ホンダ ヴェゼル 2013年モデルレビュー・評価

私が購入したのは2019年式ハイブリッドZホンダセンシング、カラーはスーパープラチナグレーメタリック、主要ディーラーOPは電動パワーシート& 9インチプレミアムインターナビセット他多数

【エクステリア】
基本設計が2013年式のコンパクトSUVですが、マイナーチェンジを重ね現在でも最高にカッコいい完成度の高いデザインだと思います。塗装色はプレミアム色で黒より傷が目立たずダークグレー系では高級感最高です。

【インテリア】
これも評判どおり、コックピット感満載で広さも十分です。完成度が高いです。

【エンジン性能】
ホンダの1500cc直4気筒エンジンは伝統的にパワー感もエンジン音も大好きです。トランスミッションが国産コンパクトカーでは希少な7速DCT+iDCDで、パドルシフト付きのまさに走るためのハイブリッドパワートレインです。走行モードもパワーモード含め3段階切替可でいう事なし。私はこのパワートレイン構成だけで買う価値ありと思いました。走って楽しい最後の(?)コンパクトハイブリッドです。最新型の各社ハイブリッド車はほとんど燃費重視で走らない車ばっかりで悲しいです。CIVIC TypeRにDCTモデルが出たら迷わず買うのになぁ・・・・東京在住で完全MT車はさすがに年寄りにはしんどい、AT(CVT含)は私は好きじゃないです(笑)

【走行性能】
上記のとおり、7速DCTパドルシフトを使い、走行モードをパワーモードにすると、ワインディングを楽しく走れます。SUVにしては重心が低くそれなりにですが、大昔にバイクと車で走り屋小僧だった私が、(現在)アラ還になってみて走り/快適性/コスパを全部求めると最高の走るオモチャです。ターボ過給はないですがHVモーターがめっちゃパワー増し増し感でうまく走りをアシストしてくれます。公道でパワーを使い切れないCIVIC Type Rより首都圏で走るのは楽しいですね。

【乗り心地】
ノーマルの足回りですが、SUVにしては車両重心が低くそれなりです。遮音性能と乗り心地は及第点。ただ。首都高や峠道で頑張ろうとするとRSグレードにしとけばよかったかなと思いますが、まぁそれよりは差額で高級タイヤにお金を使う方が賢明かなと私見です。

【燃費】
HVなのでECOモードで走るとかなりいいです。走る車なので街乗りで20km/L超えるので十分かと。高速や遠出だともっと伸びます。

【価格】
ホンダセンシングや諸々安全装備充実なので正直高い。中古でも人気があるので高いです。正直、重い高い、うっとうしい、のこんなに沢山の安全装備要らないと思いますが・・・でも年寄りの走り屋として安心感と満足感からすると妥当ですね。

【総評】
ドイツ車の各社スポーツグレード、国産だとGT-RやNSXなど色々所有してきました。が、アラ還の走り屋が通勤にも使うオモチャと考えると実に実用的で現実的な車です。ガソリンもレギュラーですし、タイヤも17インチなので消耗品維持費はメチャ安です。それと、これは個人の好みと主観なのでとやかく言えませんが、私は車は性能も大事だけどカッコよくないと嫌です。カッコ良さは完全に個人の好みですが、私が購入した2019年式のヴェゼルハイブリッドZは、走ってもスタイルもカッコいいから好きです。(あくまで個人の主観です)

以前乗っていた初代フィットの後期モデルの税金が上がるということと消費税増税前と言うことで、一目惚れしていたこの車を購入しました。
以下、各項目に応じたレビューです。

【エクステリア】
外観に惚れ込んで購入に至ったので、文句なしの満点です。

【インテリア】
全体的な見た目は悪くないのですが、色んな方が言っているとおり収納が少ないです。フィットの収納が多かっただけに色々なモノの置き場に困ります……。
よって評価は☆4です。

【エンジン性能】
結構パワーがあるのですが、ヴェゼルに乗った後で別の車に乗るとアクセルの踏み込み感覚が違い噴かしてしまうことが……。後は低速走行時のシフトチェンジは苦手なのか、たまにカクつきがみられます。

【走行性能】
加速もよく、以前の車に比べるとコーナーも持って行かれる感じが無く、安定して走れます。一番驚いたのはモーターアシストによる登坂時のパワーでしょうか。ガソリン車ならシフトダウンの上回転数を大幅に上げながら登るような坂道も、モーターの補助によって回転数をほぼ上げることなく登ることが出来ます(ただしモーター用バッテリーのある間)。
2.0Lのガソリン車に載っている父が運転したとき、1.5Lなのにこんなに力があるのかと驚いたほどです。
しかしエンジンからモーター走行に切り替わる際は少しパワーが落ちたかな？と感じる程度ですが、逆にモーターからエンジンに切り替わる際はガクッとくるため体感でわかるレベルです。

