので悪さは覚悟してましたが一般道メインでアイドリングストップ利用で9〜10で予想よりも走ってます。パートタイム4WDとアイドリングストップ効果でしょうかね。ちなみに嫁のエブリィは普段1人乗車の近所のスーパーにお買物仕様(2WD)でリッター9くらい。

ヘッドライトがハイ&ローがLEDで明るくていいです。SA?の機能で利用していないのはオートハイビーム機能だけでその他はONにしてますね。稀に普通にブレーキしているのに追突防止アラームとサポートブレーキみたいのが作動すると「ドキッ」とします。急カーブを走行中にもレーン逸脱アラームも誤作動しますが見守られているんだと思い理解するようにしています。

オプションのビューティーパックで紫外線赤外線カットガラスは夏のエアコン効果にかなり影響あると思いますよ！赤外線カット無しと比較するとガラス越しの暑さが違いますよ。

値引は車体から10万円。ディーラーOPで約3万円でした。NAからの乗り換えですから不満はありません。思いきって買い換えて良かったです。