スバル レヴォーグレビュー・評価

2.4 STiのCVT（笑）をべた褒めのジャーナリストがいるので、一応実際に試乗しました。

なんか、よくわからないんですが・・・。
スポーツモード？変速？？え？？？

なんか妙な振動と不自然な回転数の変化。
ぶっ壊れてるんかと思いました。これがDCT超えた？？

どのDCTと比較してこのCVTが超えたのかは分かりませんが、ゴルフ7.5Rの湿式7速は全域ウルトラスムーズです。ギクシャクなんてしないし、いつの時代のDCTのことを言ってるのか教えてほしい。

2.4Lの割にパワーダウンして、、、CVTだと高トルクに耐えられないからでしょう。。。
水平対向にこだわってる割にミッションはコストダウン。

どうしてもCVTなら、ウルトラスムーズな加速でも求めて、電気自動車と戦ってください。

ATに乗るなら、私はやっぱりCVTはダメです。
こんな車に500万出すならほかの車買います。

そもそも、VWAGとは会社規模すら違うんだから、代表車種と比較するのが酷だね。

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歴代のタイプRを乗り継いで、ゴルフGTIから現在7.5Rに乗っています。
ＧＴＩ、Ｒを買うときは何度もＷＲＸ ＳＴｉに試乗してます。

買うモードになっていると大事な何かを見落とします。
安い買い物では無いので、十分に検討された方が良いと思います。

スバルに限らず、CVTに高揚感は一切無いと個人的には感じます。

【エクステリア】
野暮ったい気がしました。
特にフロントのエアダムはどうにかならないんでしょうか？
それだけで一気に子供っぽくなります。

好みなので人それぞれ感じるとは思いますが、400万する車とは思えない。

【インテリア】
まとまりが無いですね。
特に赤ステッチがセンスのなさを助長してます。

変なタブレットナビ？も使いにくいし、フロントガラスのアイサイトX？のセンサー類が邪魔で仕方ない。

配色が悪いのか、液晶パネルがグレアの安物だったからか
チカチカして非常に目障りなインパネでした。

【エンジン性能】
エンジン性能は普通です。
回しても特に良い音がするわけでもないです。

水平対向エンジンのメンテナンス性は改善されてるんですかね？

CVTはどのモードにしてもダメですね。
S＃？S＋？？よくわからないですけど、レスポンスの良いスクーターのような、、、

新規ミッション開発にコストはかけらないだけだと思いますけど、
ゴルフRの７DSGと比べると雲泥の差です。

【走行性能】
ZF製電制ダンパー！！と称賛されてますけど、ゴルフRの足元にも及びませんが・・・。
トーションビームの国産ハイブリッド車と比較すればマシでしょうけど。

WRX STiも固いだけでダメでしたが、しなやかさが足らないです。
タイヤがブルーアースとかだったので、目指すレベルの低さがわかります。

【乗り心地】
試乗車でしたが、キシミとか結構出てました。
鉄板が薄いのかロードノイズ多めです。

試乗した後ゴルフの横に止めてドア閉め比べてたら、営業もゴルフのドア凄いですね〜

レヴォーグのドアはほんとペラペラです。
ゴルフのリアドア以下ですよ。

【燃費】
VWだとゴルフのオールトラックと同じような仕様だと思いますが悪すぎません？
CVT採用してこれですよね？もう少し企業努力してください。

ゴルフRは2.0Tの AWD、310psですが通勤で14キロ走ります。
遠出の高速で16キロ以上は余裕で走ります。

あ、そうかCVTは駆動力の伝達ロスが大きいんでしたね。

【価格】
国産でこの値段？高すぎる。

【総評】
国産のハイブリッド勢に比べればましですけど、ゴルフと比較すると本当に纏まりが無い車です。
コストかけなすぎじゃないですか？？

このご時世に2.4Lに排気量アップして喜ぶ前に、どうしようもないCVTをDCTにして。
それでやっとスタートラインでは？？

Aクラスや１シリーズ、ゴルフ、308とかと乗り比べてみてください。
世界的に売れてる車と比較するのは酷かもしれませんけど。

S4修理の代車として3週間約2000キロ乗ったので感想を。
※誤りと誤字を訂正しました。

結論は、先代のような魅力が全く無い車に成り下がって正直悲しい。


■エクステリア
ただただデカくダサく、全く魅力が無くなった。

先代より20ミリもワイド化、それ以上に
パンパンに張った腰高なデザイン。ただのデブ。
レガシィから別れて日本向けにしたのにサイズアップする理由がわからない。
フロントはブタッ鼻に小さいヘッドライト、
リヤはアテンザとアベンシスのパクリのようなのっぺり顔。