【乗り心地】
まあ、正直足回りは硬いです。段差などは前車に比べると断然感じます。初期装備のタイヤも結構ロードノイズを拾いますので、静かに載りたい方はタイヤ交換も検討すべきかもしれません。

【燃費】
春秋はやはり燃費が格段によくなりますが、冬場はどうしても落ち込みます。
私の場合は職場が車で10分程度の場所であるため暖機される前に到着してしまい、正直燃費は16?/ℓ程度にまで落ち込んでしまいます。
それでも春から秋にかけては20?/ℓ以上で走行できるので、悪くはないのではないでしょうか。

【価格】
いかんせん高いです。
いや、今は車全般的に高いので、本当に高い車と比べたら安いレベルなのでしょうが……。
それでも値段相応の車だとは思います。

【総評】
ヴェゼルに乗り換えてから、両親と共にドライブに行くことも出来るようになりました。
後部座席のシートが前席に比べると硬いため低反発の座布団などを使用したりしていますが、後部座席の広さは両親にも定評があります。強いて言うなら、後部座席のドリンクホルダーがもう少し取りやすい位置にあると……と言われたりはしていますが、静か・広い・燃費がいいと高評価を得ており、自他共に納得の行く買い物でした。

【エクステリア】マイナーチェンジでフロントの印象がかなり変わりました。最近のホンダ顔になり、とても気に入っています。

【インテリア】ジャズブラウンの内装色を選びました。高級とまでは呼べないまでも、上質でおしゃれな感じです。車内から降りたくなくまります。

【エンジン性能】エコモードだと燃費はかなり伸びますが、我慢を強いられる感じです。スポーツモードにすると印象は一変、スポーティなエンジン音を奏で、軽快に回ります。ＥＶ走行からエンジン走行への切り替えもスムーズで、ギクシャク感はほとんどありません。

【走行性能】前車（Ｔ３１エクストレイル）との比較になりますが、車重が軽くなったのに重厚感があります。ハンドルも適度な重さがあり、コンパクトクラスという感じがしません。

【乗り心地】レビューでは硬いとの感想が多く、少々心配していましたが、マイナーチェンジを重ねるごとに熟成が進んだようで、硬さはさほど気になりません。コーナーでも挙動が安定しており、適度な硬さという気がします。ただ、しなやかという感じはあまりしません。大きな凸凹を通過すると、多少の突き上げは感じます。走行距離がもう少し伸びれば、アタリがついていい感じになるかもしれません。

【燃費】予想以上でした。札幌の郊外に住んでおり、主に通勤に利用していますが、おとなしく運転していれば、メーター読みで２０キロ近く、満タン法でも０．５キロほど悪くなるくらいです。ＦＦだと更に伸びるのでしょう。思いの外燃費の良いことが分かったので、これから少しエンジンを回して、スポーツ走行を愉しみたいです。

【価格】車両本体で２９０万強、オプションを入れると３７０万弱でしたが、下取りと値引きでほぼ３００万で購入できました。ハイブリッドｚは決して安いとは言えませんが、内外装の特別感を考えると、納得できる範囲です。

【総評】ＣＸ−５、ＣＸ−３、エクストレイル、ＸＶ、Ｃ−ＨＲを候補とし、比較検討した結果、自分の中では頭二つほどヴェゼルが抜きんでていました。比較した車もそれぞれ魅力的で大いに迷いました。高級感や走行性能を重視すると他車に軍配が上がるのでしょうが、スタイリッシュな外観、取り回しやすいサイズ、広くてそこそこ荷物を積める室内、上質な内装、圧倒的な燃費…、自分が車に求める要素を、高バランスでまとめ上げていたのがヴェゼルでした。登場から年数がたち、新鮮さは少なくなったかもしれませんが、いろいろな面で熟成が進み、今が買い時だと思います。

【エクステリア】
満足しています。
色んなメーカー、車種と比較しましたが、私は好きなデザインです。じゃなきゃ買ってない。。。
【インテリア】
RSスエードの高級感は、思った以上でした。色は地味で高級感出るかなぁ？って思ってましたが、乗り慣れると、その質感に驚きました。同乗者に大人気です。
【エンジン性能】
走行の大半が高速道路です。
加速力は十分にあります。私は運転が荒い？！（加速、助走をしっかりする）方ですが、性能不足と感じたことはありません。サーキット走行や、走り屋のような走行はしないので、凄く満足しています。加速感がたまりません！笑
【走行性能】
趣味のバス釣りの際に、ヌカルんだあぜ道を走行しますが、タイヤがとられたことすらありません。前車に比べしっかりした足回りだと思っています。
【乗り心地】
前期ヴェゼルZとの比較ですが、後期の方が圧倒的に良いです。乗っている方には申し訳ないですが、比べ物になりません。前期の乗り心地が硬い批判は、致し方ないと感じました。後期の車については、路面の凹凸をいなし、突き上げ感は減しています。中古を購入の方は、高くても後期モデルの物を購入することをオススメしたい。
【燃費】
19〜22km/L程度です。
【価格】
お世話になっているディーラーから購入したたため、少し安く購入できました。人気車種のため値引きは厳しかったです。
【総評】
凄く満足です。他社からも色々なコンパクトSUVが発売されましたが、この車の売れ行きが落ちなかった事が、良い評価を裏付けるものだと思います。

