スズキ エブリイ 商用車レビュー・評価

【エクステリア】
特に可もなく不可もなく

【インテリア】
商用車らしく無駄のない作り

【エンジン性能】
ターボ付きで特に不満無し

【走行性能】
一般道は何の問題もないが高速道では100km巡航を維持するのがキツい

【乗り心地】
貨物車らしい固くゴツゴツした感じ

【燃費】
街中走行で11km
一般道長距離で14から15km
高速道時速100km巡航で8から10km

【価格】
2019年1月新車乗出し価格150万弱で購入

【総評】
ジョインターボ4WD4ATを購入し4年少し乗りました。
当初仕事で使う予定でしたが、急遽配置箇所が変わり短い距離の通勤と休日の買い物やレジャー、時々荷物運びのアルバイトに使ってます。

普通車から軽1BOXに乗換えてつくづく感じた事が一つ。
この手の車はターボが付いてなければお話にならないって事！
知り合いのエブリイノンターボモデルに時々乗る機会がありますが、「えっ！サイドブレーキ戻し忘れた？」と勘違いするほど走りが重たい。
少しの荷物を積んだ登坂路では明らかに「迷惑な車」になってしまう。
現行モデルでターボ車は消えたと聞いたが大丈夫なのか？と思ってしまう。
フルタイム4WDは雪道での走破性に感動。
スタッドレスタイヤとの組み合わせでタイヤチェーンは持ってるだけの存在に。
南国徳島県なので山間部以外では四駆もスタッドレスもほぼ無用ですが。

普段使いのお買い物用に購入。
JOINのNA、5mt、2WD、2021年型です。

【エクステリア】
ザ、商用車。真四角。
後ろから見ると、のっぽなのに洗練されてるかも？
外装色はクールカーキにしたので商用っぽさは薄れて、タイヤ変えればワイルドに。
リヤハッチのプレスラインは雨樋とデザインアクセントという機能美。今時珍しいAピラーのアンテナもわかりやすくて好き。
ドアハンドルが無塗装の手動スライドドアも玄人っぽくていいね。

【インテリア】
頭上の荷物棚は本当に便利。乗り込んで、さっと鞄を置けます。
4ナンバーなのに
なぜかリヤにはアームレストの気遣い。
ルームライトをLEDにすれば、かなり明るくひろーい荷室で作業もでき、荷室の高さも、日本人の背丈に合わせた丁度良い高さでラクラク積み下ろし可能。
リヤシートの位置は固定なので要チェック。

【エンジン性能】
エンジン音好きなので甘めの点数。
新型のR06aは低速トルクもあって実用性はバッチリ。エンジンも軽快。
サクサクシフトアップしてトルクで加速しましょう。(速くはないですが流れにはのれます）

【走行性能】
軽箱でも、ちゃんとFR。
おまけにMTだからたいへん楽しい。
ギヤ比が低く、出だしが遅いので
頭を使って速く走らせる感じ。
高速はもう一速ギアが欲しいです。。
ブレーキの利きはかなり良いけど、タイヤが商用なので無理しないようご注意。
この形なので横風にも注意。

【乗り心地】
悪いです。4ナンバーの乗り心地。
灯油、ビールケース等、重めの荷物乗せると安定します。
エアコンも真夏は効かないので要注意。

【燃費】
15〜17km/lくらい。軽なので、気温と運転環境に大きく左右されます。
田舎のバイパスなら20km/lでした。
軽箱と考えれば満足。

【価格】
必要最低限のETC、ドライブレコーダ、
マット、バイザー、1dinオーディオ付けて
コミコミ130万弱。
お安く実用的に楽しむなら、コレでしょ。
自動スライドドアの乗用軽自動車より、30〜50万安く、荷室ひろびろ。
商用でニーズもあるので下取りも安心かも？

【総評】
安さ重視で日常使い用として購入。
結果、大成功。使い勝手はかなり良い。
SUVより圧倒的に広い荷室と積みやすさ、そして軽乗用より一段と安い価格。
商用車は軽自動車ランキングに入らないので見逃しがちですが、他社OEMを含めれば一番売れてる軽箱なんですよね。
大きなクーラーボックス積んで、皆でキャンプも楽しい。
見栄と快適性を少々我慢できれば、かなり良い車ですし、カスタムパーツも豊富なので自分仕様にアレンジしましょう。
※この車を選ぶ方はご存知と思いますが、商用登録なのでタイヤ交換はご注意ください。

