スバル レヴォーグ 2014年モデル 1.6GT EyeSight（2014年6月20日発売）レビュー・評価

諸事情により1ヶ月超1.6GT(A型銀)をレンタルすることになったので
2.0GTS(B型赤)に普段乗ってる感覚から感じたレビューをします。


【エクステリア】
普段はピュアレッドに網目グリルですが、レンタカーは
アイスシルバーの標準グリルです。
レヴォーグのシルバーは落ち着きがあってとてもキレイですね。
正面から見ると赤や黒みたいな濃い色と違う車に見えてしまいます。

【インテリア】
ベースグレードなので内装はステッチや革部分が最低限です。
シートもファブリックのものになります。
ランバーサポートがないので腰部分が深く沈み込んでしまい
長距離移動時に腰が痛くなりそう。
ここらへんはクッションとか挟めば解決しそうです。
ファブリックシートだと後席が広く見える気がする。
ルームランプが電球だとやはり暗いですね。
普段LEDなのでなおのこと暗くみえます。

【エンジン性能】
2.5同等と言われてますが、BRレガシィと比べると1.6GTレヴォのほうが早く感じます。
都内の街乗り、高速共に十分な加速します。
追い越しも2L程ではないですがかなり加速して楽に追い越せます。
2Lと比べてもタルいとか遅いとかはそこまで感じません。
気になるのはSモード出だしで2000〜2500回転まで上がって加速終わるとたまにシフトショックみたいな
カクッとした感じがすることでしょうか。
回転数でトルクを絞り出しているせいなのかわかりませんが、やたら「フィーン」みたいな音がします。
1.5Lぐらいのコンパクトカーでもよく聴く音。
なので、2Lと較べてちょっとエンジン音がうるさく感じます。


【走行性能】
カーブを曲がった感じは1.6はクイックな感じで、2.0はドッシリという感じ。
悪くいうと1.6は軽い。2.0は重い。
C型でアシストがカーブでも入るのでここらへんは印象がまた変わってくるのでしょう。

1.6でも2.0でも雨の中安心して運転できるのは素晴らしい。
FFコンパクトカーだと怖くて速度出せないぐらいでした。

【乗り心地】
普段はビル＋18インチで、今回はKYB＋17インチ
そこまで差はないかな？
首都高の段差を乗り越える感じでは若干KYBのほうが柔らかく感じますが、乗用車としてはかたいレベルだと思います。
BPレガシィのKYBほどいなしている感じがしません。

【燃費】
2.0と同じ速度感を求めると2.0とほぼ同じぐらいです。
都内一般道で6〜7,首都高で11〜14ぐらい。
定速走行を続ければ2.0よりはよくなります。
レギュラーとハイオクの差額分だけ安く感じるぐらいかな。

【総評】
総合的に2.0と較べてどうか？
個人的にはやはり2.0のほうがいいです。
絶対的なパワーに、同じぐらいの加速をしたときの静けさはどうしても1.6では再現できないため。
コンパクトカーや2.5NAぐらいから乗り換える人ならば1.6で満足すると思います。
前車が2Lターボでなければ1.6を選んでいたかな。

エンジン始動後	エコチャレンジ	後方の天井はもう少し高いほうが

　10年前まで愛用していたスバル車を購入したいと思い、出張帰りにレンタカーを借りて、約200km走ってみた。高速6割（峠越えあり）、下道4割（市街地あり）。登録年月日よりA型の1.6GT Eyesight と思われる。スタッドレスタイヤ装着。半分は雨降り、気温は10℃前後。エアコンはあまり使用せず。

【エクステリア】
　以前乗っていたレガシィツーリングワゴンを彷彿とさせるが、後側の天井が低く傾斜しており、サイズほどの大きさを感じさせない。
　床が低く、急に大雪が降ったら退避できるか心配。

【インテリア】
　前席の見晴らしの良さは秀逸。
　多機能だから致し方ないだろうが、ステアリング周りはパドルシフトも含めスイッチ類が多すぎて慣れが必要。マニュアルシフトはフロアで操作できるようにしてほしい。
　エアコン下に飲み物の置き場がほしい。ビルトインナビはもう少し高い位置にあるとよいと思われたが、ディーラーによるとアイサイトのカメラが誤作動しないためらしい。
　前席シートの座面の大きさは十分。座り心地は良好だったが、サイドのサポートが足りず痩せている人にとっては体の収まりが悪く苦痛かもしれない。後席は座りやすいが、座面がもう少し高く屋根が高いと、快適で乗り降りしやすいだろう。ちなみに、以前GT-Sにも試乗してみたが、前席はサイドが固くて窮屈、後席の背もたれの硬さは高齢者にはきついと思われた。青い編みこみは好みだが。