【エクステリア】
お尻が持ち上がったようなスタイルがとても気に入っています。非常に洗練されていて、近年のHONDA車の中でもかなりいいデザインだと思うのは親バカ的感覚なのでしょうか笑 どの角度からの姿も気に入っています。

【インテリア】
ゴテゴテしていなくてシンプルなのが好きなのでHONDAの内装は基本好みです。ヴェゼルは大人っぽくまとまっていて一目見たときから好印象でした。
実際使ってみると小物入れが少なかったり前車の様にエアコン口に収納型のドリンクホルダーが欲しかったり指紋が気になったり笑 色々ありますが、どれも許容範囲かと思ってます。

【エンジン性能】
2000ccの車からの乗り換えなので多少のパワー不足は否めませんが、そこは納得しての購入でしたので問題ありません。何よりスポーツモードにした時のエンジン音が大好きです。

【走行性能】とにかく1番良いと思ったのはコーナリングでの安定感。気持ちよくコーナーを走り抜けられます。この車を選んだ決め手の１つにハイブリッドでDCTである事。以前は色々な問題を抱えていた事は勿論承知の上何度か試乗して決めました。低速ではややモッサリしますがそれ以外ではこの車格にして必要十分な気持ちのいい走りをしてくれますので大満足です。

【乗り心地】硬いと言われていましたが、初めて試乗した時から個人的には好みの感じでした。フワフワしたのが苦手なので。以前の所有車よりロードノイズも少なかったです。数年後タイヤを変えて変化を見るのも楽しみです。

【燃費】ハイブリッドとガソリンとでコストメリットが出るほどいい燃費ではありませんが、先日ゆったりドライブで24.7キロだったのにはびっくりしました。だんだん燃費が良くなるアクセルワークが分かってきた感じです。そんな所も楽しいです。普段は2キロ程度の近距離通勤なので12キロ程。まぁそんなもんでしょう。

【価格】こんな装備が欲しかった！や安全装備が沢山付いているので、全く高いと思いませんでした。同じ時期にエクストレイルも試乗して見積もり出してもらいましたが、トータルの装備など考えるとこの価格は素晴らしいなと思いました。

【総評】ドがつくアナログ車からの乗り換えなので驚く事がいっぱいですが、基本的な走る、止まる、曲がるがしっかりしていて乗っていてとても楽しいです。HONDAセンシングもACCは高速で疲れ知らず。朝の渋滞時の前車発進お知らせ機能なんかありがたい限りです。MCが近いのではなんて話もチラホラ出ていますが、今のモデルは完成度高いと思います。おすすめです！

