日産 デイズ ルークスレビュー・評価

【エクステリア】
軽トールワゴンの中ではかっこいいと思います。

【インテリア】
見た目はかっこいいです。タッチセンサーのエアコンは見た目重視で使いやすくはないです。

【エンジン性能】
NAモデルなので遅いです。リミッターかなにかが働いているのか思うほど。

【走行性能】
加速に目をつぶれば普通です。

【乗り心地】
軽自動車の乗り心地です。

【燃費】
14km/Lくらい。高速は乗りません。

【価格】
中古車で安く購入

【総評】
10年落ち中古で買いました。嫁のご近所お買い物カーです。加速が悪いので高速道路などは乗ろうと思いません。近所を走るぶんには十分です。

妻が3年前に購入して、私も時々乗ります。
旧モデルになりましたが、中々に酷い車なので中古車や未使用車購入で後悔される方が減ればと思いレビューします。
車両はハイウェイスターXです。(NAモデル)

【エクステリア】
悪くない。
この車の唯一のセールスポイントだと思います。
オートライトでデイライト出来れば良かった。

【インテリア】
軽四と言えど、今の車はデザイン文法が3年位で結構変わります。使いにくいタッチ式のエアコンがドーンとあり、少し古くさく感じつつあります。
限られた車内空間の活かし方については、最後発ということもあり中々考えられていると思いますが、Aftermarketナビなので車両サイドカメラを見たければルームミラーのボタンを手を伸ばして押さないといけない所やオートハイビームの設定の煩わしさはマイナスポイント。
フットレストが無いのも気になるところ。

【エンジン性能】
とにかく酷い。このモデルのNAをおススメ出来ないポイントです。

三菱がかつて軽自動車で販売していたアイという古い車種のエンジンを改良して搭載しています。
このエンジンは、他社が搭載する低回転からトルクが得られ低燃費に寄与するロングストローク系のエンジンと異なりスクエアストロークというある程度回転してやらないとパワーが発生せずターボで加給することが前提のようなエンジンです。

さらに、低燃費になるようなセッティングを無理やり組み込んだことで、
NAでは950kgの車重に非力な・36kw(49ps)/6500rpm　・59n(6.0kg)/5000rpmというエンジンステータスとなりました。
これは車重が300kgも軽いスズキアルトよりも非力なエンジンでバランスが完全に破綻しています。
結果、JC08カタログ燃費においてもターボ付きモデルの方が高くなるという非常に珍しい車種となりました。
実際街中を走っていても、常識の範囲の速度で交通流に迷惑を掛けないように走るにはかなりアクセルを踏み込む必要があり、街中で4000〜5000回転域を多用します。
結果、パワーは生まれないのにガソリンは消費するという悪循環に陥ってしまっています。

【走行性能】

エンジンで全て台無しですが、突き上げ感やハンドリングは頑張っている感じがします。ただ、アイドリングストップが速度13km/h以下で勝手に作動するタイプなので、慣れもあるでしょうが、停止はカックンブレーキに近い止まり方でないと、エンジンが停止・再始動・停止を繰り返しドタバタします。
街中で使いづらく実用性が低いです。
また、アクセルをＯＦＦにするとかなり強めのエンブレ（ニッケル蓄電池への回生チャージの為と思います）が掛かるような感じで、すぐにスピードが落ちてしまうので高速道路は勿論、遠乗りにも向きません。

【燃費】

燃費不正でJC08モード25.8km/Lから22.0km/Lへ訂正されましたが、これでも盛ってる気はします。

上記の特性であるため燃費を稼ぐ走り方は一切出来ません。
家族でハイトールワゴンを3車種所持しているので比較です。
ほぼ同じ条件・同じ道で走行した結果です。（燃費計表示です）