■インテリア
相変わらずスバルのセンスの無さが光る。

先代はシンプルなカッコ良さが安っぽさよりも少し勝っていたが、
現行はガチャガチャ感が痛々しく素材もプラ多用で退化している。
センターパネルのコンソールは単なるデカイタブレッド
UIが使いづらく見辛い。
ドアパネルもただ凸凹してればいいというものでは無い。


■走行性能
街乗りは大分乗りやすくなった。
燃費は12キロ/Lくらい

数値上のパワーが抑えられてることもあり、
CVTのレスポンスが良くキビキビ走る。
というか、これは1.6Lモデルのリプレイスなのか‥？
この中途半端なパワーでスバル好きは納得するのかちょっと疑問。

ボディの剛性は高くなったが、相変わらずサスアームとブッシュの
剛性が低いためガタガタ路面では安っぽさを感じる、特にリア。
低重心なので一見安定性は高く感じるが、車体が重く限界超えると急にドアンダー。
エコタイヤはグリップも無くベクタリングも効かないのでやんちゃには走れない。


■安全性能
アイサイトは最早やりすぎの域、人間不信の車。

多彩な機能が追加されたが、必要以上に介入し警告音もうるさい。
さらに誤作動も多く、右折や交差点でアクセルを
踏んでいても進まないことがあり危険。
逆光で目を細めると居眠り警告、狐目を馬鹿にしてるのか。
各社の安全性能も向上しスバルの優位性もない現在、
ここまで運転者を信用しない車に乗りたいと思わない。

この車も、約1年前にレンタカーで乗りました。その時のレポートになります。
辛口になっていますので、そこはご了承願います。

今回は以前借りたことのあるインプレッサとの比較も含めて書かせて貰いました。

（エクステリア）
正直、オーソドックスではないでしょうか。とんでもなく変でも無ければ、尖ったデザインでないですね。

（インテリア）
レンタカーなので、ベースグレードだったと思います。
スバルの印象として、価格の割にはインテリアはあまり良いとは思えない印象です。
ガッカリだなぁと思ってしまったのは、下のクラスのインプレッサとさほどインテリアの質感が変わらない、という印象を持ってしまったところです。
車格が上なのですから、それなりに差別化があっても良いのでないかと。

（走行性能、乗り心地）
これが一番ビックリしました。はっきり言って、これで購入の候補からは外れました。
これも、下のクラスのインプレッサの方が評価としては上です。
はっきり言って、ムダに「硬い」という印象。乗り心地の感じ方はあくまで人それぞれなので、あくまで自分の見解ですが、レガシィツーリングワゴンGTのイメージを残したからなのか分かりませんが、ごく普通の道での突き上げのヒドさに閉口しました。

走行性能は、ターボ付きと言ってもあまりターボの恩恵が感じられない印象でした。もともと速さを追求するターボで無いので、昔ながらのドッカンターボは期待していなかったものの、出だしの遅さは「なんだかなぁ」と思ってしまいました。

（燃費）
大分・熊本2泊3日の旅行で走って、約"12キロ。AWDなので、まあ普通なのでは。昔と比べたらかなり良くなっていますね。でも、もう少し頑張って欲しいかな。

（総括）
車両価格が量販グレードで多分280万円台だと思いますが、価格そのものは妥当の範疇かもしれませんが、あの乗り心地でこの金額を出して乗ろうとは思えませんでした。
スバルと言えば「アイサイト」ですが、これはインプレッサで経験しており、良く出来ていると思います。流石は運転支援システムの先駆けだけあると思いました。