納車から２年３か月が経ち、レビュー出来る情報がだいぶ溜まりました。ヴェセルは既にMCしていますが、基本的なスペックは同じなので参考にご覧いただければ幸いです。同じような環境下で購入を検討されている方のためにも、出来るだけ詳細にレビューしたいと思います。
【エクステリア】
LEDの灯火類のおかげで、夜間の田舎道も快適に走行しています。OPでフォグランプもLEDにしたおがかげで、ヘッドライトと相性が良く車両手前を明るく照らしています。ただひとつの弱点は、吹雪でLED光源が発熱しないため着雪が起こりで非常に苦労します。HIビームをAftermarketLEDバルブに交換しようと思いましたが、融雪熱源としてハロゲンのままにしています。しかし、LOWビームが融雪効果を発するまでかなりの時間がかかるので、結局手で雪を取って走行しました。夜間の吹雪は非常に怖い思いをしましたので、熱線などメーカーで対策してほしい所です。
【インテリア】
レザパッケージを選びましたので掃除が非常に楽です。水ぶきするだけで綺麗に維持することができます。冬場はシートヒーターのおかげで快適ですが夏場は非常に暑いです。今シーズンも大変思いをしました。贅沢をいうとパワーシートの設定があってもいいのかなと思っています。
インパネやセンターコンソールが艶のあるパネルなので、傷が目立ちはじめました。指紋は掃除で除去できますが、傷はコンパウンドなどで消すしかありません。
LEDルームランプは、明るく大変気に入っています。光が無駄に広がらないので夜間点灯しても前が見にくいことがありません。高速バスや飛行機の座席ライトのようにレンズが入っているので、周りに光が拡散しないように設計されています。
【エンジン性能】
ドライブや旅行など様々な場所を走ってみましたがパワーは申し分ないです。小型SUVの中では、バランスが取れ扱いやすいエンジンだと思います。ホンダらしくふけ上がりも良いので、つい回したくなるエンジンです。
パドルシフトは、雪国在住の方にとってはありがたい装備です。アイスバーンなど低ミュー路面では、通常のブレーキングですらかなりシビアになります。信号や一時停止など停止場所がわかる所では、パドルによるシフトダウンで安全に停車することが出来ます。また、走行時にシフトロックできるので、積雪・アイスバーン路面の下り坂で重宝しています。
【走行性能】
高速道路を定期的に走行しますが非常に安定した走りです。ＳＵＶは横風に弱いものですが、この車両でヒヤヒヤすることが少ないです。
冬道では、コントロール不能に陥ったことも無く、程よい車重のおかげでアイスバーンを安定して走ることができています。GP1フィットでアイスバーンを運転したときは、カーブで外に膨らみ（アンダー）VSAが激しく点灯、アクセルと修正舵で忙しい思いをしたことがありました。無理に踏み込みをしなければVSAが作動することはありません。新雪は加速・ブレーキング共に全く問題ありません。もちろんAWDであれば、なお安心ですが私はFFで十分です。
ただし、悪路走行には全く不向きです。上記の雪道はグレーダー等で除雪済みの路面が前提です。深雪や泥地などはAWDであってもスタックする可能性があります。無茶は禁物、タウンユースのSUVと割り切って乗ることをお勧めします。
【乗り心地】
路面からの突き上げに耐えられなくなり、早い段階で減衰調整式Dampersを装着しましたので、ノーマルの足回りのレビューが他の方のように出来ません。スタッドレスは16インチを履いていますが、突き上げがやや軽減します。しかし根本的な解決には至りませんでした。Dampersのメリットを生かし、減衰調整をうまく利用して、自分好みの硬さにしています。
昔と比べDampersは安くなっていますので、検討する価値はあると思います。ただし、確実に純正部品よりも耐久性は低くなるので、それなりのデメリットはあります。正直、Dampersを装着するつもりは全くありませんでしたが、乗り心地改善のために苦肉の策を講じました。
【燃費】※スマホアプリ「Drivvo」で管理
18インチホイールやエアコン常時25℃でリッター21ｋｍです。旅行で高速と一般道合わせ1,200ｋｍほど走行しましたが、平均リッター20ｋｍで普段と変わりない燃費でした。条件が良ければ、リッター22ｋｍまで伸びることがあります。田舎道で信号が無い場所を定速で走りますので、ユーザーの居住地域で数値は大きく変わると思います。
冬はスタッドレス、毎朝エンジンスターターによる暖気運転、エアコン常時25℃設定などによりリッター16ｋｍ〜18ｋｍまで悪化します。最低気温や積雪量、霜の有無によって、朝の暖気時間は長くなりますので更に悪化する場合もあります。これらは北国の宿命ですので、冬の燃費は完全に諦めています。
【価格】
装備の内容をみても、コストパフォーマンスは良いと思います。当方はＺグレードを購入しましたが、周りのヴェゼルオーナーは、ほとんどＸグレートを所有しています。価格差は、オプションによるものなので、好みによって選択が分かれると思います。ＡＷＤ仕様は、すべてのグレードで約20万円アップですが、冬期間をＦＦで過ごすのが不安な方は、安全性に投資しても良い金額だと思います。
【総評】
地方部は、年間２万キロ走行は当たり前なので、都市部と比べ必然的に車体の劣化も早くなります。更に積雪地帯となれば、融雪剤による塩害も発生し、かなり過酷な条件で使用していると思います。夏は暑く、冬は氷点下の極寒に車体がさらされる、このような条件下においても、当方のヴェゼルはノートラブルで乗ることが出来ています。それだけしっかりした作りです。
ヴェゼルは、街中で見かけることが多いので、これを嫌がる方もいらっしゃいますが、カスタムパーツが豊富なので自分好みに仕上げる楽しみもあるはずです。価格帯もお手ごろなので、若い方にも手が届くことも良いところです。これから購入される方は、試乗しエクステリアやインテリアの作りをじっくり見てください。必ず気に入っていただけると思います。

素晴らしいエクステリア。正面、ななめ、後方からと半日ほど眺めていてもあきがきません。毎日眺めてます。

購入から1か月。箱根や長野への遠出もあり、800キロほど走りました。ハイブリッドZセンシング、色はモルフォブルーです。

【エクステリア】
これが一番の決め手。車購入を検討し始めてから、自転車通勤ですれ違う車をくまなく見ましたが、外見で1位でした。モルフォブルーも決め手の2つ目。時間帯によって、光の角度によって、表情が変わる。黄色っぽい色味が出るのも、モルフォ蝶っぽくて素敵です。