【エンジン性能】
　申し分なし。以前乗っていたB4RSKのよりもさらに控えめだが新「スバルサウンド」が聴けて満足。
　ぜひ、他のトランスミッションで愉しみたい！

【走行性能】
　インテリジェントモードでもアクセルを少し踏んでも回転が上昇してスピードが上がりやすい。坂道でも力不足とは思わないが、重い車重（注：ドライバーも重い）を意識させる場面があった。
　他の方によるレポートにあるように、アイサイト３は大雨でも実にすばらしい仕事をしていた。できることならアラーム音だけではなく、ステアリングにもバイブレーションが伝わるなどの工夫があるとよいと思われた。また、高速でアイサイトばかりに依存していると、後方車にとって挙動不審にみられるのではと気になる場面もあった。
　走る・曲がる・止まる、接地感は流石スバルと思われたが、MT、6速DSG、８速ATなどを乗り継いできたからか、CVTによる制御に違和感が拭えず、人馬一体感が若干損なわれていると思われた。

【乗り心地】
　申し分なし。ワインディング、高速でも安定していた。

【燃費】
　最終的には約15km/L（燃費計で）。節度あるアクセルワーク、アイサイト３、クルーズコントロールを活用すれば、それなりの燃費は稼げるようだ。ただ、市街地、坂道ではみるみるうちに平均燃費が低下。10km/L行かないのでは。
（注）　レギュラーガソリンということを考えれば妥当かもと思いながら、給油口を開けると「無鉛プレミアムガソリンをお入れください」？

【総評】
　スバル「アイサイト」・・・　レガシィツーリングワゴンをイメージして乗ってみたが、アイサイトをフル装備したワゴンの形をした無印良品という印象だった。スバルから他社に乗り換えた10年前のイメージを当てはめることに無理があるかもしれないが。
　途中でアイサイトをオフにしてみたが、それでも以前のスバル車で感じられた「操っている」というイメージとは少し違った。良い例えとは言えないかもしれないが、レールの上で電車を動かしている印象。トランスミッションを交換できるなら、購入候補に挙げたい。

カレコで半日レンタル。一般道、高速、山道とたっぷり走ってきました。
普段乗っているXVとの比較です。
高速は直進性がよく、非常に静か。制限速度＋αで風切音が少し気になる程度。
乗り心地は固くなくて良好です。
山道は、まあ面白いくらい曲がる曲がる。普段怖くてスピードを落としている場所でも安心して曲がれます。
コーナー直後の急な上り坂も、べた踏みしなくてもすいすいっと登っていきます。
給油してびっくり。これレギュラーか、、。

眉毛に光るスモールがレトロなヘッドライト	デザインがお気に入りのホイールカバー付きアルミホイール

平成27年1月に愛車として迎えたばかりの新型WRX STIが納車後たった半月で追突事故（当方停車中のため100対0で相手の過失）に遭い、一発事故車となってしまいました。
その時、相手の保険会社から代車として手配されたのがレンタカーのレヴォーグ1.6GT-E。
平成27年1月登録で走行距離がたったの500km強と、我が愛車WRX STIと肩を並べるピカピカの新車でした。
そこで今回は、今日に至るまでの1か月弱、期せずして愛車WRX STIよりも長い付き合いとなった我が暫定的愛車レヴォーグ1.6GT-Eについてレビューしてみたいと思います。

【エクステリア】
>鯉が口を開けたようなブサイク顔とシャクレ上がった顎、ハンパない腰高感と軽自動車のように小さく見えるタイヤ。
愛車WRX STIへの第一印象はレヴォーグに対してもほとんど変わらず、リアに向かって尻下がりになるルーフ形状も相まって当初はあまりカッコイイとは思っていませんでした。
>写真で見る限りは失望の塊でしたが、実物を見てそのカッコよさにひと安心、写真と実物は別ものです。
そう、この点についても全く同じ。
伸びやかでスマートなデザイン、レヴォーグも実物はやっぱりカッコイイ。特にリア周りのデザインが秀逸です。
上位グレードとは形状（Lo2灯＋Hi2灯、上位はLo4灯＋Hi2灯）も光源（LoHiハロゲン、上位はLoLED＋Hiハロゲン）も光り具合（スモールが眉毛、上位はスモールがコの字）も違うヘッドライトですが、これはこれで明るくてレトロな雰囲気がいいと思います。