でも、個人的にはレヴォーグよりもインプレッサの方が良かったです。

車って、家に次ぐ高い買い物だと思うので、欲しい車があるなら、高いお金払ってもレンタカーで最低1泊2日乗り回すことを強くオススメします。
ディーラーの周りを試乗するだけでは、絶対に分からない情報が多すぎると思います。

レヴォーグはBG型レガシィに乗っていた自分からすると、かなり残念でなりません。
次期型が新プラットフォームに変わるので、そこに期待しています。

2.0GTSに関するレビューです。

【エクステリア】大好き。レガシィBL/BPが出た時に即スバルに行きました。フロントがお気に入りでして、今回も当時の車作りを意識されたのかと思いました。

【インテリア】センターメーターは物凄く良い。シートもすごく良い。

【エンジン性能】現行日本車最高の性能でしょう。少し踏めばすぐ法定速度に行ってしまう。せっかくのアクセルが踏めない物足りなさがありますが、余裕の走りは感動です。

【走行性能】ここに書くことではないかもしれませんが、ついていく車と言いますか、アイサイトが素晴らしい。クルコン設定して、ハンドル操作までして前の車についていく機能が便利すぎる。でも心配し過ぎて実際は使わない気もしますね。

【乗り心地】スポーティな足回りなのは確認するまでもないです。今最高の車なのは間違いないので確認しませんでした。走った感じでしかないですが、スポーティなのが嫌いな人は無理なのは相変わらずって感じです。

【燃費】前に乗っていたBLのGTspec-Bはゲノムマフラーのみの時で燃費6.9?。柿本AVOの毒キノコ（本来スバルは毒キノコダメですが、熱対策をしていたので可）と某ショップECUやスロコンやVSD等でリッター14?走る仕様でした。今回は同じ仕様でそれ以上を狙える感じがしました。燃費で1.6GTを押す空気がありますが、多分燃費で稼げるのは2.0で踏まずに走れる仕様だと思います。試乗だったのですが、2.0GTSで10?くらい出てた気がします。（ごめんなさい。あまり意識していなかったので）

【価格】なんでBL5A時代と比べて50万も跳ね上がってんだろう。確かに車の出来は良いです。アイサイトとか、今までなかったものが付いているのはわかるけど

【総評】色々ありますが、一言で言えば、今回のレヴォーグは見送りかと。理由は下記の通り。
１．まだ富士重工の縛りで値引きが出来ず（ホントかどうか知りません）でディーラー自体売る気を感じません。
２．前車でトラブって今後パーツ代安くするから許して！の書状をもらっており、今回購入するのに車体はいいからSTIエアロとか安くして！と言ったら、出入り禁止になりました。ローンの手続きまで踏んだのに・・・。
３．１に関わる話ですが、スバル自体に買っていただく精神が無い。売ってやろう！！金持って来い。で客にぶつかってくる。それじゃ、車を買ったとしても先行き不安です。
４．今は知りませんが、エンジンオイルに関して、上が40以上のもの（40まではOK)は故障の原因になるので使っちゃいけいないのですが、10-40の化学合成オイルを入れて、3500?程度で交換をしていましたが、オイル漏れを前車で経験しました。他にも要修理ネタが尽きず、8年経たずで手放した経緯があり、ディーラー職員の対応が良ければ買っても良い車ですが、買っても対応が悪いとか、金を貪るディーラーとは付き合える自信がないです。

が、車の性能は素晴らしいので、欲しいけど、実際300PS出し切れる気がしませんし、1.6GTを買うくらいならフィットハイブリッドが面白いと思いまして、まだまだレヴォーグは熟成待ちです。

今回はどうなんだろう。持ち上げないとわからないけど、スタビリンクのブッシュの劣化が早かったけど、今回の材質が気になりますね。見づらい部分で、対応を求めたけど断られ、保証期間の話や交換しても変わらないのなら、そこの展示車のものと交換してもらえますね？等話して無理矢理動かした過去があります。
スバルは良い車を沢山作れるのに、ディーラーの対応は本当に残念です。
ま、モデル末期には買えるようになるといいなー。
その時は高回転型の1.6GTじゃなくて、正統進化の2.0GTSを狙います＾＾v