【インテリア】
すっぽりと収まりの良い運転席。スムースレザーを使い、高級感があります。左右で異なる温度調節可能でプラズマクラスター付きのエアコン、遮熱ガラスなど、機能性も高いです。

【エンジン性能】
高速を走りましたが、加速力は十分。それほどスピードは出さないので、何の不満もありません。

【走行性能】
カーブでのロールの少なさ、安定感には驚きました。箱根の山道も、快適に走れました。

【乗り心地】
運転している分には、全く問題ありません。後部座席に座る妻からは、少し硬いと言われましたが、ぐっすり眠れるレベルです。

【燃費】
800キロ走って、リッター平均20.4キロ。満足です。40キロ制限の道路では、できるだけEV走行を心がけるなど、運転の楽しみが新たに増えました。

【価格】
惚れた車ですし、内装の質感もいいので、全く高く感じません。安い方がいいに決まっていますが、価格の価値は十分あります。

【総評】
他社のディーラーで「街乗り中心だが、SUVに乗ってみたい」と言ったら、「SUVはクセがあるので、避けた方がいい」と言われました。ヴェゼルを選んでみて、クセなど全く気になりません。ファミリーカーとして、十分成り立ちます。買って良かったです。

競合車をCX-3に設定して値引き交渉をするのがベストと思いましたが、最初に行ったホンダの若い営業マンが積極てきで、値引きもしてくれそうな感じがしたので、ホンダ2店舗のみで値引き交渉しました。
先日、納車され、通勤やドライブしましたが、燃費が
思っていたより良く良かったです。

納車されてから１ヶ月を過ぎ、走行距離も２０００ｋｍを超えましたので再レビューです。

発売当初に一目見た瞬間から「次は絶対この車にする！」と決めたVEZEL。
９年間乗ったトヨタのノアからの買い替えを検討するにあたり、もうこの車しか考えていませんでした。
街ですれ違う度に目を奪われていたのでとても嬉しいです＾＾
初めてのホンダの普通車ですが、なかなか快適です。

【エクステリア】
キリッとした目、ゴツすぎず丸すぎないフォルム、クーペのようなデザイン。
全てツボでした。
後ろから見ると、お尻がキュッと上がっているところも好きです。
私のVEZELはミスティーグリーンパールですが、光りの当たり具合によって微妙に色が違って見えるところも
シックでお気に入りです。

【インテリア】
内装のジャズブラウンを選択したくて、Zに決めたと言ってもいいくらいです。
とても大人っぽくシックで、それでいて遊び心を忘れない素敵な色使いです。
運転席に座るたびにウキウキします。
不満があるとすれば収納が少ないことです。　あまりたくさんの荷物を車内に持ち込む方ではありませんが
それでも少ないと感じました。
施設の駐車場に停めていた時、中を覗き込んで「いいなぁ！」「オシャレ！」と言っている見知らぬ人が（笑）
こういうことって前の車ではなかったことなので、素直に嬉しいです＾＾
あと、運転席に座るとなんとも言えない幸福感を感じます。
あ〜〜幸せだ〜〜、今日も運転できる〜！という感じでしょうか（笑）

【エンジン性能】
街乗り、高速道路走行としてみて、特に不満はありません。
ＥＶからエンジンに移行する時には少しもたつく感じ（低速走行時）がしますが
それは仕方ないのかなと思っています。
車のクセを少しずつ掴んでいきつつある今では、それさえ楽しいです。
パワーが必要な上り坂などは、踏み込むと滑らかに力強く加速します。

【走行性能】
直線でもカーブでも、車体が非常に安定していると感じます。
高速道路でも、とても安心して運転できました。
加速がなめらかで非常によいと思います。
雨で路面が濡れていたのですが、まったく不安に思いませんでした。
スポーツモードのスイッチをオンにすると、いつもの穏やかなＶＥＺＥＬとはちょっと違う
男前で力強い走りをするのにドキドキしました（笑）

【乗り心地】
他の方が書かれているような「硬さ」はあまり感じません。
しかし、ふんわりした乗り心地ではありません。
この辺は好みなのかなと思います。
ちなみに私はトヨタのファミリーワゴンからの乗り換えですが
特に不満はありません。
後部座席に座ることの多い子どもたちからも、特に不満は出ていません。

【燃費】
走行距離が２５００キロを超えた今の時点では
街乗りの最高燃費が２４．８キロ。
高速道路走行の最高燃費が２１．４キロ。
田舎道だとどのくらいになるのか。
毎日燃費のお知らせを聞くのが楽しみです。

【価格】
様々な機能がついて、エクステリア、インテリア共に好みで
燃費もよく・・・このお値段。
かなり満足しています。
もう少し値引きがあったら、もっとよかったかな？