ジムニーターボからの乗り換えです
【エクステリア】
商用車なので外観がどうこう言うつもりはありませんが、角ばったフォルムが気に入り購入しました
【インテリア】
これも商用車なので多くは望みませんが収納が多くて何かと便利です
【エンジン性能】
ターボですが、ジムニーに比べると3速、4速の粘りがないので登り坂でシフトダウンしなければいけないのがマイナスです。高速ではそれなりに走ります
【走行性能】
ジムニーに比べると不安定で振動を拾いやすいです。それが乗り心地の悪さにつながっています。シフトチェンジがエンジンに伝わるまでタイムラグを感じます
【乗り心地】
ガタガタしていて家族の評判は良くないです。けっこう車高が高いので見晴らしはいいです
【燃費】
街乗りですが14km/Lぐらい走ります。ガソリンタンクが小さいのでしょっちゅうスタンドに行かなければいけません
【価格】
まずまずだと思います
【総評】
3速、4速の粘りがない、振動が大きく乗り心地が悪いという2点がマイナスポイントです。ジムニーとの比較なので余計にそう感じるのかもしれません。ジムニーに比べ後部座席に子どもを乗せやすい、荷室が広い(草刈機を乗せられる)、キャンプ、釣り等アウトドアで重宝するといったあたりがプラスポイントです。まだまだエブリイに慣れていないところですが、第一印象はまずまずといったところです。近場をちょこちょこ走るだけのセカンドカーとして使い、他に乗り心地のいいメインカーがあればベストかもしれません

DA 17Vの2017年に買いました
仕事上周りもエブリィなんですがすべてのエブリィでエキマニ抑えるスタットボルトが折れてエキマニが浮いて排気漏れ、ターボは排気漏れの為タービン回らずがでました
このエブリィは検定員が未資格でリコールでたやつなんですがディーラー問い合わせで保証すぎてたら有料、リコール対象でもないでした
締め付けトルクも検定員が見てたら変わってたのかと思いました
ディーラー見積もりでボルト根元折れのためエンジン下ろしての作業で30万と見積もりされたので買い替えになりました
正直スズキのブランドを疑いました

ずっと仕事用はスバル製サンバーでしたがＯＥＭになったため
はじめてエブリイを購入。

【エクステリア】
スクエアデザイン。なかなか好み。サンバーよりこちらが好き。
【インテリア】
さすがにサンバーよりかっこいい！カップフォルダーも適切な位置で文句なし。
【エンジン性能】
性能も間違いなくエブリイ。力強く、よく加速する。高速道路でもサンバーより確実に速い。
しかし、エンジン音、フィーリングは4気筒にかなわない。
【走行性能】
高速道路ではロングホールベースのおかげで直進安定性は抜群。
市街地や、路面が悪いところはサンバーに軍配があがる。
【乗り心地】
ショートホイールベースだが、シートの作り、サスペンションの構造でサンバーが圧倒的に良い。
足元はサンバーが圧倒的に快適。
長時間運転できるのはサンバー。
【燃費】
5MTサンバーが１２〜１３ぐらい。５AGSエブリイが１４〜１６ぐらい。
【価格】
安い。
【総評】
サンバーが開発中止、新車購入不可になったことでエブリイしか選べない状況。
不満もくそもなく仕方なく選ぶ車。
サンバーは修理できなくなるまで乗りたいと思う車。

中古車（1年落ち、走行19,000km）、2速発進モード付きAGS車です。
購入して3週間、1,000kmくらい走りました。

【エクステリア】☆3
いかにも荷物たくさん積めそうな外観です。
商用車なのでこれはこれで良いかと思います。
後ろのドアはもう少し上まで開いてほしいですね、頭をぶつけそうになります。

【インテリア】☆2
収納スペース、工夫していろいろ付いてますが、どれも小さくて…。軽だから仕方ないけど。
ハイルーフは前席頭上の空間が無駄な感じなので、オーバーヘッドシェルフ付いてて欲しかったなぁ。

【エンジン性能】☆3
ひとつ前のエンジンが載るマツダ・スクラムバンに乗ってたことがありますが、あんまり違いが分からないです。低速トルクが若干太くなったような気はします。

【走行性能】☆4
横風がなければ高速道路もストレス少なく安定して走ります。
AGSは「下手なマニュアル車乗りのようなシフトワーク」なんて形容されてるみたいですが、私はヘタクソなので素直に車任せにして基本Dモードで乗ってます。

【乗り心地】☆4
若干荷物を載せてる状態だと意外とマシな感じがします。

【燃費】☆4
1〜2人乗車で荷物100kg程度積載、高速道路90km/h程度・地方幹線道路60km/h程度の巡航メインで17〜18km/Lくらいです。ときどきエアコンも使ってます。

【価格】無評価
中古車ですので無評価とします。

【総評】☆3
軽貨物車としては「割といいんじゃないの」くらいな評価です。
AGSは好き嫌い分かれるところですが、私は「少なからずクセがあるけど、基本的には許せる」です。
ただ、その「少なからぬクセ」のせいで他の人にはおススメできないです。
（クリープが強いので信号待ちでは「N」に入れてる、急いで「R」に入れてもギア繋がるまで微妙な間がある、長い勾配でもちょっと油断するとシフトアップするので「M」に入れてギアをキープしないといけない時がある、　減速時にシフトダウンするので減速〜停止がスムーズにいかずギクシャクすることがある…等々）
これで2速発進モードが無ければ☆1つにしてると思います。
今後OEMを含め中古市場にもこのAGS車がどんどん出回って来ますが、「2速発進モードが付いてる」のを確認してから買った方がいいですよ。