【インテリア】
定番の現行スバル車共通デザイン、整然としていて私は好きです。
従来とは質感が格段に向上し、高級感さえ漂ってきます。
一方で、膝が当たるだけでフニャッと変形する柔らかいステアリングコラムカバーが、「見えないところで上手く手を抜いている感」を感じさせてくれます。
静粛性が高く、走行中ミシリとも言わない内装からの異音は皆無です。
変な位置から突き出た垂れ下がりデザインのドアミラーを含め全周囲視界は極めて良好。
このグレード特有のシートはサイドのサポート力が若干弱いものの、材質・形状・品質とも特に不満はなし。
WRX STIレビューでも書きましたが、物凄い勢いで開くフロントドアはレヴォーグでも変わらず。
気を付けないと同乗者が思いっきり開いた勢いそのままにドアが千切れ飛ぶかも。

【エンジン性能】
今時の1.6リッターターボを舐めてました。
私の感覚が古いのでしょう。
直噴エンジンにありがちな砂を噛むような音と振動は感じるものの、吹け上がりは滑らかでとてもパワフル。
このボディにしてこの加速、MT搭載スポーツ車一筋の私ですが十分に満足できます。
CVTとの統合制御の影響でしょうか、ゼロ発進時に極度のモッサリ加速パターンに陥る時があります。
アクセルを踏み増しても反応がなくゆっくりと低速で走行し続け、一向に加速しない現象が起こります。
かといって約3秒以内にはアクセルを戻しておかないと、今度は暴力的な加速が始まって心臓が飛び出しそうになります。
こういうのって、安全性を殊更重視するスバルのクルマとしてはどうなんでしょうか。

【走行性能】
アイサイト３の完成度には脱帽です。
先導車の離脱によるフル加速や駐車場入り口遮断機での立ち往生など、まだまだ改良の余地はあるとは言え、それを差し引いても余りある高性能ぶりが購買意欲を掻き立てます。
賛否両論が飛び交うCVTですが、いやはや良く出来てると思います。
パドルシフトの反応時間が若干気にはなるものの、ATと比べても違和感のないスムーズな変速と加速性能が実に心地いいです。
ただ、アクセルをグイッと踏み込んだ際に「必ず」起こる一瞬のモタツキ、これはいただけません。
おそらくはCVTプーリーの加速体勢に要する時間だと思いますが、もう少し熟成が必要ですね。
上位グレードとは異なる廉価版のアクティブトルクスプリットAWDですが、これがまたよく出来ています。
一頃スバルのMT車に採用されていたトリプルビスカスLSDによるAWDシステムとは雲泥の差です。
ならば上位グレード採用のVTD-AWDなる効果は如何程なのかと、普段オートマ車に乗る機会が皆無に等しい私でも、思わずその性能を確かめたくなってしまいます。
一見便利そうなヒルホールド機能ですが、緩やかにスロープを上りながら微速後退する必要のある我が家のPでは単なる駐車妨害機能でしかありません。残念ながら常時OFFとなってしまいました。

【乗り心地】
サスペンションは柔らかめですが、ロールも抑えられていますし、トヨタ車にありがちなフワフワ感もありません。
乗り心地は極めて良好、満足のゆくものです。
ただしこれがスポーツ走行となるとそれは別の話です。
BRZよろしく振り回すにはちょうど良いセッティングかもしれません。
ハンドリングはカッチリとしていて直進性が高く、このカテゴリーにしてはアンダーステアが出難い印象を受けます。
ハンドルやタイヤから伝わってくるインフォメーションは若干希薄でしょうか。

【燃費】
レギュラーで1.6リッターターボだなんて、スバルさん、やることがニク過ぎます。
我が愛車WRX STIの3倍は走るでしょう。
色んな意味で、倒れそうになります。

【価格】
排気量のみを考えれば若干お高いのでしょうが、これだけの性能を考えれば納得のバーゲンプライスです。
文句を言ってた人にはスバルに謝って欲しい位です。

【総評】
MT搭載スポーツ車一筋の私でも十分に満足のゆくステーションワゴンです。
特徴的なエクステリアと満足のゆく質感を備えたインテリア、鍛え上げられた走行性能がオーナーを十分に満足させます。
特筆すべきは剛性感の高いボディと十分にパワフルなレギュラー仕様の1.6リッターターボエンジン。
運転していて非常に楽しいクルマです。
個人的には、この車に300馬力2リッターエンジンは不要かと思いますが、そこは各人評価の分かれるところでしょう。
何せ溢れんばかりのエンジンパワーは人を狂わせる麻薬のようなものでして…。