【総評】
発売当初から、カッコイイなぁ、素敵だなぁと思っていたVEZELをお迎えすることができて
本当に嬉しいです。
内装をどうしてもジャズブラウンにしたくて、そのためにZになりましたが、
結果的に満足しています。
街で同じVEZELとすれ違う度に、「やっぱりかっこいい〜〜♪」と見惚れてしまいます。
なぜだか親しみが湧いて、手を振りたい衝動にかられています＾＾；
それくらい大好きな車です。
大切に大切に乗っていきたい車です。

非常にバランスが良い車だと思います。
一番のポイントであるハイブリットにしなかった理由。
ハイブリットの方がグレードが良いですが、ガソリンのXで
あれば私が必要と思われる装備で十分であった事。
LEDヘッドライト、クルーズコントロール、安心パッケージ、ホイール。
燃費（JC08ﾓｰﾄﾞ20.6）も実質、15、6キロぐらいと判断すれば、
ハイブリットとのコストの差も大きい。
ならば、迷う事なくガソリン車のXとして、良い判断だったと思っています。

エクステリア
気に入ってます。日本車には珍しく、バランスが良く美しいです。
ガソリン車というのもありますが、フロントグリルをオプション交換にしたのですが
それがまた良い感じになりました。
アラバスターシルバー・メタリックとの相性は抜群です。
アラバスターシルバー・メタリック色は、標準色だからかせいか、あまり見かけませんが、シックでヴェゼルのデザインと調和する色だと思います。

インテリア
気に入ってます。落ち着いた雰囲気。パネル。
日本車によくある宇宙船っぽい感じではなく
シックで良いです。

エンジン性能、走行性能、乗り心地
ロードノイズやエンジン音は、少しうるさめには感じています。
基本、SUVで、許容範囲とも言えますが、この雰囲気のデザインならば
もう少し、静かな感じにして欲しかった。
パワーが強いとは思いませんが、普通に問題ないので満足。基本、街乗りなので。


燃費
エアコン有で15キロ、エアコン無で16キロ程度です。
十分満足しています。

価格
コストパフォーマンスは良いと思います。
これだけの雰囲気、内容、デザイン。
トータルで、このクラスで一番バランスが良く
お得でもあると思います。

新雪路	圧雪路	未舗装

ドライブ先で降雪に遇えたことでようやく一通りまとも(？)な冬道を経験できましたので、未経験で懸念を残したままだった【走行性能】を中心に、現在だから判ったことを追記する方式で再投稿します。
その他に対する感想は前回･前々回のレビューをご覧ください。

なお今冬を迎えるにあたって、ウチのはスタッドレスではなくオールシーズンタイヤを選択しています。
http://review.kakaku.com/review/K0000442946/ReviewCD=771223/#tab


【エクステリア】
もともとイケてるのであまり弄らない所存だったのですが、最近は街でよく見掛けるようになったもので、オリジナルの好さを残すように心掛けつつ少しだけ弄って差別化を図ってます。やっぱり他と被るのは嫌ですからね。


【インテリア】
むしろ機能に対する評価になりますが、降雪中に運転したことで、前窓下側にある熱線の存在意義がやっと解りました。
てっきり凍結で張付いたワイパーを傷めずに前窓から剥すための機構だと思っていたのですが、ワイパーが掻き分けた際に下側に圧された雪を溶かしてくれるんですね^^
あと私は殆ど使ってない前席ヒーターですが、女性には非常に有難い機能のようです。


【動力性能】
下から上までキビキビとよく回りますし登坂路や積雪路のAWD駆動でも充分頼れる出力で、私の技量にはちょうど良い動力性能です。
ちなみに前車アヴァンシア(2.3L)が最大出力110kW[150PS]だったのに対し、ヴェゼルハイブリッドのシステム最大出力は112kW[152PS]だそうです。

なお動力とは違いますがDCTの感触について少々。滑らかなCVTが一般化した現在ではDCTの変速ショックをギクシャクと感じる方が居られるのも無理ないことだと思いますが、私の感覚ですとアヴァンシアの4AT(トルコン＋ロックアップ)と大差ないかむしろもっとスムーズな印象です。


【走行性能】
一般的な走行性能は前回までで評価済ですので、今回は特に気になっていたAWD性能について述べます。

今冬に試せた凍結路(徒歩でも注意しないと滑って転びそうな程度)･積雪路(写真参照)･圧雪路(写真参照)の何れでも、しっかりと路面を捉えて狙い通りのラインをトレースしてくれましたし、晴天の舗装路と大差ないレベルで安定したまま発停車できました(←タイヤ性能のおかげかも？)。
また未舗装(写真参照)で敢えて乱暴な運転を試したところ、発車や加速が安定しているのはまぁ当然として、VSAを切って前車アヴァンシア(FF×1,530kg)なら確実に前輪のグリップを失うような状況に追込んだのに、逆ハン含め特別な操作を一切しなくても後輪を巧く外に流すことで前輪のグリップを維持しラインに乗せてくれました。もちろんオーバーステアもなく、上体を安定させたまま意図したラインで走ってくれたのです。