14年落ちのホンダ アクティHH-5から乗り換えた感想です。
試乗車でAGSとATを乗り比べAGSの違和感が気になったので必然的にJOINターボになりました。

アクティと比べ良くなった点

軽商用車でこのエンジンは素晴らしいと思います。
1〜2名乗車ですと回転数を上げなくても乗用車レベルで乗れます。
4名乗用車でも余裕で走れます。
燃費は良くはないですがターボにして正解だと思いました。
インテリアは収納やドリンクホルダー等、とても使い易く良く考えられてると思いました。

悪くなった点

シートのクッションが貧相で耐久性がなさそう
ハンドリングが曖昧な感じする(表現が難しいですがあくまでもアクティと比べた感想で普通ですから安心して下さい)
横風に弱く風が強い日はフラフラします(車高が高いので当たり前かもしれませんが結構、怖いです)

以上、二ヶ月間乗った感想でした。

【エクステリア】並です。本当はその少し上にしたかったのですがＧＡを選択できなかったので１ランクダウン。選択できなかった理由はＡＧＳの四駆がＧＡには無いからです。ハイルーフは必要なかったし逆にルーフキャリアを使うにはＧＡの方が都合がよかったのに選択できないこのイラ立ち！（笑）

【インテリア】まあそんなものです。が、いざタコメーターやデタッチャブルのナビを付けようとするとスキが無いのか置く余地が無いのです。ＰＡなのでスイッチのメクラ蓋はいっぱいあるのでそれを潰せばよさそうなものですがスイッチの場所は計器類には向かない（常時は見えにくい）のでダメ。結局妥協するしか無いのは残念。あるいは乗用タイプとメーターが共通仕様であれば入れ替えると言う手も（乗り換える前の三菱Ｕ４２Ｔはその手でブラボーＵ４２ＷのメーターＡＳＳＹを入れていた）使えるのですが残念ながら乗用にはＡＧＳがそもそも無い。まあ潰しの効かない車です、ＤＡ６４と共通なものでもあればその手も考えましたがそれもダメだし。

【エンジン性能】ＭＴハスラーでＲ０６Ａの感じはわかっていたのでトルクが細いとか回らないとかそういう不満は無いのですが、ギア比が低い。目一杯の積載を考慮したギア比なのもわかるけど、５ＭＴより低いギア比が必要だったかどうかは疑問。１〜２速のヤカマシさはそのギア比が遠因だろうと思いますが後になって二速発進モードが付くくらいだから（実際二速発進だと少々はスムーズ）そこを改良すべきなのか、やはり積載考慮は残すべきかは微妙ですね。ただ、荒れた林道だとこのギア比の低さが助かる場面もあるので私はこのギア比、よそ様よりマシじゃないかとは思ってます。

【走行性能】慣れを要求するというのがこのＡＧＳ。まあ最初はＤに放り込んで時々マニュアルで使うというスタイルで慣れるしかないですね。１日乗ったらあとはもうマニュアルモードばかり使ってます。まだ成熟が必要なＡＧＳですがそれなりに考えられていて悪くないと思いますが、耐えられない人も居るだろうなあというのは想像も出来ますけどね。誰にでも、乗った瞬間から普通に使える車がイイと思ってる人にはちょっとクセモノでしょうが、そこを越えられる人には燃費の良いよくできた車だと思います。

【乗り心地】まあ、覚悟してれば思うほど悪くないかと。それよりも以外と静か。これに一日乗っていてハスラーに乗り換えてもあまりハスラーが静かな感じがしない。騒音の音質が違うのでしょうね。エブリィの騒音はこもった音質で耳障りな部分が削られたような騒音です、決して騒音がない訳じゃないのですが地味な騒音とでも言うのでしょうか。

【燃費】そもそも買い換える理由が三菱の旧規格車Ｕ４２Ｔの３ＡＴからだったので１１キロ前後だった燃費が一気に１８〜９くらいになって感激、それもＤ入れっぱなしではなくエコマークの一切出ないＭＴモードでの数字なので文句はないですね。

【価格】新車と書きましたが２０００キロほど走った新古車で、全部込みの９９万円。安いのかそうでもないのか・・・ただスタッドレス４本付きなので２万円オプションサービスみたいなものですね。

【総評】今時の軽バンはみんなこんなレベルなんでしょうか？レンタカーで一時使っていた三菱Ｕ６２Ｖと比べれば静かで広いし文句はほとんど無いですが、最初に書いたとおりＧＡの四駆ＡＧＳがそもそも無いという設定だけがガックリです。組み合わせだけの問題なのにそれが出来ない理由はナンなんでしょうね。