日産　デイズルークスハイウェイスターX 2018
【カタログ値　22km/L】
街中　9km/L
郊外　15km/L

ホンダ　NBOXカスタムG・Lパッケージ(初代) 2013
【カタログ値　22km/L】
街中　12km/L
郊外　17km/L

スズキ　スペーシアX(2代目) 2018
【カタログ値　28.2km/L】
街中　18km/L
郊外　24km/L

スペーシアと同じカテゴリーでどれだけの開きがあるのかと笑
三菱日産の軽四ノウハウや技術力のなさですね。

【価格】
値段だけ他社と同水準。高い。
購入時乗り出し180万ほどでした。

【総評】
1〜2世代古い水準の車体性能に今時のエクステリアを施した
三菱・日産が生んだモンスターです。

妻がエクステリアとアラウンドビューモニタを気に入りどうしてもと購入しました。
当時のＣＭも素人の誤解を招くような内容だった憶えがありますが、妻も思い込みもありアラウンドビューは世界初の装備と勘違いしていたようです。

他社がレベル2を運転支援機能という言葉に留める中、自動運転というワードのミスリードを演出し有利誤認を招くプロパイロット（2016年登場）に代表される日産の広告戦略は恐ろしいところですよね。（トヨタクラウンでさえ2003〜2005年に車線維持・前車追従型クルーズは実装済みでした。）

妻も片道10ｋｍの通勤さえしんどいようで、今では家にあるステップワゴンばかり乗ってデイズは放置している始末です。同世代の他社車種と比較してかなりの技術不足があると感じます。
購入の際は乗り比べと正しい理解が大切ですね。


追記：購入4年、走行距離2万kmで走行中に異常が発生しました。
走行中にアクセルを踏んでもスカスカになり、速度・回転計ともに落ちていくという症状です。
Dでは、原因不明で返ってきました。売却すると思います。

【エクステリア】
ちょうどいいサイズです。

【インテリア】
シートは適度なクッション性で乗り心地が良いです。ただし、長時間乗車するならもうちょっと硬めが良いかもしれません。
メーター類は見やすく、必要な情報を簡単に得られます。
セレクターレバー、ドアミラーやエアコンなどのスイッチ類はちょっと遠いです。若干シートから背中を浮かせないと手が届きません。
またエアコン操作スイッチはタッチ式になっているので、目視しないと操作できないので使いにくいです。
センターコンソールはグロス仕上げになっているので高級感がありますが、エアコン操作パネルが斜めになっているので、太陽の方向によっては光が反射して鬱陶しいです。
運転席の足元は左側が狭いです。つま先を若干内側に向けた位置で動かせないので長時間ドライブだと左足に疲れがたまります。
収納スペースは一見すると多くありますが、グローブボックスが少し小さく取扱説明書が収まらないので、助手席下のボックスに入れなければならず、せっかくのスペースがもったいないです。
センターピラーにグリップが付いているので後席への乗り降りが楽になっています。
前席頭上に「ナノイー」搭載リヤシーリングファン が設置されています。エアコンとは接続されていないので、ナノイーを発生する送風だけですが、エアコンの補助になります。
先代のルークス（スズキ・パレットのOEM）と比べると居室が後ろに下がっているので、荷室が狭くなっています。

【エンジン性能・走行性能】
ノンターボモデルだと、流石に大人が３人乗ると登り坂や高速道路への合流ではSモードにシフトしてアクセルを踏み込まなければなりませんが、平地や市街地、高速道路の巡航なら十分満足する性能です。

【乗り心地】
シートのクッション性が良いこともあり、満足する乗り心地です。

【総評】
全体的にはとても満足するものですが、運転席の左足元が狭いのと、ボタン類が遠いところが残念です。

こんなに走らない車に出会った事がない。
高速道路はかなりつかれます。100km/hr出すのに6000回転必要アクセル離すとエンジンブレーキがかかったようになり、忽ちスピードが落ちるので危険なくらい。アクセルの即応性が極めて悪い。燃費は自然と悪くなります。ゴーカートみたい。内装、外観は好きで買ったのですが。タントを運転しましたがスムーズなドライブ。この車のダメさ加減を痛感しました。