正直なところ、契約後にホンダ製AWDの良くない評判を識ってしまったもので、AWDを主目的に据えながらヴェゼルを契約してしまった自分の判断力を疑ったこともあったのですが、完全な杞憂でしたね。←技術の進歩とホンダの開発力を見くびってました。
少なくともDAA-RU4のAWDはかなり実用性が高いですし、楽しいです^^


【乗り心地】
もともと接地感の高さからくる安心感と併存できていることに充分満足していたのですが、タイヤを替えたら、接地感を残しながら乗り心地がスムーズになってロードノイズが失せたことで、改めてタイヤの大切さを思い知らされました。逆に申しますと、ヴェゼルとOEMタイヤの相性に疑問を覚えてしまいました。
なおウチのはタイヤに加えてサスペンションも替えているもので敢えてノーマル当時の印象で採点させていただいていますが、現在のウチのヴェゼルに限れば良い意味で期待を裏切られたので☆×5です。


【燃費】
冬は燃費が落ちるのが当然でハイテク満載のヴェゼルハイブリッドならなおさらだと思うのですが、給油記録をもとに計算してみたら意外と落ちていませんでした。
ちなみに11月初から先週給油したまでの満タン法で14.52km/L(/2,780km)。それ以前は15.08km/L(/6,931km)、納車後全ての集計は14.92km/L(/10,173-462km)です。
さらに申しますと初冬に大径タイヤに替えたのでトリップメーターの値は実際の走行距離よりも短く表示されているはずですから、11月以降の燃費も実際はもう少しマシなはずですよね。
冬を迎えた助手席は席ヒーターの稼働率が限りなく100％に近くなっていますし、ウチの長距離ドライブはスマホやゲーム機など合計3〜4台に給電したりDVDを再生しながら走ってますので、そちらの影響を考慮に入れるとむしろ意外に頑張ってくれている印象です。


【価格】
ウチは全ヴェゼルのなかで最も高額なモデルに値増色を選んでしまいましたし、無限のマフラー＆サスペンションを筆頭に納車後も色々と追加投資してしまいましたので、その金額だけで考えると決して安い買物ではありません。
ただ運転していて楽しいもので、前までならテレビや雑誌で紹介される地方グルメや景勝地を見ても「イイね」で流していたはずが即「行こ^^」となってしまいまして、映画＆ゲーム三昧だった頃と較べると週末の外出率が格段に上がり話題の幅も広がりました。
このプライスレスな価値を含めると、かなり良い買物ができたのではないかと思います。


【総評】
外観や装備などの表向きだけでなくキビキビとした操作性＆走行性が私の好みに合っていること･前のクルマの倍ほど燃費が良いこと･インターナビは渋滞回避に強くリビングでもルート設定できてしまうことだけでも充分過ぎるほど満足できていたのですが、
此度のタイヤ交換によって乗り心地が改善できたことや悪路走破性を確認して信頼度が増したことでさらに満足度が高まりましたし、利便性や他車との差別化に悩みながら弄ったことで愛着もかなり増しました。
これからも永く大切に乗り続けたいと思います。

私は買うならガソリン4WDと決めていましたが、ﾌｪﾝﾀﾞｰ色が違うのが気に入らず、他社の車と迷っていました。
しかし、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄzを見て一目惚れ(笑)

Dでその旨を伝えるとﾊｲﾌﾞﾘｯﾄzのﾌｪﾝﾀﾞｰと付け替え可能ということで買っちゃいました♪
色々Dを回って条件のいいとこで決定（Dによっては鼻で笑われたところもありました。）

フロントグリルはガソリン車の方が好みだったので、ホントに満足！

何か言うなれば内装は地味なのでﾊｲﾌﾞﾘｯﾄのが素敵でした。
でもある意味ではオリジナルに色々出来そうなのでよかったかもです！

運転した感じでは車体のわりに小回りきくし、普通車が運転苦手な女性にも運転しやすいと思います☆

燃費に関しては、スタットレスはいて、インチUPしているからかもしれませんが13くらいです！

もう少し伸びてくれる事を期待してます！

【エクステリア】
　車に興味のない人からも「かっこいい車に乗り換えましたね」と言われます。メッキグリルにエアロバンパーで更に引き締ま　りました。カラーは地味にティンテッドシルバー・メタリックを選びました。深く味わいのある色だし、汚れ・キズが目立た　ずに大変気に入っています。