まず、軽自動車と考えると、内外の質感は割と良いと思いますが、ダイハツの方がやや上です。
アラウンドビューが標準なのはとても良いですが、ハイトワゴンなので、ルームミラーも高い位置で、その中で表示する為、映像が小さすぎてせっかくの３６０°ディスプレイが半分無駄になっている気がしました。
小さな障害物は、遠くて見えません。

燃費は、超ゆっくりはすると街中で１７〜８キロほど走りますので十分ですが、エアコン使用や少し踏み込むと半分以下になってしまいます。
力のないエンジンなので、この辺りは乗り方に合った方じゃないと不満が残る部分だと思います。
アクセルを踏み込むとエンジン音はうるさめです。
防音がダイハツに負けてます。
高速走行（１００キロ超え）だと車体から伝わる騒音がかなり大きめで、同じ日産でも乗用車と比較するとかなりうるさいです。
私は、これが一番不満でした。

全体的な雰囲気は、価格も高いので高級な感じがします。

リアシートのたたみ方は位置が決まっていて、結構難しいです。
又、せっかく広いのに、リアシートバックが４５°ほどでそれ以上倒れないのもなんとかならないものかと思います。
これは、ほぼ全ての軽自動車で思います。

タッチパネルのエアコンは近未来的で好きですが、ボタン式より使いにくいかもしれません。
私は、充電の線など挿してダッシュ上に良く起きますが、配線が触れるとボタンが反応してしまいます。
静電気式なら良かったと思います。

次は、ダイハツかスズキを購入してみます。

【エクステリア】標準車では、箱っぽくない。

【インテリア】可もなく不可もなく、ナビは画面が見にくい

【エンジン性能】アイドル時は静か、アクセル踏めば他社よりエンジン音が大きい
【走行性能】

【乗り心地】タント、Nボックス見たいに、カッチリしてない。ふわふわしてるけど、お母さん達ならイイかも。

【燃費】そんなに悪くない。乗り方次第。ゆっくり加速すれば、伸びます。

【価格】このクラスの価格。

【総評】普通！お父さん達ならイマイチかも！お母さん達ならイイ。後ろにエアコンの風も送れるし

【エクステリア】
かっこいいと思い購入しました。
ドアに鍵穴がドーンと付いているところだけ気になります。

【インテリア】
運転席回りはかっこよく満足しています。
後席もスライドが大きく、ファンやバイザーが付いているので嫁さんも満足してくれています。
もう一台キューブキュービックに乗っていますが、二列目の足元はルークスの方がこぶし１つぶん程広いです。

【エンジン性能】
詳しくないので、無記入にします。

【走行性能】
エアコンのスイッチを入れると、走行中はどれだけアクセルを抜いても1500回転をキープするのに、走りはダメダメで、後ろから何かに引っ張られているです(+_+)
エアコンを切っていると、NAですがそれなりに走ってくれます。葉っぱマークはもちろんオレンジで、3000回転以上回ってしまいますが…(^_^;
ターボだと、3000回転あたりがトルクピークらしいので、走りは全く違うと思います。

【乗り心地】
背が高いので仕方ないのかと思いますが、都市高速のカーブではロールが大きいですが、倒れそうな感じではないです。直進は道路の継ぎ目くらいの段差はそんなには気になりません。

【燃費】
エアコン使用時　昼間　14キロ程度
　　　　　　　　夜間　16キロ程度

エアコンなし　　昼間　17キロ程度
　　　　　　　　夜間　20キロ程度
毎日、15キロ離れた会社へ通勤時の値です
国道43号線を大阪市内から西宮まで。

【価格】
乗り出しで190万でした。
オプションは、ナビ、etc、バイザー、マット、コーティング、字光式ナンバー
この価格なら、横滑り防止や自動ブレーキはついていて欲しいです。

【総評】
別に飛ばすわけでもなくなく、街乗り＆通勤仕様なので、自動ブレーキは欲しかったが横滑り防止は必要無いと思いこのクルマに決めました。遠出や高速走行が多いなら他社の同クラスか、マイチェンを待たれた方が良いと思います。