【インテリア】
　質感が重厚で落ち着きがあります。収納が少ないと指摘がありますが私は不自由していません。コンソールのカップホルダー　は１リットル紙パック飲料が納まり重宝しています。リアシートもゆとりがありいいと思います。ルーフの高さがあと３〜５　cm高ければ満点でした。
　
【エンジン性能】
　１５００ccとモーター　今の技術からすれば満点ではないでしょうか
　不満はありません。

【走行性能】
　走る・曲がる・止まる、全てにおいて及第点です。特にコーナーではロールが少なく踏ん張りが利きます。
　速くもゆっくりも、思い通りの走りができると思います。

【乗り心地】
　ショックは少し硬い味付けですが気になるほどではありません。
　ロードノイズは酷いのでタイヤは交換したいです。

【燃費】
　街乗りでが主で１５〜１９km/lです。エコモードで意識して乗れば２０km/lを超えます、が・・ストレスと廻りに迷惑を掛け　ます。　前車が平均６km/lくらいでしたので大満足です。

【価格】
　高いとは思いません。

【総評】
　前車がエリシオンプレステージSGだったので走りや内装に不満が出るかと思っていましたが、２か月たって不満どころかまだ　「わくわく感」が続いています。
　初めてのハイブリットだからかもしれませんが、運転していてとても楽しいです。
　長く大切に乗りたいと思います。
　何回かリコールがあったようですが、PCのバージョンアップと同じで不具合を直してくれるのだから問題はないと思います。
　いい車に仕上がっていると思います。

　外観・エクステリアデザインは概ね好きですが、フロントマスクはいまいち好みと合わないと感じていたので、最初からオプションのフロントグリル注文しました。
　車体色はテーマカラーのミスティグリーン･パールで、クロームメッキの目立つグリルはとてもきれいで、良い選択であったと思っています。
　さらにゴールドエンブレムはフロント派手過ぎ、リアには良い色合いでした。
　高速道路などで同じ色のヴェゼル（ノーマルフロントグリル）を見かけますが、前後のビューは意外とおとなしい雰囲気なんだなと感じています。

　インテリアは、ＨＯＮＤＡ頑張ったなという印象です。
　最初から本革シートを注文しましたが、これはそこまでしなくても十分高級感があったので奮発しすぎでした。

　動力性能は、さすがＨＯＮＤＡだなと思わせる、よくまわるエンジン。
　エコ運転してるとあまり感じませんが、ちょっと加速しようとアクセル踏むと軽く吹き上がり、車体をすいっと前に押し出すパワフルなエンジンです。排気量１５００ｃｃですが、さすがＤＯＨＣでモーターのアシストもパワフル（おそらく）です。
　モーターも今までのシビックハイブリッドのものとは桁違いにパワーがあり、発進はモーター単独でできるし、一定速走行にはＥＶ走行でかなりの距離を走ってくれます。
　これはやはり電池の性能がシビックとは桁違いであることに由来しますが、ハイブリッドシステムの向上を強く感じるところです。

　スポーツモードは少ししか試していませんが、スイッチを入れた瞬間にアクセルレスポンスがめちゃくちゃスポーティーになります。これは峠道でも攻めてみたくなります。

　燃費ですが、これまで８００ｋｍ近く走ったところで平均１９〜２０ｋｍ／Ｌと当初の予想を裏切りました。
　ＡＷＤでこれは◎です。

　乗り心地ですが、サスペンションが硬いという評価をよく目にしますが、ハイブリッドでＡＷＤで車体重量が同車の中では重い方であるせいか、あまり気になりません。
　もっともＨＯＮＤＡ車を乗り継いでいるので、硬めではあると感じていてもこの会社の車のフィーリングはいつもこんな感じだと思っています。
　確かにＴ社やＮ社の車はもっとやわらかいですね。
　私にとってはノープロブレムです。本当に！
　一方、７速オートマは、エコ運転しようと発進時に控えめにアクセル踏んだときは、ややもたつく感じがあります。
　ただ、普通にアクセル踏めばよいだけですけどね。
　せっかくモーターで発進しようとしてるので、欲出してその状態ひっぱろーとするからそうなるのです。
　原因は運転者である私のせいですかね・・。
　従来のハイブリッドシステム（ＩＭＡ）運転するときの癖が抜けてないみたいです。

　価格はこんなもんじゃないですか。
　もっと安くて、内装など安っぽかったら買う気しなかったと思います。

　全体評価はとてもよい車といえます。
　私は外観のデザインにはこだわりがあるので、もっとパーツのオプションがあり、購入者が自分好みにあわせてドレスアップしていろんなヴェゼルが街を走るようになったら面白かったのに、車体色ももっと選択肢があればよかったのになどと考えています。
　まとめですが、自分のヴェゼルは大変気に入っております。
　何か用事を見つけては走る理由を探しています。